впервые выросли в среднем до 151 долл. США/кВтч 0006
Нью-Йорк, декабрь 6, 2022 — Рост цен на сырье и компоненты аккумуляторов, а также стремительный рост инфляции привели к первому повышению цен на литий-ионные аккумуляторы с тех пор, как BloombergNEF (BNEF) начал отслеживать рынок в 2010 году. — средневзвешенные цены на литий-ионные аккумуляторные батареи во всех секторах выросли до 151 доллара США за кВтч в 2022 году, что на 7% больше, чем в прошлом году в реальном выражении. Повышение цен на батареи опережало более широкое внедрение более дешевых химических веществ, таких как литий-железо-фосфат (LFP). BloombergNEF ожидает, что в следующем году цены останутся на том же уровне, что еще больше нарушит исторические тенденции.
Приведенные выше цифры представляют собой среднее значение для нескольких видов конечного использования аккумуляторов, включая различные типы электромобилей, автобусов и стационарных аккумуляторов.
В частности, для аккумуляторных электромобилей (BEV) цены составляли 138 долларов за кВтч в средневзвешенном объеме в 2022 году. На уровне ячеек средние цены BEV составляли всего 115 долларов за кВтч. Это указывает на то, что в среднем на ячейки приходится 83% от общей стоимости упаковки. За последние три года соотношение стоимости ячеек к упаковке отклонилось от традиционного соотношения 70:30. Частично это связано с изменениями в конструкции упаковки, такими как внедрение подходов «ячейка-в-упаковку», которые помогли снизить затраты.
На региональном уровне самые низкие цены на аккумуляторные батареи были в Китае — 127 долларов за кВтч. Упаковки в США и Европе были на 24% и 33% выше соответственно. Более высокие цены отражают относительную незрелость этих рынков, более высокие производственные затраты, разнообразие областей применения и импорт аккумуляторов. Что касается верхней части диапазона, низкие объемы и индивидуальные заказы подталкивают цены вверх.
Цены могли бы вырасти еще больше в 2022 году, если бы не более широкое распространение дешевой катодной химии, известной как LFP, и продолжающееся сокращение использования дорогого кобальта в катодах на основе никеля.
В среднем в 2022 году элементы LFP были на 20% дешевле, чем элементы из лития, никеля, марганца, оксида кобальта (NMC). цепочка поставок. Цены на аккумуляторные блоки LFP выросли на 27% в 2022 г. по сравнению с 2021 г.
Эвелина Стойкоу, специалист по хранению энергии в BNEF и ведущий автор отчета, сказала: «Рост цен на сырье и компоненты внес наибольший вклад в более высокие цены на элементы, наблюдаемые в 2022 году. производители аккумуляторов и автопроизводители обратились к более агрессивным стратегиям, чтобы застраховаться от волатильности, включая прямые инвестиции в проекты по добыче и переработке».
В то время как цены на ключевые металлы для аккумуляторов, такие как литий, никель и кобальт, в последние месяцы несколько снизились, BNEF ожидает, что средние цены на аккумуляторные батареи останутся повышенными в 2023 году и составят 152 доллара за кВтч (в реальных долларах 2022 года).
BNEF ожидает, что цены на аккумуляторы снова начнут падать в 2024 году, когда, как ожидается, цены на литий снизятся по мере ввода в эксплуатацию новых мощностей по добыче и переработке.
Основываясь на обновленной наблюдаемой скорости обучения, в обзоре цен на батареи BNEF 2022 года прогнозируется, что к 2026 году средние цены на батареи должны упасть ниже 100 долларов за кВтч. Это на два года позже, чем ожидалось ранее, и это негативно повлияет на способность автопроизводителей производить и продавать товары для массового рынка. Электромобили в районах без субсидий или других форм поддержки. Более высокие цены на батареи также могут нанести ущерб экономике проектов по хранению энергии.
Яёи Секине, глава отдела хранения энергии в BNEF, сказала: «Несмотря на снижение цен, спрос на батареи по-прежнему каждый год достигает новых рекордов. Спрос достигнет 603 ГВтч в 2022 году, что почти вдвое больше, чем в 2021 году. Увеличение предложения с такими темпами роста является реальной проблемой для отрасли, но инвестиции в этот сектор также быстро растут, а технологические инновации не замедляются».
Кваси Ампофо, руководитель отдела металлургии и горнодобывающей промышленности BloombergNEF, добавил: «Цены на литий остаются высокими из-за постоянных ограничений цепочки поставок и медленного наращивания новых производственных мощностей.
Дополнительные поставки лития могут ослабить давление на цены в 2024 году, в то время как геополитика и торговая напряженность остаются самыми большими факторами неопределенности для цен на другие ключевые металлы для аккумуляторов в краткосрочной перспективе. Разрешение этой напряженности может помочь успокоить цены в 2023 году и далее».
Непрерывные инвестиции в исследования и разработки, совершенствование производственных процессов и расширение производственных мощностей по всей цепочке поставок помогут улучшить технологию аккумуляторов и снизить затраты в течение следующего десятилетия. BloombergNEF ожидает, что технологии следующего поколения, такие как кремниевые и литий-металлические аноды, твердотельные электролиты и новые материалы катода и процессы производства элементов, сыграют важную роль в дальнейшем снижении цен.
Контакты
Вероника Хенце
BloombergNEF
+1-646-324-1596
[email protected]
Что такое литиевая батарея «черная масса»?
Если вы читали статью о переработке литий-ионных аккумуляторов или добыче важных металлов, вы, вероятно, сталкивались с термином « черная масса ».
, из чего он сделан и почему он так важен для экономики замкнутого цикла.
Что такое черная месса?
Литий-ионные батареи состоят из ценных металлов, таких как литий, медь, марганец, кобальт и никель. После того, как батарея выведена из эксплуатации, ее можно собрать, полностью разрядить, затем измельчить и отделить неблагородные металлы, чтобы подготовить их к переработке. (Компании, которые собирают и перерабатывают батарейки в черную массу, иногда называют «шредерами»).
Эта блестящая металлическая смесь называется «черной массой» и содержит все ценные металлы, из которых состоят аноды и катоды батарей (самые дорогие части батареи). Типичный черный цвет обусловлен высокой концентрацией графита, содержащегося в анодах батарей, который имеет очень темный черный цвет.
Черная масса составляет около 40-50% от общего веса аккумулятора электромобиля. Такие материалы, как связующее вещество, медь, электролиты, пластмассы, алюминий и сталь, перед переработкой физически отделяются измельчителями.
Остальная часть представляет собой смесь материала черного цвета с разбросанными повсюду серебристыми металлическими крапинками.
Переработчики (такие как Aqua Metals) будут принимать черную массу от препроцессоров и преобразовывать ее обратно в пригодные для продажи товарные металлы, тем самым замыкая цепочку поставок металла для аккумуляторов.
Как делается черная месса?
Существует два основных процесса производства черной массы:
- Пирометаллургия: некоторые производители черной массы используют высокие температуры для сжигания нежелательных материалов, таких как пластмассы и остатки электролита. Это может привести к опасным выбросам и отходам, которые необходимо улавливать или уменьшать, что приводит к меньшему объему регенерируемого материала.
- Гидрометаллургия: Многие производители используют растворные методы, используя воду, химикаты и электричество для измельчения и отделения материалов от батареи.
Это устраняет необходимость в загрязняющих окружающую среду печах и энергоемкой обработке, создавая массу сажи с низким содержанием углерода.
Это устраняет необходимость в загрязняющих окружающую среду печах и энергоемкой обработке, создавая массу сажи с низким содержанием углерода.[Aqua Metals специально сотрудничает с производителями, которые используют непирогенные процессы для создания черной массы для достижения наших собственных целей по созданию переработанных материалов с низким содержанием углерода.]
Какие металлы входят в тонну черной массы?
Точный состав черной массы может значительно варьироваться в зависимости от ряда факторов.
Начнем с того, что существует множество различных типов литий-ионных аккумуляторов и производственных отходов, которые снова превращаются в смесь различных элементов и различных соотношений, включая литий, никель, железо, титан, медь, кобальт, марганец и другие (обычно используется металлический литий).
Каждый производитель также имеет свой собственный «рецепт» катодов, тип/форм-фактор элемента, а также тип модуля и комплектацию для различных приложений (мобильные телефоны, ноутбуки, электромобили и т.
д.).
В настоящее время самые популярные типы литий-ионных аккумуляторов в мире содержат значительное количество никеля, кобальта, лития и марганца, поэтому производимая сегодня черная масса обычно имеет различную концентрацию каждого из них.
Образец состава черной массы может включать (% по массе):
- Соединения лития: 2–6 %
- Кобальт: 5–20 %
- Никель: 5–15 %
- Медь: 3–10 %
- Алюминий: 1–5 %
- Железо : 1-5%
- Марганец: 2-10%
- Остаток: графит с железными, алюминиевыми и медными хлопьями
Опять же, стоит отметить, что эти проценты могут варьироваться в зависимости от конкретного источника и используемого метода переработки. Кроме того, точный состав литиевой черной массы из переработанных аккумуляторов может зависеть от таких факторов, как возраст и состояние перерабатываемых аккумуляторов, а также эффективность производственного процесса.
Перерабатывающие компании, такие как Aqua Metals, покупают черную массу на открытом рынке на основе оцененного содержания металлов и состава других материалов, таких как алюминий и медь (за вычетом их рыночной стоимости в чистом виде).