Википедия фирма бош: Наша компания | Bosch в России

Содержание

Роберт Бош ГмбХ — это… Что такое Роберт Бош ГмбХ?

Логотип компании рядом со зданием штаб-квартиры в Герлингене

Robert Bosch GmbH (произносится Роберт Бош ГмбХ) — немецкая группа компаний, крупный производитель автомобильного и промышленного оборудования, потребительских и бытовых изделий. Группа компаний Robert Bosch GmbH является одним из ведущих международных производителей автомобильного и промышленного оборудования, потребительских и бытовых изделий. Штаб-квартира — в Герлингене.

История

Основанная Робертом Бошем (1861—1942) в 1886 году в Штутгарте под названием «Мастерская точной механики и электротехники», компания в настоящее время является крупнейшим концерном в области производства, сбыта и технического обслуживания, насчитывая около 270 дочерних компаний и свыше 12 тысяч сервисных центров в более чем 140 странах.

В 2000—2001 годах компания ушла с телекоммуникационного рынка, выделив подразделение корпоративной телефонии в отдельную компанию, ставшую называться Tenovis, которую приобрел институциональный инвестор — компания Kohlberg Kravis Roberts, а также продав подразделение по выпуску мобильных телефонов фирме Siemens AG.

История инноваций Bosch:

1932 г. — первый в мире электроперфоратор
1946 г. — первый в мире электролобзик
1952 г. — первый в мире электроизоляционный материал корпуса электроинструмента
1984 г. — первый в мире аккумуляторный перфоратор
1990 г. — внедрение инновационной системы SDS-max (мгновенный зажим оснастки)
1992 г. — быстрейший в мире в своем классе двухкилограммовый перфоратор Bosch
1994 г. — самый мощный удар в своем классе — перфоратор GBH 10 DC
1997 г. — первый в мире варио-шлифователь.

Слияния и поглощения

В 2008 году Bosch за 1 млрд евро приобрёл немецкого производителя солнечных батарей [1].

В декабре 2008 года Blaupunkt GmbH, компания по производству аудиотехники, более 70 лет входившая в состав группы Bosch, была продана компании Aurelius AG

[2].

Собственники и руководство

93 % компании принадлежит благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung, 7 % — семье Бош^[1].

Председатель совета директоров — Франц Ференбах (Franz Fehrenbach).

Деятельность

Robert Bosch GmbH насчитывает около 280 дочерних компаний и свыше 13 000 сервисных центров более чем в 140 странах. Среди дочерних компаний — BBT Thermotechnik GmbH (выпускает термотехнику под торговыми марками Bosch, Junkers). Общее число предприятий по всему миру — 290.

Объём продаж компании в 2006 финансовом году составил 43,7 млрд евро, в 2007 финансовом году — 46,1 млрд евро.

Деятельность в России и СНГ

В 2007 года у группы Bosch на территории России, Украины и Беларуси продолжился рост доходов: ее консолидированный оборот в этих странах, а также в Казахстане в 2007 году увеличился на 24 % и достиг 678 млн евро.

В 2007 года консолидированный оборот компании Bosch в России составил 591 млн евро (рост 26 % в сравнении с 2006 годом). Неконсолидированный оборот достиг 619 млн евро.

В августе 2007 года Bosch стала первой иностранной компанией, которая начала производить свои электроинструменты в России (город Энгельс Саратовской области).^[3]

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Роберт Бош — основатель фирма ‘bosch’

Роберт Август Бош (Robert Bosch) родился 23 сентября 1861 года в городе Альбек около Ульма. Отец Роберта Боша был зажиточным крестьянином. Он мечтал о том, что сын станет священником, аптекарем или учителем. Но тот всегда обожал мастерить. Не случайно, основанная им впоследствии компания получила название «Мастерская точной механики».

Роберт Бош был не только вдохновителем и основателем знаменитого предприятия, но и одним из пионеров индустриального развития. Его требовательность к качеству изобретений и продукции фирмы всегда имела целью удовлетворение повседневных нужд и потребностей людей. Всю свою долгую жизнь (1861-1942) Бош исповедовал главенство практики над теорией. Назвав компанию своим именем, Роберт Бош воплотил в ней созданные им ценности, актуальные и в настоящее время. Девизом своей фирмы он сделал слова: «Лучше потерять деньги, чем доверие».

Роберт БошВ то время электротехника находилась в зачаточном состоянии и знаменитый сегодня концерн начинался с небольших мастерских, но к началу Первой мировой войны Роберт Бош был уже одним из самых успешных предпринимателей в Германии, чей годовой доход оценивался в четыре миллиона марок.

Успех для него значил не только экономическое развитие, но и улучшение условий для жизни и работы. Бош развивал принципы, актуальные в настоящее время и дающие правильное направление для развития будущего. Взгляды Боша на организацию производства во многом опережали свое время: еще в 1906 он ввел на своих предприятиях восьмичасовой рабочий день, был горячим сторонником свободы торговли, производственного арбитража.

На протяжении всей своей жизни Роберт Бош и скренне верил в то, что успех в бизнесе основывается на доверии партнеров и высоком качестве продукции. С его, на первый взгляд, простыми девизами: «Продавать лучшее из лучшего», «Удовольствие Ваших партнеров по бизнесу намного важнее минутной выгоды» — Роберт Бош превратил свой небольшой цех в бизнес мирового уровня.

Бош, РобертСегодня, как и прежде, предприятия с маркой изобретателя Bosch стремятся выпускать практичную технику. Фирма продолжает создавать надежные и долговечные машины, которые облегчают жизнь людям, использующим их в быту. Однако завоёвывать и оправдывать доверие клиентов означает в наше время все же несколько большее, поэтому мы акцентируем наше внимание на бережном обращении с экологией и природными ресурсами. Это стало сегодня целью многих нововведений фирмы Bosch. Те 100 млн. евро, которые мы ежегодно тратим на защиту экологии, не являются потерями. Это инвестиции в завоевание доверия будущих поколений.

Роберт Бош — Robert Bosch

Немецкий промышленник, инженер и изобретатель

Роберт Бош (23 сентября 1861 — 12 марта 1942) был немецким промышленником, инженером и изобретателем, основателем Robert Bosch GmbH .

биография

Босх родился в Альбеке , деревне к северо-востоку от Ульма на юге Германии, и был одиннадцатым из двенадцати детей. Его родители происходили из класса хорошо расположенных фермеров из этого региона. Его отец, масон , был необычайно высокообразованным для своего сословия и придавал особое значение хорошему образованию для своих детей. Одним из его братьев был Карл Фридрих Александр Бош (1843–1904), отец Карла Боша .

С 1869 по 1876 год Босх посещал Realschule (средне-техническую школу) в Ульме, а затем поступил в ученичество на точного механика .

После школьного и практического образования Бош проработал еще семь лет в различных компаниях в Германии , США (у Томаса Эдисона в Нью-Йорке) и Великобритании (в немецкой фирме Siemens ). 15 ноября 1886 года он открыл в Штутгарте собственную «Мастерскую точной механики и электротехники» . Год спустя он значительно усовершенствовал непатентованное устройство зажигания от магнето, созданное производителем двигателей Deutz , что обеспечило его первый успех в бизнесе. Назначение устройства — создание электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в стационарном двигателе. В 1897 году компания Bosch первой применила магнето к двигателю автомобиля. Тем самым он решил одну из величайших технических проблем, с которыми сталкивалась зарождающаяся автомобильная промышленность. Изобретение инженером Роберта Боша Готтлобом Хонольдом в 1902 году первой коммерчески жизнеспособной высоковольтной свечи зажигания как части системы зажигания на основе магнето стало ключевым этапом в разработке двигателя внутреннего сгорания .

Магнитное зажигание

Перед концом XIX века Босх расширил свою деятельность за пределы Германии. Компания открыла офис продаж в Великобритании в 1898 году и вскоре после этого в других странах Европы. Первое торговое представительство и первая фабрика в США были открыты соответственно в 1906 и 1910 годах. К 1913 году у компании были филиалы в Америке, Азии, Африке и Австралии, и 88% ее продаж приходилось на долю за пределами Германии. В годы, последовавшие за Первой мировой войной , компания Bosch быстро внедрила инновации для автомобилей, в том числе систему впрыска дизельного топлива в 1927 году. В 1920-х годах глобальный экономический кризис заставил Bosch начать строгую программу модернизации и диверсификации своей компании. Всего за несколько лет ему удалось превратить свою компанию из небольшого поставщика автомобилей в международный концерн электроники.

С самого начала компания Bosch очень заботилась о продвижении профессионального обучения. Осознавая свою социальную ответственность, он одним из первых промышленников в Германии ввел восьмичасовой рабочий день , за которым последовали другие социальные льготы для своих сотрудников. Роберт Бош не хотел получать прибыль от контрактов на поставку вооружений, полученных его компанией во время Первой мировой войны. Вместо этого он пожертвовал несколько миллионов немецких марок на благотворительность. Больница, которую он передал городу Штутгарту, открылась в 1940 году.

В 1920-е и 1930-е годы Роберт Бош был политически активен. Как либеральный бизнесмен, он входил в ряд экономических комитетов. Он посвятил много энергии и денег делу примирения между Германией и Францией. Он надеялся, что это примирение приведет к прочному миру в Европе и приведет к созданию европейского экономического пространства.

Третий рейх

Нацистский режим в Германии привел миротворческие усилия Босха к внезапному концу. Компания Bosch заключила контракты на поставку вооружений и наняла около 20 000 подневольных рабочих (в том числе около 1200 заключенных концлагерей, которые «подверглись жестокому обращению на заводе в Лангенбилау») во время войны. Тем временем Босх поддержал сопротивление Адольфу Гитлеру и вместе со своими ближайшими соратниками спас жертв нацистских преследований от депортации.

В свой восьмидесятилетний день рождения Гитлер присвоил Босху титул «Пионер дер Арбайт» (Пионер труда), а когда он умер год спустя, Третий рейх устроил ему государственные похороны.

Босх очень интересовался вопросами сельского хозяйства и владел фермой к югу от Мюнхена . Он также был страстным охотником. Когда он умер, у него остались четверо детей от двух браков. Сын от первого брака умер в 1921 году после продолжительной болезни.

В 1937 году Бош реорганизовал свою компанию в частную компанию с ограниченной ответственностью (закрытое акционерное общество). Он составил свою последнюю волю и завещание, в которых оговаривал, что доходы компании должны быть направлены на благотворительные цели. Кроме того, в его завещании были изложены очертания корпоративной конституции, которая была сформулирована его преемниками в 1964 году и действует до сих пор.

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1984 году.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

Роберт Бош: Предотвращение будущих кризисов в мировой экономической системе . Лондон, Констебль, 1937 г. (немецкое издание 1932 г.)
Теодор Хойс : Роберт Бош — его жизнь и достижения . Пер. пользователя Susan Gillespie. Нью-Йорк, Холт, 1994. ISBN 0-8050-3067-0
Ханс-Эрхард Лессинг: Роберт Бош . Рейнбек 2007 (на немецком языке). ISBN 3-499-50594-0

внешние ссылки

Bosch Rexroth — Bosch Rexroth

Send

Bosch Rexroth AG

	AG
Промышленность	Мобильные приложения, Машиностроение и машиностроение, Автоматизация производства
Основан	1 мая 2001 г.
Штаб-квартира	,
Ключевые люди	Рольф Наджорк Председатель правления
Продукты	Гидравлика, Электроприводы и органы управления, Системы натяжения, Линейное движение, Сборочные технологии
Доход	6,2 миллиарда евро (2019) ^[1]
Количество работников	31,000 (2019) ^[1]
Родитель	Роберт Бош ГмбХ
Интернет сайт	www.boschrexroth.com

Bosch Rexroth AG инженерная фирма, базирующаяся в Лор-на-Майне в Германия. Это результат слияние 1 мая 2001 г. Mannesmann Rexroth AG и бизнес-подразделение технологий автоматизации Роберт Бош ГмбХ, и является 100% дочерней компанией Robert Bosch GmbH.^[2] В Bosch Rexroth работает более 31000 человек по всему миру, а общий доход в 2019 году составил 6,2 миллиарда евро.^[1]

Бренды

Rexroth, в свою очередь, состояла из нескольких отдельных брендов, возникших в результате приобретений. Они включают:

Indramat GmbH
Mannesmann AG
Rexroth AG
Hydromatik GmbH
Brueninghaus GmbH
Lohmann & Stolterfoht GmbH
Deutsche Star / Star Linear
Mecman Пневматика
Учида
Hägglunds

Продукты и рынки

Девиз Bosch Rexroth — «Компания Drive & Control». Он производит продукты и системы, связанные с управлением и перемещением промышленного и мобильного оборудования.^[3]

В 2017 году компания объявила о партнерстве с Trumpf и Heraeus построить сервоклапаны с использованием первых машин для аддитивного производства лазерного порошка TruPrint 5000, чтобы построить сервоклапан.^[4]

История

Компания берет свое начало в 1795 году, когда семья Рексрот основала утюг ковать.^[2] Вехи включают:

1795	Семья Рексрот, уходящая корнями в Шпессарт регион Германии, приобретает Höllhammer, кузница с приводом от воды в долине Эльсавы на территории нынешнего Heimbuchenthal, Германия.
1850	Компания приобретает чугунолитейный завод Steinschen в г. Лор-на-Майне, Германия. Установлено транспортное сообщение по железной дороге и внутренним водным транспортом.
1930	Разработка нового Купольная печь
1945	Восстановление после окончания Вторая Мировая Война с производством посуды, сковород и утюгов, а затем и мясного оборудования.
1952	Начало производства стандартизированных гидравлических компонентов.
1965	Приобретена компания Indramat GmbH (Нойвид am Rhein), переместив его в Лор-на-Майне. Это расширило ассортимент продукции, включив в нее технологию электрического управления.
1968	Mannesmann AG инвестирует в Rexroth.
1972	Приобретение Hydromatik GmbH (Эльхинген, Германия), поставщик гидравлических аксиально-поршневых насосов и моторов.
1976	Rexroth становится 100% дочерней компанией Mannesmann AG. Приобретение Brueninghaus GmbH (Хорб-на-Неккаре), а также поставщик гидроаксиально-поршневых насосов и двигателей.
1977	Приобретение Lohmann & Stolterfoht GmbH (Виттен, Германия), поставщик зубчатых передач и муфт.
1987	Приобретение Deutsche Star GmbH (Schweinfurt, Германия), поставщик линейной техники.
1989	Расширение в области пневматики через Rexroth Pneumatik GmbH (Ганновер, Германия).
1998	Преобразование Mannesmann Rexroth GmbH в акционерное общество.
2000	Приобретение REFU elektronik GmbH (Метцинген, Германия), а преобразователь частот производитель.
2001	Выделение группы Automation Technology группы Robert Bosch GmbH и слияние с Mannesmann Rexroth AG с образованием новой компании под названием Bosch Rexroth AG.
2005	Приобретение Oil Control Group, состоящей из Oil Control, EDI System, Oleodinamica LC, Oil Sistem и TARP.
2008	Слияние мобильной и промышленной сервисных групп в новую группу продуктов «Сервисная гидравлика».
2011	Приобретение Hägglunds AB.

использованная литература

внешние ссылки

Send

Псевдоним Bosch

Псевдоним Bosch это псевдоним из Рафаэль Саймон, автор Секретная серия и Плохие книги серия художественных книг, а также три самостоятельных названия. Он выпустил 12 книг, каждая из которых получила широкое распространение.^[1]

биография

Босха долгое время подозревали в том, что он был автором Рафаэля Саймона, хотя Босх оспаривал это, пока не «вышел» как Саймон в редакционной статье от 8 мая 2016 г. Нью-Йорк Таймс.^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]

Псевдоним обыгрывает псевдоним художника Иероним Босх. Это также может сыграть на вымышленном Лос-Анджелес детектив Иеронимус «Гарри» Босх, также названный в честь художника, созданный автором Майкл Коннелли, и который появился в нескольких его романах, начиная с 1992 года.

Хотя Саймон гомосексуалист, он заявил, что его псевдоним не обязательно так.^[6]

Рекламный ролик к его книге «Об авторе» Невероятный Оливер и четыре джокера заявляет, что он не является «alter ego Рафаэля Саймона, совершенно не связанного с ним автора, живущего в Пасадене, Калифорния».^[7]

Книги

Секретная серия

Плохие книги

Плохая магия (2014) сосредотачивается вокруг персонажа, который впервые был представлен как младший брат Макса-Эрнеста, Пол-Клей, в Секретная серия.
Неудача (2016)
Плохие новости (Январь 2017 г.)

Автономный

Напишите эту книгу (2013) — загадка, сделанная своими руками.
Невероятный Оливер и четыре джокера (2019, иллюстрация Шейна Пэнгберна)
Невероятный Оливер и распиленные пополам папы (2020, иллюстрация Шейна Пэнгберна)

Bosch опубликовал Напишите эту книгу!, а сделай это сам книга; он называет это «книгой, которую читатели напишут для меня». Босх уточнил в интервью Проводной заявив, что «это своего рода наполовину написанная, управляемая тайна. Части этого будут с множественным выбором, приключение по своему усмотрению, части будут больше похожи на Безумные Libs, и некоторые глупости «.^[8]^[3] Более того, Галлейкот за Mediabistro.com заявил, что с тех пор Bosch «подписал контракт на новую трилогию среднего уровня».^[2]

14 мая 2019 г. компания Bosch опубликовала Невероятный Оливер и четыре джокера, с иллюстрациями Шейна Пэнгберна. Амазонка — Невероятный Оскар и папы-распиленные пополам

512,Роберт Бош: краткая биография

У этого термина существуют и другие значения, см. Бош.

Роберт Бош (нем. Robert Bosch; 23 сентября 1861 — 12 марта 1942) — немецкий промышленник, инженер и изобретатель; основатель компании Robert Bosch GmbH.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 211
Источник: https://wiki2.org/ru/%D0%91%D0%BE%D1%88,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82

Детство и юность

Роберт Бош появился на свет 23 сентября 1861 в немецком городке Альбек, неподалеку от Ульма, во многодетной (Роберт был одиннадцатым из двенадцати детей) семье богатых крестьян, владевших гостиницей и пивоварней — Серватиуса и Марии Маргариты Бош.
В 1869 году семья переехала в Ульм, где Бош учился в Ульмской реальной школе, которую оставил в 1876 году, в возрасте пятнадцати лет, ради курсов механики.

С 1879 года Роберт работал в различных мастерских, в том числе занимался обработкой металлов для изготовления декоративных и бытовых изделий в фирме Bosch & Hague, совладельцем которой был его брат, работал у пионера электротехники Вильгельма Эмиля Фейна и в ювелирной мастерской Фридриха Редигера. Примерно в то же время, в 1880 году, он заинтересовался общественной деятельностью и вступил в союз Рыцарей труда (1869-1949) — общественную организацию, деятельность которой была направлена на улучшение жизни членов рабочего класса.

После окончания добровольной службы в 13-м инженерном батальоне Вюртемберга (1881-1882 гг.), Роберт Бош отказался от офицерской карьеры, что ему пророчили, и до лета 1883 года проработал в изготовлявшей приборы для измерения тока фирме Зигмунда Шуккерта в Нюрнберге.

Помимо работы, с 1883 по 1884 Роберт был вольным слушателем в Высшей технической школе Штутгарта.
Стремясь получить новые знания и опыт, в последующие два года Бош побывал в США, где работал в Edison Machine Works и в Британии (фирма Simens, 1885 год).

По возвращению в Германию, Роберт с января 1886 года работал в Buss, Sombart & Co в Магдебурге.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1576
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16315-robert-bosh-kratkaja-biografija.html

Биография

Родился будущий гений механики и техники в 1861. Роберт стал 11 ребенком в семье. Его отец, будучи землевладельцем, считался очень образованным для свего времени. Он поощрял в детях желание учится.

Это было удивительное время. Золотой век науки, когда электротехника только-только рождалась в подвалах исследователей-самоучек, которых, порой, считали сумасшедшими.

Это время было бескрайним полем для творчества и попыток применения электричества, всюду, где только могла позволить фантазия. Именно это, еще не до конца освоенное море возможностей и тайн поглотило в себя Роберта Боша. Стоит отметить, что отец мальчика еще с детских лет был доволен выбором сна, и только поддерживал в нем желание стать исследователем и ученом. Не смотря на то, что старший Бош был зажиточным землевладельцем, его пугала даже мысль о том, что сын будет также копаться в земле, как он.

Бош заканчивает техническую школу, и после этого начинает активно осваивать все тонкости разработки электрического оборудования, он путешествует и работает в многочисленных компаниях, в том числе в фирме Siemens и в фирме Томаса Эдисона.

мастерская Роберта Боша

За это время Роберт растит в душе идею об открытии своего бизнеса, и она постепенно его захватывает. Таким образом, вернувшись к себе на родину в 25 лет, он открывает свою фирму.

первое магнето (1887 год)

В 1887 году молодой Роберт Бош создает устройство зажигания от магнето, которое позже сыгравшее важнейшую роль в истории развития автопромышленности.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1520
Источник: http://autohis.ru/robert-bosh.php

Собственное дело

15 ноября 1886 года Роберт Бош открыл «Мастерскую точной механики и электротехники» и в 1887 получил первый коммерчески успешный патент.

10 октября того же года Роберт женился на Анне Кайзер, сестре своего друга, в браке с которой родилось четверо детей — дочери Маргарита (1888) и Паула (1889), сын Роберт (1891) и умершая в детстве дочь Элизабет (1893).

В 1897 один из механиков компании Арнольд Церингер усовершенствовал магнето — прибор, применяемый теперь в системах зажигания двигателей — и вскоре он был впервые опробован в действии в автомобилях компании «Даймлер», что стало прорывом и для автомобилестроения и для предприятия Роберта.

В 1902 произошел еще один прорыв — был разработан магнето высокого напряжения.

Бош заботился не только о машинах, он не оставил и свою общественную деятельность. Так, в 1906 году, на его предприятиях был введен восьмичасовой рабочий день, с 1910 был сокращен рабочий день в субботу и введена система оплачиваемых отпусков.

В 1910 году был открыт первый завод в США, а уже спустя три года у компании были офисы не только в Европе и Америке, но и в Африке, Азии и Австралии.

Тяжелый период, включавший в себя Первую мировую войну, поражение в ней Германии и последовавший за ним экономический кризис, подтолкнул Роберта к тому, чтобы перейти от узкой специализации на автомобилях к выпуску самой разной электротехники. Впрочем, полностью заниматься автомобилями, любивший их и участвовавший сам в автомобильных гонках, Роберт не перестал и в 1927 году компанией была разработана система впрыска дизельного топлива.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1569
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16315-robert-bosh-kratkaja-biografija.html

Первые успехи

В то время как-раз шел судьбоносный для всей планеты 1887 год, Готтлиб Даймлер и Карл Бенц построили первые в мире автомобили. Не менее судьбоносным был этот год и для Боша.

Во-первых. В этот год он впервые женился. Он первого брака у Боша было трое детей: две девочки Маргарета и Паула, а также сын Роберт, который скончался в 30 лет от рассеянного склероза. Намного позже Бош женился во второй раз. От второго брака у него было двое детей: девочка Ева и мальчик Роберт.

Во-вторых, именно тогда в его мастерскую обратились представители фирмы Deutz, с просьбой отремонтировать аппарат зажигания для двигателя внутреннего сгорания, который используют на промышленном производстве. Основная проблема заключалась в том, что были постоянные перебои при генерации искры для детонации в двигателе топливно-воздушной смеси. Бош тщательно изучил аппарат, после чего пришел к выводу, что исправить несовершенную конструкцию невозможно. Тогда он предложил свое модернизированное устройство «магнето».

Принцип действия магнето уже достаточно давно был известен. В его основе лежит функционирование двойного якоря Т-образной формы в проволочной обмотке, который вырабатывает электрический ток при движении в магнитном поле. Конструкция «магнето» использовалась еще в 1860-х годах Сименсом на своей первой динамо-машине. Позже, похожий магнитоэлектрический аппарат на самостоятельно построенный двигатель установил Николаус Отто. Роберт Бош не стал изобретать велосипед, а только модернизировал уже существовавший магнето, использовав более сильные магниты. Само же устройство стало компактнее и мощнее.

Испытания показали, что у устройства уровень надёжности в разы больше, чем у тех приборов, что использовали в то время на производстве. В фирму Боша выстроились огромные очереди, которые желали приобрести его устройство зажигания. Маленькая фирма-мастерская постепенно начинает расти, и к середине 1890-х годов больше половины общей прибыли приносили продажи магнето.

Но, это уже было то время, когда по дорогам городов тарахтели первые автомобили, не только необычные и фантастичные, но и опасные и сложные в эксплуатации.

Революция, которую совершил Бош, стала действительно важнейшим этапом в развитии автомобилей. Система зажигания, а именно – совокупность всех устройств, что создают в необходимый момент работы двигателя искру, это, без преувеличения, является самой трудоемкой, и важнейшей частью в изготовлении составляющая абсолютно любого силового агрегата. Стоит отметить, что также считали и первые производители автомобилей, в том числе Карл Бенц, который говорил, что «зажигание – это самая большая проблема из проблем». В то время так и было.

Дело в том, что в первых автомобилях зажигание представляло собой калильные трубки, которые разработал Готтлиб Даймлер. Тогда воспламенение рабочей смеси возникало не благодаря действию электрического разряда, а из-за этих калильных трубок, которые перед запуском было необходимо сильно нагреть. Хотя это было доступно и компактно, использовать подобное устройство на автомобильных двигателях являлось недопустимым, ведь это было крайне пожароопасным, поскольку для нагрева использовали открытое пламя. А это, в свою очередь, приводило к трагедиям.

Трицикл De Dion-Bouton

Трицикл De Dion-Bouton, на который Роберт Бош установил усовершенствованный вариант магнето.

Именно тогда автопроизводители заинтересовались успешной разработкой Роберта Боша. К нему, в 1897 году обращается руководство Daimler с предложением адаптировать зажигание от магнето для двигателя нового трицикла De Dion-Bouton. Бош с радостью принимается за эту задачу. И тут он сталкивается с первой проблемой: разработанное им магнето, предназначенное для стационарных промышленных двигателей, совершенно не подходили для высокооборотистого автомобильного силового агрегата, который работал со скоростью 1800 об/ми, и ему нужно было 900 искр за 60 с. Существовавший аналог давал только 200 искр за минуту. Понятно, что на пути талантливого инженера такая «мелочь» не могла стать преградой для решения поставленной перед ним задачей. Бош поместил тяжелый якорь с обмоткой внутрь металлической гильзы, и уже она вращалась вместо якоря. Это и позволило создать необходимое и эффективное зажигание. Которое можно было использовать на высокооборотистых автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Именно такая, вроде-бы, мелочь, оказалась значительной вехой в жизни мирового автопрома.

Роберт Бош

Роберт Бош часто сам лично принимал участие в автогонках и усиленно привлекал к ним своих соратников, потому что он очень любил побеждать

Лично протестировав автомобиль с новым двигателем, Бош был вне себя от счастья. И тому была обоснованная причина – теперь можно было ездить на любых скоростях совершенно не переживая за то, что двигатель может заглохнуть в любую секунду.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 4842
Источник: http://autohis.ru/robert-bosh.php

Личная жизнь

Интерьер дома Роберта Боша

10 октября 1887 года Бош женился на Анне Кайзер. В 1888 году у них родилась дочь Маргарита, в 1889 — дочь Паула, которая вышла замуж за художника Георга Фридриха Цунделя после его развода с Кларой Цеткин. В 1891 году у Бошей родился сын Роберт, умерший в 1921 году от рассеянного склероза. После распада первого брака в 1927 году Бош женился на Маргарите Верц. У них было двое детей — Роберт (род. 1928) и Ева (род. 1931). Бош любил заниматься сельским хозяйством и имел собственную ферму к югу от Мюнхена. Любимым занятием Боша была охота, которой он начал заниматься ещё вместе с отцом в раннем детстве.

Наследие

Бош скончался в 1942 году в Штутгарте на 81-м году жизни. В своём завещании 1937 года он указал направить дивиденды от акций на благотворительные цели. В начале 1960-х годов наследники передали свои доли в Robert Bosch GmbH (Фонд, основанный Бошем ещё в 1921 году и позднее названный его именем). Сегодня эта организация владеет 92 % уставного капитала концерна.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1022
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%88,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82

Поздние годы

Сложными 20-е годы оказались не только для компании, но и для Роберта лично. В 1921 году умер от рассеянного склероза его сын Роберт. Распался первый брак. Второй раз Бош женился в 1927 году, в возрасте шестидесяти шести лет, на Маргарите Верц. Спустя год у них появился сын Роберт, а 1931 — дочь Ева.

Годы нацистского режима стали весьма неоднозначным периодом в биографии Роберта Боша. Бош называл себя социал-демократом, не состоя, впрочем, ни в одной партии, приветствовал Веймарскую республику и рассчитывал на мир в Европе. Но все сложилось иначе. И образ Роберта словно бы разделился на две части. С одной стороны, фирма поставляла вооружения, а на заводах использовался труд узников нацистских лагерей. С другой — он поддерживал сопротивление и помогал евреям избежать депортации в концентрационные лагеря.

Роберт Бош скончался 12 марта 1942 в Штутгарте и был похоронен на кладбище Вальдфридхоф.

Еще в 1937 году Бош преобразовал свою фирму в общество с ограниченной ответственностью и составил завещание, одним из пунктов которого было обязательное использование доходов в благотворительных целях. Пример он подал сам — в 1940 году в Штутгарте открылась больница, постройку которой Бош профинансировал в 1936 году. Клиника по сей день носит его имя.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1269
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16315-robert-bosh-kratkaja-biografija.html

Инновацию в массы!

Сразу же запатентовав свое изобретение, изобретатель начинает свое путешествие по странам и континентам. Мастерская уже давно канула в лету, а на ее месте выросла большая фабрика. Отныне, магнето Боша устанавливают на английские, итальянские и американские, французские автомобили. На этом Бош не останавливается, и он дальше трудиться для развития автоиндустрии. Видимо, он чувствовал, что где-то его ждет еще одна непокоренная вершина, которую может занять только он.

исследовательский центр

Работа в исследовательских центрах практически не прекращалась ни на минуту. Роберт Бош работал без передышки, и требовал того же от своих подчиненных.

Прошло немного времени, и начали проявляться недостатки магнето. Во-первых, механизм был очень сложным. Во-вторых, он был крайне не универсальным – для каждой новой модели двигателя приходилось заново конструировать зажигание.

Бош проводит ряд экспериментов, направленных на устранение проблем в магнето. Это приводит его к новой революции – он создает магнето высокого напряжения, принцип работы которого основывается на применении деталей, без которых сегодня невозможно представить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а именно – свечи зажигания. Таким образом, две катушки, расположенные на якоре вырабатывали ток высокого напряжения, после чего он поступал на свечи зажигания и преодолевал расстояние между электродами в виде искры.

свеча зажигания Роберта Боша

Создав зажигание от магнето, Роберт Бош встал на ноги и выбился в лидеры среди производителей моторов. А когда он разработал свечи зажигания, то стал самым талантливым инженером своего времени, заняв передовые позиции в мире автопромышленности.

Свечи представляли собой устройство с керамическим изолятором. Их применение позволило снять вопрос об универсальности – отныне магнето высокого напряжения можно было использовать на любых типах двигателей. Также, благодаря этому появилась возможность существенно увеличить мощность автомобильных силовых агрегатов.

Немалую Бошу и его изобретениями делали автогонки. Те машины, на которых были установлены системы зажигания Боша, и за рулем которых иногда даже сидел сам изобретатель, всегда приходили к линии финиша первыми, в отличие от своих соперников, которые очень часто вынуждены были сходить с дистанции из-за использования несовершенных генераторов, которые не выдерживали напряжения, ломались или взрывались.

Фирма Роберта Боша являлась уникальной. Ведь, не создавая автомобили, она все-же была тесно связана с автопроизводством, и стояла плечом к плечу с главными автопроизводителями мира. При этом, Бош не останавливался на создании и усовершенствовании систем зажигания, так как он опасался краха своего дела, считая, что построить стабильную фирму на товаре-однодневке невозможно. Бах постоянно переживал, что его изобретение может вытеснить другое изобретение, более совершенная система. Потому Бош искал что-то новое. Его настойчивость в работе себя оправдала. К началу 1910-х годов компания Боша производила практически все виды электрооборудования, начиная с магнето и заканчивая фарами.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3124
Источник: http://autohis.ru/robert-bosh.php

Первая мировая война

Главный, и серьезный удар предприятию Боша нанесли совсем не конкуренты, а более серьезный враг – война. Первая мировая война далеко назад отбросила автопроизводство в его общественном виде. А кризис, который последовал за ней, практически стадом буйволов растоптал производство стран Европы. Великий изобретатель потерял многие свои предприятия, во многих странах, которые воевали против Германии. Но Бош не был бы гениальным предпринимателем и выдающимся исследователем, если бы он не сумел выйти из такой затруднительной ситуации. Потом, спустя годы, часть зарубежных предприятий вернулась к своему законному владельцу. Одни — благодаря джентльменскому соглашению. А другие были отсужены.

клаксон Роберта Боша

Уже первая послевоенная автомобильная выставка блистала его новым клаксоном, который произвел настоящий фурор у публики.

рекламный плакат

Уже к середине 1920-х годов Бош создал ряд устройств, который заполнили автомобильный рынок и в значительной степени облегчили и обезопасили вождение – автомобильное радио, указатели поворотов, противотуманные фары, электрические стеклоочистители и клаксоны, а также одно из наибольших достижений того времени – первый дизельный насос…

В конце 1920-х годов Бош принимает кардинальное решение – автомобили теперь будут для компании на втором плане, отныне фирма будет специализироваться на выпуске абсолютно любой электрической техники. Так, например, в 1933 году компания Bosch шокировала публику первым холодильником для дома. Это чудо техники могло сохранять продукты свежими в течении 2-3 дней, что для тех времен было серьезным достижением.

Роберта Боша уважали и любили, ценили как выдающегося гения. Но, в то же время, его и боялись, особенно опасаясь вспышек гнева. Он, как и любая выдающаяся личность, обладал массой противоречивых качеств. Бош не видел различий между директором завода и простым рабочим, считая. Что каждый должен работать честно и самоотверженно. Также он всегда говорил, что нет неразрешимых проблем. Роберт Бош был уверен в том, что намного лучше потерять деньги, но ни в коем случае нельзя потерять к себе доверие. Он напрочь отвергал возможность сиюминутной выгоды и тщательно продумывал каждое свое изобретения, пытаясь сделать его максимально качественным. Бош одним из первых ввел на своих заводах 8-часовой рабочий день, а также показал миру такую социальную защиту своих сотрудников, которая для того времени была совершенно не характерна. Также, наследуя Генри Форда, он ввел на своих фабриках первые в Европе конвейерные производства. Продукция, созданная на заводах Боша, ценилась своим качеством. Это обеспечивали и постоянные проверки. Например, в компании Боша, практиковалось испытание продукции не только конструкторами или испытателями, но и директорами, даже сам основатель нередко становился испытателем продукции.

Благодаря таким изменениям и своему мировоззрению Бош как-раз и заработал любовь своих сотрудников. Не стало революционера автомобилепроизводства в 1942 году. Но, он продолжает жить в каждом автомобиле, которые может ездить благодаря его изобретениям. Ведь, если бы более века тому назад, человек по имени Роберт Бош не предложил воспламенять топливно-воздушную смесь электрической искрой, то вполне возможно, что и не было бы сегодня автопроизводства в том виде, в котором мы его знаем сейчас.

Форма для отправки

короткого

сообщения закрыть X

Если Вы хотите прикрепить файл или отправить статью, то можете сделать это самостоятельно на адрес — [email protected]

С уважением администрация сайта.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 3637
Источник: http://autohis.ru/robert-bosh.php

Окончание жизни

Скончался Роберт Бош на 81 году жизни в Штутгарте, 12 марта 1942 года. В своем завещании, составленном в 1937 году, он указал направить дивиденды от принадлежащих ему акций на благотворительность. В начале 6-х годов наследники передали свои доли в компании с фонд основанный Бошем с 1921 году и названый его именем. Сегодня этот фонд контролирует 92% капитала компании.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 386
Источник: http://ru.carshistory.org/biografii/robert-bosh.html

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Роберт Бош
Биография Роберта Боша (нем.). Архивировано 27 марта 2012 года.

Эта страница в последний раз была отредактирована 28 декабря 2018 в 09:18.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 252
Источник: https://wiki2.org/ru/%D0%91%D0%BE%D1%88,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22186
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16315-robert-bosh-kratkaja-biografija.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4414 (20%)
http://ru.carshistory.org/biografii/robert-bosh.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 3164 (14%)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%88,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1022 (5%)
https://wiki2.org/ru/%D0%91%D0%BE%D1%88,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 463 (2%)
http://autohis.ru/robert-bosh.php: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 13123 (59%)

Бош, Роберт — Вики

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бош.

Роберт Бош (нем. Robert Bosch; 23 сентября 1861 года — 12 марта 1942 года) — немецкий промышленник, инженер и изобретатель; основатель компании Robert Bosch GmbH.

Биография

Ранние годы

Памятник Роберту Бошу в Альбеке

Роберт Бош, одиннадцатый ребёнок в семье из двенадцати, родился в 1861 году в городке Альбек^[de] (ныне — в составе Лангенау), неподалеку от города Ульм. Его отец, Сервациус Бош, был зажиточным крестьянином и считался очень образованным и начитанным человеком для своей социальной среды. Он владел собственной гостиницей и пивоварней, а также располагал отдельным участком земли, за проезд по которому собирал пошлину^[1].

Весной 1869 года семья Бош переехала в Ульм. С 1869 по 1876 годы Роберт Бош обучался в Ульмской школе, а затем устроился работать помощником мастера. С 1 октября 1881 по 1 октября 1882 года он проходил добровольную военную службу в 13-м инженерном батальоне, которую окончил в статусе унтер-офицера и офицер-аспиранта. В 1894 году Бош посещал лекции в Высшей технической школе Штутгарта^[1].

Основание компании

15 ноября 1886 года открыл в Штутгарте собственную фирму, получившую название «Мастерская точной механики и электротехники» (нем. Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik). В первые годы после открытия собственного дела ему приходилось нелегко, так как львиная доля прибыли уходила на закупку нового оборудования. В это время Бош занимался в основном производством электрического оборудования, но также иногда вынужден был браться и за непрофильные заказы. К своим клиентам он ездил на велосипеде и приучал к этому своих сотрудников. Подобное его поведение вызывало немалое любопытство у жителей Штутгарта, поскольку в то время подобный способ передвижения был весьма необычен^[1].

Система зажигания от магнето

В 1887 году фирма Боша по заказу одного из клиентов разработала первое коммерчески успешное устройство зажигания от магнето для стационарного газового двигателя. Однако испытания показали, что оно мало подходит для повседневного использования. После нескольких месяцев разработок компании удалось усовершенствовать аппарат, благодаря чему количество заказов резко возросло, и к началу 1890-х годов на устройства зажигания от магнето приходилось около половины объёма продаж фирмы.

В 1897 году Бош по заказу компании «Daimler» адаптировал устройство зажигания от магнето на двигатель транспортного средства — трицикла De Dion Bouton. Успешно справившись с этой задачей, Бош решил проблему зажигания для высокооборотных автомобильных двигателей внутреннего сгорания — одну из главных технических проблем становления автомобильной техники^[3].

В 1902 году Готтлоб Хонольд, ученик Боша, разработал зажигание от магнето высокого напряжения, где искра возникала между электродами свечи зажигания, сделав теперь возможным универсальное использование системы^[4].

Расширение компании

Своё расширение компания Боша начала с начала XX века: сначала в Великобритании, а затем и в других европейских странах. В 1910 году в Спрингфилде (штат Массачусетс) была построена первая фабрика Боша в США, а в 1914 году ещё один завод был открыт в Плейнфилде^[en] (штат Нью-Йорк). Представительства BOSCH были также открыты в Южной Америке, Азии, Африке и Австралии. Благодаря этому к 1913 году около 88 % продукции компании продавалось за рубежом^[1].

После войны все иностранные представительства компании были конфискованы, но вскоре ей удалось воссоздать свою международную коммерческую сеть^[5]. Крупным достижением того времени стало создание компанией Боша дизельного насоса^[1].

Политическая деятельность

Роберт Бош всегда был политически активен и не скрывал своих либеральных взглядов. В 1920-30-е годы его основное внимание было уделено вопросу перемирия Германии и Франции, поскольку он считал, что достижение взаимопонимания между двумя соседями станет важным шагом к объединению Европы. Бош также выступал противником нацистского режима и оказывал поддержку антифашистскому сопротивлению в 1930-е годы^[1].

Благотворительность

С 1880 года Бош состоял в американском союзе Рыцари труда. В 1910 году он пожертвовал около миллиона немецких марок Высшей технической школе Штутгарта. В период Первой мировой войны он, отказавшись от прибыли на поставках вооружений, перечислял миллионы на благотворительность. В 1940 году состоялось открытие построенной на его средства больницы^[1].

Личная жизнь

Интерьер дома Роберта Боша

Наследие

Могила Роберта Боша

Примечания

Литература

Theodor Heuss: Robert Bosch : Leben und Leistung. — Stuttgart: DVA, 2002. — ISBN 3-421-05630-7 (Buch beendet 1945, 1. Auflage: Stuttgart und Tübingen, Wunderlich Verlag, 1946).
Rainer Müller: Das Robert-Bosch-Haus. — Stuttgart: DVA, 1988. — ISBN 3-421-02939-3.
Joachim Scholtyseck: Robert Bosch und der liberale Widerstand gegen Hitler 1933 bis 1945. — München: Beck, 1999. — ISBN 3-406-45525-5.
Hans-Erhard Lessing: Robert Bosch. Rowohlt, Reinbek 2007, ISBN 978-3-499-50594-2
Eva Madelung & Joachim Scholtyseck: Heldenkinder — Verräterkinder; C.H.Beck: München 2007 Leseprobe als pdf (недоступная ссылка) ISBN 978-3-406-56319-5

Ссылки

Harry Bosch Wiki: Упрощенный набор правил | Гарри Босх вики

Википедия, бесплатная энциклопедия, является крупнейшей и наиболее успешной вики. На этой странице перечислены некоторые общие принципы, которые помогли сделать Wikipedia успешным. Возможно, вы захотите рассмотреть их в этой Викии.

БУДЬТЕ смелыми! на страницах обновления. Давай, это вики!
Поощряйте других, в том числе тех, кто с вами не согласен, также БУДЬТЕ СМЕНЫ!
Всегда будьте вежливы по отношению к другим пользователям.
Игнорировать все правила . Если правила мешают вам улучшать или поддерживать качество вики, игнорируйте их.
Если есть сомнения, перейдите на страницу обсуждения . У нас есть все время в мире. Взаимное уважение — это руководящий принцип поведения Викии, и, хотя все знают, что их статьи могут редактироваться безжалостно, легче принять изменения, если понятны их причины. Если вы обсудите изменения на странице статьи talk (или обсуждение ) до их внесения, вы должны прийти к консенсусу быстрее и счастливее.
Соблюдайте авторские права . Wikia использует лицензию GNU Free Documentation License. Все, что вы вносите, должно быть совместимо с этой лицензией.
Достойные сводки редактирования и ясные и прозрачные объяснения приветствуются во всем. Другим редакторам необходимо понимать ваш процесс, и это также поможет вам понять, что вы сделали после долгого отсутствия в статье. Укажите , какие вы изменили, и , почему .Если объяснение слишком длинное, добавьте его на страницу обсуждения.
Предполагать добросовестность ; Другими словами, постарайтесь принять во внимание, что человек на другом конце обсуждения является мыслящим, рациональным существом, которое пытается внести позитивный вклад в проект — если и только если у вас нет твердых, твердых и объективных доказательств того, что наоборот. Простое несогласие с вами не является таким доказательством.
В частности, не отменяет добросовестные изменения . Реверс бывает тоже мощный иногда.Не поддавайтесь искушению, если только вы не обращаетесь к очень очевидному вандализму (например, «LALALALAL * & * @ # @ THIS_SUX0RZ» или кто-то меняет «1 + 2 = 3» на «1 + 2 = 17 » ) . Если вы действительно чего-то не переносите, вернитесь один раз с кратким изложением редактирования вроде «(rv) Я категорически не согласен, я объясню почему в разговоре». и сразу бери поговорим.
Никаких личных нападок . Не пишите, что пользователь такой-то идиот, и не оскорбляйте его / ее (даже если он — это идиот).Вместо этого объясните, что они сделали не так, почему это неправильно и как это исправить. Если есть возможность, почините самостоятельно (но см. Выше).
Будьте изящны : Будьте либеральны в том, что вы принимаете, будьте консервативны в том, что вы делаете . Старайтесь как можно лучше приспосабливаться к причудам других людей, но сами старайтесь быть максимально вежливыми, твердыми и прямолинейными.
Подпишите свои сообщения на страницах обсуждения , используя ~~~~, который заменяется вашим именем пользователя и меткой времени, когда вы нажимаете «Сохранить».Но не подписывайтесь на основные статьи.
Используйте кнопку предварительного просмотра ; это предотвращает конфликты редактирования.

Веселиться важно … но постарайтесь, чтобы и окружающие получали удовольствие!

Структура технологии, организации и среды — EduTech Wiki

1 Введение

Структура «технология-организация-среда» (TOE) была создана Торнацким и Флейшером (1990). В нем описаны факторы, влияющие на принятие технологии, и ее вероятность.ОО описывает процесс, с помощью которого фирма принимает и внедряет технологические инновации под влиянием технологического контекста, организационного контекста и окружающей среды (Tornatzky and Fleisher 1990).

Технологический контекст включает внутренние и внешние технологии, относящиеся к фирме. Технологии могут включать как оборудование, так и процессы.

Организационный контекст относится к характеристикам и ресурсам фирмы, включая размер фирмы, степень централизации, степень формализации, структуру управления, человеческие ресурсы, количество свободных ресурсов и связи между сотрудниками.

Экологический контекст включает размер и структуру отрасли, конкурентов фирмы, макроэкономический контекст и нормативную среду (Tornatzky and Fleisher 1990).

Эти три элемента представляют «как ограничения, так и возможности для технологических инноваций» (Tornatzky and Fleisher 1990, p. 154). Таким образом, эти три элемента влияют на то, как фирма видит потребность в новых технологиях, ищет и внедряет их.

2 Библиография

Основные статьи

Торнацкий, Л.Г., Флейшер М. Процессы технологических инноваций . Lexington Books, Lexington, Massachusetts, 1990.

Rogers, EM Diffusion of Innovations , (4-е изд.) The Free Press, New York, 1995.

Other

Angeles, Rebecca (2013 ). Использование концепции «Технология-организация-окружающая среда» и концепций Зубоффа для понимания экологической устойчивости и RFID: два тематических исследования International Journal of Social, Management, Economics and Business Engineering Vol: 7 No: 11, 2013,

Angeles, R., Цепочки поставок RFID Purdue и Cephalon: Применение структуры ОО для обеспечения соответствия электронной родословной. IEEE, City, 2012.

Bosch-Rekveldt, M., Jongkind, Y., Mooi, H., Bakker, H., and Verbraeck, A., «Осознание сложности проекта в крупных инженерных проектах: TOE ( Технические, организационные и экологические основы), «Международный журнал управления проектами», Vol. 29, № 6, стр. 728-739, 2011.

Гровер В. «Эмпирически выведенная модель для внедрения межорганизационных систем, ориентированных на клиента», Decision Sciences (24: 3), май / Июнь 1993 г., стр.603-640.

Куан, К.К.Й., и Чау, П.Й.К. «Модель, основанная на восприятии для внедрения EDI в малых предприятиях с использованием структуры технологии, организации и среды», Информация и управление (38: 8), октябрь 2001 г., стр. 507-521.

Ли, К.-П. и Шим, Дж. П. «Исследовательское исследование внедрения радиочастотной идентификации (RFID) в отрасли здравоохранения», Европейский журнал информационных систем (16: 6), декабрь 2007 г., стр. . 712-724.

Ли, К., Ван, М., Ким Х. и Ван, З. (2009). Распространение систем управления знаниями на китайских предприятиях: многоступенчатый подход с использованием структуры технологической среды организации. Журнал глобального управления информацией (JGIM), 17 (1), 70-84

Намисико, П., Муниало, К., и Ньонгеса, С. (2014). На пути к концепции оптимизации электронного обучения в развивающихся странах: пример частных университетов в Кении. Журнал компьютерных наук, 2 (2), 131-148.PDF

Чжу К., Кремер К. и Шон Сюй К. «Внедрение электронного бизнеса европейскими фирмами: межстрановая оценка факторов, способствующих и препятствующих», Европейский журнал информационных систем (12 : 4) 2003, стр. 251-268.

Чжу К. и Кремер К.Л. «Различия в использовании и ценности электронного бизнеса организациями после внедрения системы: межстрановые данные по розничной торговле», Information Systems Research (16: 1) 2005, стр.61-84.

Чжу К., Кремер К.Л. и Сюй С. «Процесс освоения инноваций фирмами в разных странах: перспектива распространения технологий в электронном бизнесе», Management Science (52:10) 2006 , стр. 1557-1576.

Чжу, К., Кремер, К.Л., Сюй, С., и Дедрик, Дж. «Окупаемость информационных технологий в среде электронного бизнеса: международный взгляд на создание стоимости электронного бизнеса в индустрии финансовых услуг», Журнал информационных систем управления (21: 1), лето 2004 г., стр.17-54.

3 Признание и изменение авторских прав

Содержание первой версии этой статьи полностью скопировано с http://istheory.byu.edu/wiki/Technology-organization-environment_framework.

Содержание этой страницы доступно по лицензии GNU Free Documentation License.

TOP 26 OEM-производителей тормозных колодок в 2020 году

SSBC Тормозная колодка

SSBC (известная как Stainless Steel Brakes Corporation) хорошо известна, когда впервые применила тормозной суппорт из нержавеющей стали для данной модели автомобиля; Корвет и Мустанги 1975 года.SSBC предлагает компонент тормозной системы и полную линейку преобразований тормозных дисков, обновления тормозов для всех моделей автомобилей, включая специализированные, престижные и старые модели.

Тормозные колодки

SSBC являются одной из их производственных линий, обладающих следующими характеристиками, которые делают их лучшими:

Спроектировано на основе требований оригинального оборудования
Тормозные колодки с отличными эксплуатационными характеристиками
Могут быть установлены в общем транспортном средстве
Снижение шума на основе удельного трения
Предлагается в различных компонентах

Для достижения наилучших результатов по SSBC, классифицированных в 3 тормозные колодки, основанные на его характеристиках: тормозные колодки Big Bite, полуметаллические тормозные колодки и тормозные колодки High Performance.В разделах «Тормозные колодки Big Bite» и «Тормозные колодки High Performance» есть 2 классификации: передние и задние тормозные колодки. У вас есть много разработок, чтобы выбрать из каждой из этих категорий.

SSBC Дополнительные ресурсы:

Колодка тормозная WAGNER

Wagner Brake — лидер в области автомобильных тормозов и освещения, предлагает передовые решения для замены тормозной системы и освещения. Компания следит за тем, чтобы все выпускаемые ею продукты соответствовали стандартам OEM или превосходили их.Они известны как новаторы в тормозных технологиях для всех типов транспортных средств.

Wagner предлагает три категории тормозных колодок. Вот преимущества их тормозных колодок перед остальными:

Специализированные тормозные колодки для пикапов, внедорожников и внедорожников
Без шума и вибрации
Надежные и прочные тормозные колодки
Прошедшие строгие внутренние испытания
Для работы в экстремальных условиях
Может снижать износ ротора

Wagner тормозные колодки предлагаются в 4 вариантах.Wagner OE разработан для пикапов, внедорожников и кроссоверов, чтобы добиться отличных характеристик трения. Wagner TQ спроектирован как моноблочный бренд, который более тихий в использовании. Wagner QS предназначен для восстановления новых характеристик автомобиля и, наконец, Wagner SD, разработанного в экстремальных условиях. Чтобы узнать больше о деталях, вы можете проверить на следующих веб-сайтах.

Wagner Полезные ресурсы:

Тормозная колодка Bendix

Компания Bendix начала свою деятельность в 1924 году.Им удалось создать два подразделения: военное и коммерческое. Это слияние с AlliedSignal, которая, в свою очередь, стала корпорацией Honeywell в 1999 году. В 2013 году запускается линейка продуктов Honeywell и Bendix STOP. В 2014 году Honeywell предоставила MAT Holdings, INC лицензии на дальнейшее использование своего товарного знака на своей автомобильной продукции, которая будет продаваться в США. Сегодня MAT Holdings, INC продолжает видение Bendix. Несмотря на то, что компания столкнулась с трудностями, их имя в автомобильной промышленности по-прежнему присутствует и по-прежнему предлагается полный пакет тормозных систем.

Тормозные колодки Bendix входят в комплект каждой тормозной системы. В этой части остановимся на особенностях тормозных колодок.

Разработано в соответствии со спецификациями оригинального оборудования
Обеспечивает покрытие для последних моделей.
Разработано для тяжелых условий эксплуатации с отличными характеристиками.
Бесшумная работа.

Пакет Bendix включает 3 линейки продуктов: STOP by Bendix, Bendix Premium и Bendix Fleet Metlok. Известные тормозные колодки от Bendix идут в комплекте с тормозным диском и колодками.Хотя эти тормозные колодки разработаны с учетом различных преимуществ, которыми они обладают.

Дополнительные ресурсы:

Тормозная колодка APC Automotive Technologies

APC Automotive Technologies находится в Северной Америке. Ведущий поставщик вторичного рынка автомобильной промышленности. Компания была основана еще в 1927 году и начала поставлять выхлопные газы и выхлопные газы. Обладая более чем 450 000 квадратных футов производственных площадей, новыми технологиями и современными процессами, они поддерживают свое присутствие на рынке в течение многих лет.Они предложили универсальное решение для автомобильных и коммерческих запчастей.

Их бренд тормозных колодок известен как StopTech со следующими характеристиками:

Устойчивость к выцветанию при экстремальных температурах
Технология без шума по прибытии
Конструкция оригинального оборудования с прорезями и фаской
Конструкция оригинального оборудования Включенное оборудование
Многослойные прокладки

Чтобы обеспечить высокое качество, они смогли: их тормозные колодки можно разделить на 9 вариантов.: Тактические тормозные колодки Police Duty, спортивные тормозные колодки StopTech, тормозные колодки StopTech Street, тормозные колодки StopTech Street Select и, наконец, тормозные колодки StopTech Racing. Он состоит из различных соединений, которые подразделяются на четыре: соединение SR30, соединение SR32, соединение SR33 и, наконец, соединение SR34.

Чтобы узнать больше о тормозных колодках StopTech, посетите APC Automotive Technologies по предоставленным ссылкам.

Дополнительные ресурсы:

EBC Тормозная колодка

EBC Brakes до сих пор остается частной компанией.Они считаются мировым лидером в области производства компонентов тормозной системы. Они запускают свой первый послепродажный рынок в 80-х годах в Европе. В середине 1980-х они смогли выйти на рынок США. У них есть широкий спектр продуктовых линеек тормозных систем для автомобилей, мотоциклов, скутеров, грузовиков и горных велосипедов. Кроме того, они с гордостью заявляют, что их тормозные колодки производятся на собственных заводах в Великобритании и США, а тормозные диски и диски мотоциклов находятся на их заводе в Великобритании.

Вот некоторые из общих характеристик тормозных колодок EBC Brakes:

Компонент ECO без меди
Мгновенное улучшение тормозов
Сменные колодки Premium OEM
Накладки премиум-класса с наименьшей запыленностью
Специализированные тормозные колодки для гоночных автомобилей

EBC Brakes — это универсальное решение для различных типов тормозных колодок. Они предлагают варианты тормозных колодок для автомобилей, мотоциклов, скутеров, грузовиков, горных велосипедов и особенно гоночных автомобилей.

Их более или менее 5-8 спроектированных, которые могут быть предложены в каждом типе транспортного средства. Он был классифицирован на основе компонента и его характеристик.

Эти функции подробно описаны на их веб-сайтах, которые мы также предоставили ниже.

EBC Другие ресурсы:

ATE Тормозная колодка

ATE заявлен как глобальный бренд с линией «Simply Unstoppable». он работает в отрасли более 100 лет и по-прежнему рассчитывает добиться большего успеха в отрасли.ATE производила изнашиваемые детали для тормозов, гидравлических частей, а также специальные инструменты и испытательное оборудование для автомобильной промышленности.

Их высококачественные тормозные колодки премиум-класса известны своими:

Стандарт ECE R90
Мгновенное тормозное усилие при полном усилии
Низкая теплопередача
Оптимальный комфорт для безопасности
Широкий охват
Комплектные аксессуары

ATE предлагает своим клиентам в общей сложности 150 компаундов колодок, каждая из них отлично работает.Что отличает специальные тормозные колодки ATE от других, они предлагают идеальные тормозные колодки для каждой отдельной модели автомобиля.

Дополнительные ресурсы доступны на веб-сайтах их компаний из информации, цитируемой ниже.

Ресурсы ATE:

Тормозная колодка Bilstein

Febi Bilstein и SWAG — часть успешной глобальной группы Bilstein. Колодки обеих марок, поставляемые этими двумя дочерними предприятиями, занимают стабильную долю рынка автомобильной промышленности.

Bilstein — это семейное предприятие, специализирующееся на рынке запчастей для легковых и коммерческих автомобилей. Их продукция включает в себя более 37 000 технических изнашиваемых деталей для обоих типов. Компоненты двигателя, детали трансмиссии и детали подвески — это лишь некоторые из предлагаемых ими продуктов. Тормозные характеристики Bilstein сделали их известными в отрасли.

Тормозные колодки Febi Bilstein и колодки SWAG — одни из высококачественных продуктов тормозной системы, известных во всем мире.Каждая из марок тормозных колодок отличается друг от друга.

Краткий обзор некоторых преимуществ прокладок Bilstein:

Использование материалов высшего качества
Идеальная точность посадки
Полная функциональность обслуживания
Максимальная эффективность торможения
Короткий тормозной путь

Кроме того, Bilstein предлагает широкий ассортимент различных тормозных колодок для легковых и коммерческих автомобилей. Более подробные характеристики их продуктов доступны в их каталоге.

Полная информация о тормозных колодках Bilstein и других предлагаемых ими продуктах доступна только зарегистрированным пользователям на странице их компании. Бесплатная регистрация на сайте их онлайн-каталога.

Дополнительные ресурсы:

FERODO Тормозная колодка

Ferodo начала свою деятельность в 1897 году, и в то время их продукцией были тормоза для конных повозок. Еще в 1902 году они представили свои самые первые тормозные накладки, созданные с помощью технологий.Они обслуживают легковые автомобили, грузовые автомобили, а также гоночные автомобили из своей автомобильной продукции от тормозных накладок и тормозных систем. Они утверждают, что это универсальное решение для тормозов.

Некоторые характеристики тормозных колодок Ferodo приведены ниже:

Повышенная износостойкость и уменьшение износа ротора.
Превосходное покрытие.
Доказанное качество при любых температурных условиях.
Фрикционные материалы для особых областей применения.

У Ferodo есть 3 основные категории тормозных колодок, которые могут быть предложены из их тормозных колодок Ferodo®Premier, которые разработаны с учетом потребностей грузовых автомобилей для обеспечения превосходных тормозных характеристик.Инвестируя в свой научно-исследовательский центр, они могут запустить тормозную колодку ECO-FRICTION как модернизированную версию более поздней тормозной колодки. Они также могут предложить тормозные колодки Racing, предназначенные для гоночных автомобилей.

Следующее, процитированное выше, является лишь проблеском их продукции тормозных колодок, если вы хотите узнать больше, посетите следующие ресурсы.

Ferodo Тормоза Ресурсы:

AISIN Тормозная колодка

AISIN Europe была основана в 1971 году как корпорация с общим объемом 4 279 800 акций.Группа компаний AISIN может предложить продукцию практически для всей автомобильной отрасли, а также трансмиссии. Эти продукты включают систему сцепления, систему двигателя, систему трансмиссии, систему охлаждения, тормозные системы и автомобильные жидкости.

Особенности тормозных колодок AISIN, которые выделяют их среди остальных, включают:

Состоит из углеродно-керамических характеристик
Стабильная тормозная функция
Разработан в соответствии со спецификациями оригинального оборудования
Низкий уровень шума и снижение вибрации
Не стальная органическая формула
Увеличенный срок службы тормозных колодок

У этой компании есть только один разработанный тормоз колодки для каждой из моделей автомобилей, которые они обслуживают.

Для получения более подробной информации о компании. Посетите на их сайте ссылку.

Другие полезные ресурсы Aisin:

Колодка тормозная Textar

Textar работает уже более 100 лет. Основанная в 1913 году как торговая компания, которая сейчас совершенствуется, чтобы обеспечить высочайший комфорт торможения во всем мире. Они являются производителем комплектных деталей тормозной системы, которые используются как в современных автомобилях, так и в европейских коммерческих транспортных средствах.

Тормозные колодки

Textar пользуются большим спросом из-за следующих характеристик:

Устойчивость к истиранию
Низкий уровень шума
Длительный срок службы
Отличные характеристики
Испытание на пыль от колес

Textar производит тормозные колодки, разработанные для легковых и грузовых автомобилей по-разному. Всего было изготовлено 1600 идеальных тормозных колодок для различных пассажирских моделей. Они добились успеха в своем бизнесе запасных частей благодаря запуску своего TEXTAR EPAD.Что касается грузовых автомобилей, то тормозные колодки рассчитаны на экстремальные условия. У них есть 5 различных конструкций на выбор: стальная пластина с латунными штифтами, литая пластина с латунными штифтами, литая пластина с литыми штифтами, стальная пластина с сварной сеткой и, наконец, легкая пластина со штифтами.

TEXTAR EPAD — это их последняя выпущенная категория тормозных колодок. Вся информация подробно размещена на их сайте.

Другие ресурсы TEXTAR:

AP Racing Тормозная колодка

AP Racing заявила, что является ведущим производителем высокопроизводительных тормозов и сцеплений для всех типов транспортных средств.Это была британская компания, которая может поставлять автомобили более чем 30 лидерам автоспорта. У них есть собственный стандартный производственный процесс в своей компании, благодаря которому их продукция достигает своего качества и доверия потребителей.

Вот некоторые преимущества тормозных колодок API Racing:

Динамометр используется для проверки колодок.
Пройдите строгие испытания на треке автомобиля.
Подтвержденная полная способность к остановке.

Диапазон тормозных колодок API Racing состоит из 5 сортов материала, используемых в 15 формах колодок.Они имеют уникальную конструкцию тормозных колодок, названных профилями колодок суппорта. Они также предлагают карбоновые тормозные колодки для гонок F1 и спортивных автомобилей.

На их веб-сайте приводится более подробная информация о том, как они могут добиться качества своих тормозных колодок. Вы можете использовать указанные ниже ресурсы.

Дополнительные ресурсы:

Колодка тормозная SBS

Головной офис SBS в одном здании, расположенный в Свендорге, Дания, специализируется на тормозных решениях для езды на велосипеде.Компания производила тормозные колодки в четырех различных производственных процессах для органических, спеченных и гоночных материалов, а также материалов для ветряных турбин.

Тормозные колодки

SBS защищают широкий спектр старых и новейших моделей велосипедов. Бизнес видит, что он будет обновляться с учетом новейших изменений в типах мотоциклов.

Гоночные колодки

производства SBS использовались в престижных соревнованиях, таких как World Superbike, MotoAMerica, World Endurance и других сериях. Колодки SBS для гонщиков включают в себя 1800 наименований продукции из 12 видов фрикционных материалов.

Решения для фрикционных тормозов SBS разделены на 6 категорий тормозных колодок SBS, что позволяет легко находить точные колодки для своих клиентов.

Есть прокладка, специально разработанная для пользователей, которые время от времени увлекаются приключениями, и для моделей в американском стиле

Другая категория доступна и предназначена для гонок, бездорожья, ATV / UTV и более простых типов велосипедов, таких как скутеры.

Заглядывая в будущее, SBS недавно признает, что они внедрили технологию NRS с помощью Nucap.Предлагая колодки SBS дополнительные атрибуты улучшения от этого

Тормозные колодки SBS, которые могут предложить следующие характеристики:

Широкий ассортимент велосипедов Тип транспортного средства
Доступны различные модели
Тщательно спроектированы с учетом использования
Advance от NFR Technology System
Доступны варианты компонентов из четырех материалов — спеченные, органические, ветряные и уникальные гоночные компоненты

Если вы ищете универсальный магазин колодок для мотоциклов, SBS может быть хорошим выбором.Дополнительные ресурсы ссылки на официальный сайт SBS перечислены ниже.

SBS Дополнительные ресурсы:

CARLISLE Тормозная колодка

Hawk Performance является официальным дистрибьютором CARLISLE. Carlisle, основанная в 1917 году, с годами преодолевает препятствия в бизнесе. Они предлагали услуги в широком спектре отраслей в области производства строительных материалов, технологий межсоединений, гидравлических технологий, тормозов и трения и, наконец, продуктов для общественного питания.

В 2008 году производство тормозных накладок стало частью Carlisle Brake and Friction. Их тормозные колодки хорошо известны как продукт компании Hawk Performance, являющейся их основным официальным дистрибьютором.

Вот некоторые особенности тормозных колодок Hawk Performance:

Бесшумные функции
Быстрая остановка
Полноразмерный дизайн для грузовиков, фургонов и внедорожников
Высокая устойчивость к выцветанию
Высокотемпературные характеристики премиум-класса
Предлагайте тормозные колодки для американских маслкаров, седанов и тюнеров.

Тормозные колодки Hawk Performance подразделяются на пять категорий в зависимости от типа транспортного средства и используемого материала. Эти тормозные колодки известны как HPS 5.0, Performance Ceramic, LTS, Super Duty и HPS.

Каждая категория продуктов имеет свои преимущества, как указано на веб-сайте их компании. Вы можете использовать предоставленную ссылку для получения дополнительной информации.

Колодка тормозная REMSA

REMSA произвела и поставила более 130 миллионов тормозных колодок в год.Тормозные колодки REMSA востребованы во всем мире благодаря качеству и высокой производственной мощности компании.

Широкий диапазон может охватывать до 99% американских, корейских, японских, европейских и австралийских автомобилей. Фирменная линейка тормозных колодок обслуживает как легковые, так и грузовые автомобили.

Характеристики

OE достигаются с помощью колодок REMSA. Подразделяются на две категории тормозных колодок — REMSA красные для европейских приложений и REMSA UC для других.

Тормозные колодки

REMSA улучшают характеристики продукта, и его преимущества заключаются в следующем:

Обычно состоит из керамического материала
Расширяется широкий диапазон номеров деталей
Все ECE R90
В зависимости от типа колодок, в соответствии со стандартами стран Азии / Австралии / Европы
Доступен стабильный коэффициент трения в 600 и 650 по шкале Цельсия
Улучшенная функция шумоподавления
Пройдите процедуры испытаний на долговечность, такие как испытание автопарком, испытание на чувствительность к скорости и испытание на холодную температуру
Безасбестовый материал

Кроме того, REMSA доверяет Flexible Drive как своего официального дистрибьютора на рынке .

Чтобы узнать больше о подушках REMSA, перейдите по ссылкам на официальном сайте ниже.

Другие ресурсы:

Колодка тормозная JURID

Jurid предлагает детали тормозной системы как для легковых, так и для легких грузовиков, а также для тяжелых коммерческих автомобилей и транспортных средств для автопарков. Компания специализируется на применении европейских моделей.

Jurid — это превосходный бренд тормозных систем и один из лидеров рынка оригинальной продукции и послепродажного обслуживания.

Компания Jurid с гордостью предлагает экологически чистые тормозные колодки.Jurid посвятила время обширным исследованиям и испытаниям, чтобы вывести прокладки из своей линейки продуктов.

Для легковых автомобилей они могут предложить инновационные тормозные колодки Jurid с низким или нулевым содержанием меди и Jurid White. С другой стороны, колодки Jurid разработаны для нужд от легких до тяжелых коммерческих автомобилей.

В целом преимущества и преимущества тормозных колодок Jurid:

Широкий европейский охват
Колодки Jurid без меди обеспечивают лучшее статическое трение, идеально подходят для наклонной дороги
На 90% меньше пыли, чем любые другие колодки на рынке
Обеспечивают минимальный износ диска
Устанавливаются на блестящую часть обода
Колодки Jurid для коммерческого транспорта обладают характеристиками ProTec S, вдохновленными хорошо известным Knorr Bremse
Спеченные при 900 ° C, которые соответствуют строгим стандартам для коммерческих автомобилей

Тем не менее, тормозные колодки Jurid имеют ограниченный диапазон покрытия; их колодки пользуются доверием производителей оригинальных комплектующих фургонов, грузовиков, прицепов и автобусов.Для европейских автомобилей тормозные колодки Jurid — разумный выбор.

Чтобы узнать больше о тормозных колодках Jurid, вы можете ознакомиться с доступными ресурсами, указанными ниже.

JURID Дополнительные ресурсы:

Тормозная колодка ICER

ICER Brakes — ведущий европейский мировой производитель эффективных тормозных систем. Возможности ICER обрабатывать более 22 миллионов деталей тормозов, которые распространяются в 70 странах мира.

Тормозные колодки ICER доступны для легковых и промышленных автомобилей.

Технология

NRS также применяется ICER Brakes в процессе производства колодок для увеличения добавленной стоимости продукции.

В настоящее время ICER Brakes имеет до 200 различных формул материалов, чтобы удовлетворить потребности рынка в легковых автомобилях. Что касается промышленного типа, используется современное сырье, волокна и смазочные материалы, а также армируются 2 специальными смесями для формулы с двойной матрицей.

Характеристики таких тормозных колодок ICER:

Интегрировано с технологией NRS
Широкий выбор материалов и компонентов
Соответствует строгим стандартам R-90
Преимущества снижения затрат на техническое обслуживание
Обеспечивают отличное торможение и шумовые характеристики

Для получения дополнительной информации о тормозных колодках ICER вы можете можете проверить на их официальном сайте, доступном ниже.

ICER Дополнительные ресурсы:

ASIMCO Тормозная колодка

ASIMCO Technologies — крупный независимый производитель автомобильных компонентов со штаб-квартирой в Пекине, Китай.

Продукция

ASIMCO распространяется по всему миру и демонстрирует стабильный спрос на рынке. Компания имеет два рыночных подразделения в Китае и США. Одной из продуктовой линейки, предлагаемой компанией, являются тормозные колодки ASIMCO. По этой причине они включены в этот ТОП OEM для тормозных колодок.

ASIMCO — это имя, которому доверяют, благодаря своим качественным и безопасным характеристикам тормозных колодок. Они продавали продукцию в комплекте, то есть прокладка премиум-класса вместе с тормозными колодками уже включена в упаковку.

Преимущества тормозных колодок ASIMCO:

Колодки доступны в широком ассортименте автомобилей производителя оригинального оборудования
Гарантированный непревзойденный комфорт при торможении
Интегрированы с регулировочными шайбами MSC
Защита от коррозии
Преимущество снижения шума
Меньшее пылеотделение
Удобство тормозного ротора

Перечисленные ресурсы могут помочь вам узнать больше о тормозных колодках ASIMCO и компании.

Дополнительные ресурсы:

Колодка тормозная LPR

LPR работает в мировой автомобильной промышленности с производственными предприятиями в Европе и странах США. Торговая марка LPR представлена более чем в 76 странах мира.

LPR Brakes — это запасные части, сертифицированные ISO, IDIADA и FERRARI более десяти лет.

Тормозные колодки

LPR предлагаются в широком ассортименте для популярных производителей оригинальных комплектующих.

Дополнительные характеристики тормозных колодок LPR:
Соответствие R-90
Изготовлены из высококачественной полуметаллической конструкции
Улучшены с помощью противошумных систем
Могут работать при температурах от 30 ° C до 500 ° C

Чтобы узнать больше о тормозных колодках LPR, посетите официальную страницу компании, указанную ниже.

Дополнительные ресурсы:

FAST Тормозная колодка

FAST производит запасные части для легких коммерческих автомобилей, а также легковых автомобилей. Основное внимание компания уделяет деталям для автомобилей Fiat Group, Iveco, Renault и PSA. Поскольку FAST специализируется на автомобилях типа фургон или LCV.

Колодки

FAST для этого типа LCV признаны европейскими покупателями. Предлагается обширный ассортимент продукции этого типа, поэтому FAST называется «Эксперты LCV».

Колодки FAST Общие преимущества продукции для фургонов следующие:
Изготовлен из высококачественного материала
Соответствует применимым международным стандартам и нормам
Колодки предлагаются в широком спектре моделей легковых автомобилей
На каждом продукте есть голограммы что подтверждает оригинальность продукции.

FAST — хороший выбор для качественных тормозных колодок для фургонов. Если вы хотите узнать больше о фрикционных изделиях и других запасных частях компании, доступные ресурсы перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы:

A.B.S. Тормозная колодка

Суппорт

ABS Brakes признан на рынке, а также включен в список ведущих производителей суппортов OEM.

Помимо суппорта, на рынке также признаны колодки с АБС. Широкий ассортимент как европейских, так и азиатских автомобилей покрывается линейкой продуктов ABS.

ABS Brakes насчитывает более 1450 тормозных колодок для легковых автомобилей.

Такие тормозные колодки, распространяемые ABS, имеют следующие особенности и преимущества продукта:

Интегрирован с индикатором износа, зажимами или пластинами
Протестировано в соответствии со строгими требованиями стандартов качества
Соответствие нормам ECE R90
Доступен в керамическом и полуметаллическом материалах

Чтобы узнать больше о прокладках из АБС, вы можете ознакомьтесь с доступными ресурсами ниже.

Дополнительные ресурсы:

Тормозная колодка Delphi

Thought Delphi Pads входит в портфель Aftermarket компании Delphi Automotive, переименованной в Aptiv.

Компания объединила преимущества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, чтобы запустить эту линейку продуктов Delphiner.

Колодки

Delphi предлагаются в широком ассортименте коммерческих и легковых автомобилей.

Тормозные колодки, производимые Delphi, имеют высокое качество продукции, например:

Установленные многослойные прокладки для более тихого торможения
Enhance с усиленным покрытием и высокопрочной штампованной сталью
Имеет в общей сложности 20 уникальных составов, разработанных на трение
Пройдите строгие испытания на шум, производительность и износ
Доступны как с фаской, так и на трение поверхность полумесяца, вырезанного из регулировочных шайб.

Пэды Delphi распространяются в рамках Delphi Technologies, подразделения компании Dephi. Чтобы узнать больше о колодках Delphi и других тормозных продуктах из них, вы можете ознакомиться с другими ресурсами, перечисленными ниже.

Дополнительные ресурсы:

Заключение

Эта статья была разработана, чтобы помочь определить различные характеристики тормозных колодок от ведущих OEM-компаний. Каждый из них имеет свои преимущества по сравнению с фрикционными тормозами. На сегодняшний день керамические тормозные колодки оказывают большое влияние на спрос, поскольку они являются наиболее инновационными для этого продукта.Имеются отзывы о тормозных колодках из керамического компонента. В любом случае, мы надеемся, что эта статья будет полезна в качестве вашего руководства по поиску лучшего OEM-производителя тормозных колодок.

Рабочая лошадка | Компания

У нас на дорогах больше электромобилей, чем у любой другой компании.

Транспортные фургоны

Наши фургоны серии C следующего поколения полностью электрические по конструкции, с композитной технологией и дальностью 100 миль. Наши предыдущие фургоны для доставки, E-100 и E-GEN, имеют пробег более 8,5 миллионов миль и используются некоторыми из ведущих компаний по доставке посылок в мире.

Дроны доставки

Будущее доставки посылок уже здесь, и оно летит по воздуху. Разработанная для того, чтобы быть полностью автономной, а также работать в тандеме с нашими полностью электрическими грузовыми автофургонами, эта специально созданная технология дронов обеспечивает безопасность и эффективность до вашего порога.Наше приложение Aeres, созданное Workhorse, подключается к дрону HorseFly для полноценного взаимодействия с пользователем.

Телематика

Наша внутренняя интегрированная система содержит информацию о более чем 8,5 миллионах миль слежения за более чем 350 автомобилями. С нашим мобильным технологическим приложением у вас будут все показатели производительности вашего парка электромобилей у вас на ладони.

AMP Electric Vehicles была основана в 2007 году как предприятие по электрификации транспортных средств. Сначала мы экспериментировали с добавлением аккумуляторной энергии к двухместным родстерам. В 2009–2010 годах компания Progressive Insurance спонсировала жесткие общенациональные соревнования по чистым, пригодным для производства автомобилям. Наш полностью электрический GM Sky был единственным серийным автомобилем в конкурсе.Все остальные автомобили были в первую очередь прототипами или концептуальными автомобилями, непригодными для движения по дорогам общего пользования. Мы были одними из восьми финалистов в категории сидений бок о бок. Наш Sky продемонстрировал в четыре раза большую топливную эффективность по сравнению с эквивалентом внутреннего сгорания с нулевыми выбросами (96 MPGe против 19/24 город / шоссе для версии с ДВС). Мы следили за электрификацией Sky Roadster с разработкой и внедрением систем, способных приводить в действие более крупные автомобили. Это привело к созданию пакетов электрификации для внедорожников Chevrolet Equinox, Jeep Grand Cherokee и Mercedes Benz ML350.Результатом этих разработок стало успешное воплощение концепции внедорожников. В 2010 году электромобили AMP стали публичными и торговались на внебиржевом рынке под символом AMPD. Когда экономические выгоды от конверсии стали менее очевидными, мы отказались от легковых автомобилей и сосредоточились на электрификации коммерческих автомобилей. Это привело к соглашению о разработке с Navistar, крупным производителем грузовиков в США. В соответствии с соглашением о разработке первоначальный проект заключался в переоборудовании фургона для перевозки грузов объемом 1000 кубических футов.Первый автомобиль был доставлен им в августе 2012 года и успешно прошел испытания Navistar и его эксплуатационные характеристики. Высшее руководство Navistar сменилось точно в то же время, когда проектный автомобиль прошел эксплуатационные испытания, и Navistar представила проект электрификации. Однако они познакомили нас со своим клиентом, и AMP начал работать напрямую с конечным пользователем. В соответствии с требованиями конечного пользователя испытательный аккумуляторно-электрический грузовик успешно прошел испытание на долговечность в 4000 миль в TRC, Inc.Автомобильный испытательный центр в Ист-Либерти, штат Огайо. AMP приобрела бренд Workhorse и завод по сборке шасси Workhorse Custom Chassis в Юнион-Сити, штат Индиана, в марте 2013 года. Приобретение активов сделало компанию OEM и позволило ей производить новые шасси грузовых автомобилей средней грузоподъемности с полной массой от 14 500 до 23 500. . В дополнение к заводским активам, наша эксклюзивная договоренность с UpTime Parts, Inc. о материально-техническом обеспечении и поддержке запасными частями, а также наша сеть из более чем 400 дилеров обеспечивают AMP непревзойденную поддержку наших автомобилей по всей стране.В марте 2015 года AMP официально сменила название на Workhorse Group Incorporated (NASDAQ: WKHS).

Свяжись с нами

«Для руководства революцией требуется новый вид власти».
— Джон Грабер, президент Aerospace

Workhorse — это публичная компания NASDAQ: WKHS.

Контактное лицо по связям с инвесторами: Мэтт Гловер и Том Колтон 949-574-3860 WKHS @ gatewayir.ком

Клиенты

Покупатели Blue Chip

Для существующего и развивающегося портфеля автомобилей «рабочая лошадка»

Партнеры

Партнеры мирового класса

Поставщики первого уровня, развитие и коммерческая инфраструктура, коммунальные услуги, партнеры по обслуживанию транспортных средств

ISO

Workhorse зарегистрирован по стандарту ISO 9001: 2015

Компания Loveland Ohio получила регистрацию ISO 9001: 2015 за проектирование, разработку и обслуживание электромобилей, вспомогательного оборудования и услуг.

Читать пресс-релиз Политика качества

УДОБСТВА

Локации

Workhorse — американская компания, основанная в самом сердце США.S.A

Штаб-квартира Workhorse

Лавленд, Огайо Workhorse Group разрабатывает и производит аккумуляторно-электрические силовые агрегаты на своем предприятии площадью 50 000 кв. Футов в Ловленде, штат Огайо, для своего нового шасси Workhorse.В подходе Workhorse к созданию аккумуляторно-электрических силовых агрегатов используются проверенные серийно выпускаемые автомобильные детали в сочетании с специально разработанным запатентованным программным обеспечением для управления.

Фабрика рабочих лошадей

Юнион-Сити, Индиана Workhorse Group Inc.является производителем оригинального оборудования (OEM) для шасси средней грузоподъемности грузовых автомобилей класса 3-6 Workhorse. Его сборочный завод площадью 200 000 кв. Футов позволяет ему производить проверенные временем шасси W62 и новое шасси с более узкой гусеницей W88 по цене и характеристикам, которые, несомненно, будут привлекательными для покупателей автопарка.

РИЧАРД ДАЧ
Главный исполнительный директор
Мистер.Даух является лидером автомобильной отрасли с более чем 25-летним опытом работы в отрасли, в том числе 12 лет работы на должностях генерального директора в частных и публичных компаниях. До прихода в Workhorse Group Ричард занимал должность генерального директора Delphi Technologies, где он успешно завершил выделение Aptiv и осуществил слияние с BorgWarner в октябре 2020 года. С февраля 2011 года по январь 2019 года он занимал должность президента и генерального директора Accuride Corporation. а до этого Даух был президентом и главным исполнительным директором Acument Global Technologies.Он присоединился к Acument после 13-летней карьеры в компании American Axle and Manufacturing, где в последний раз занимал должность исполнительного вице-президента по мировому производству. Даух начал свою карьеру в United Technologies. Ранее он служил офицером в армии США в течение семи лет после получения степени бакалавра в Военной академии США в Вест-Пойнте, где он проработал четыре года футбольным писателем. Он имеет степень магистра менеджмента и инженерии Массачусетского технологического института, где он был научным сотрудником программы Leaders for Manufacturing.
- ШАХМАТЫ ИЗ РАЙМОНДА
  Председатель Правления
  Мистер.Чесс проработал 37 лет в General Motors. В своем последнем назначении г-н Чесс отвечал за продукцию всех кроссоверов. До этого он отвечал за General Motors Commercial Vehicles, Class 3-8, включая средние и полноразмерные фургоны и линейку продуктов средней грузоподъемности, Chevrolet Kodiak и GMC Top Kick. До 16 лет работы по разработке различных продуктов он проработал 21 год в производстве, начав свою карьеру в Indianapolis Metal Fabricating в 1975 году.Его последним назначением на заводе был руководитель отдела технологического проектирования, где он руководил проектированием кузовов в белых тонах. Он перешел в Pontiac Michigan в 1992 году, чтобы возглавить объединение инженерной деятельности завода по производству металлических изделий. Прежде чем перейти к разработке продукта, Рэй отвечал за проектирование штампов, изготовления и кузовных работ в General Motors Truck Group.

Миллиардер, основатель Nikola Motors, объясняет, почему его компании стоимостью 3,3 млрд долларов США нужны средства для спасения малого бизнеса

миллиардер, генеральный директор Nikola Motors Тревор Милтон, стоящий перед большим грузовиком, работающим на водороде

Тим Паннелл для Forbes

В прошлую пятницу, когда закончилась санкционированная Конгрессом программа экстренного кредитования на 349 миллиардов долларов для спасения малого бизнеса Америки от коронавируса, семейные предприятия по всей стране вскинули руки вверх: хотя у них быстро заканчивались наличные. , их просьбы о ссуде не были удовлетворены.

Вместо этого поток раскрытий финансовой информации, сделанный более чем сотней компаний, показал, что более 500 миллионов долларов наличными были направлены публично торгуемым корпорациям, некоторые с оценкой в миллиарды долларов и с годовой выручкой в сотни миллионов долларов. После этого последовала общественная реакция.

Сенатор Марко Рубио и министр финансов Стивен Мнучин предупредили о «серьезных последствиях» для получателей, берущих ссуды в нарушение сертификатов программы спасения о том, что они являются малым бизнесом.Крупные сети ресторанов, такие как Shake Shack, Ruth’s Chris и Kura Sushi, быстро вернули денежные средства, спасенные для малого бизнеса.

Но есть и некоторые выдающиеся возражения.

Тревор Милтон, миллиардер, основатель компании «Единорог Николы Мотор», занимающейся водородными грузовиками, не готов вернуть ссуду своей компании в размере 4,1 миллиона долларов, о чем впервые сообщил Forbes . Заем был предоставлен JPMorgan Chase в рамках программы защиты зарплат Администрации малого бизнеса, направленной на то, чтобы помочь малому бизнесу пережить пандемию.

«Хотел бы я заглянуть в будущее и узнать, как долго отключение вируса повлияет на нас. Прямо сейчас это было огромной помощью, чтобы покрыть два месяца заработной платы с помощью ГЧП », — сообщил Милтон по электронной почте Forbes .

Это были напряженные 12 месяцев для компании Милтона, которая привлекла сотни миллионов долларов капитала при многомиллиардной частной оценке. Увеличение капитала сделало Милтона миллиардером, исходя из стоимости его доли в компании. Незадолго до коронавируса Nikola Motor Co.совершила слияние с публичной компанией по приобретению VectoIQ. Сделка оценила стартап в 3,3 миллиарда долларов, а также включала привлечение капитала в 525 миллионов долларов от голубых фишек, включая Fidelity и хедж-фонд ValueAct Capital.

Огромный размер частной оценки «Николы» и ее колоссальное увеличение капитала заставили Forbes поставить под сомнение потребность в средствах, предназначенных для помощи малым предприятиям, таким как бары, рестораны и химчистки, преодолеть нынешнюю экономическую остановку.

В понедельник финансовый директор Nikola Motors Ким Брэди сообщила агентству Forbes , что компания нуждалась в деньгах для спасения в качестве моста, чтобы удержать своих рабочих, пока ее гигантское слияние не завершится.

«Есть разница между высокой оценкой и наличными», — сказал Брэди в телефонном интервью. «Мы — компания, у которой много расходов … У нас высокий уровень затрат».

Брэди также дал понять, что «Никола Моторс» считает, что это тот тип компании, которому правительственные фонды спасения должны помочь.

Несмотря на высокую оценку, в компании Nikola работает небольшой штат, состоящий примерно из 300 сотрудников, многие из которых являются квалифицированными и высокооплачиваемыми инженерами, но это пока не приносит значительных доходов. Поскольку средства ГЧП будут использоваться для удержания персонала, Брэди сказал, что спасательный круг следует духу закона. «Мы сохраняем высокооплачиваемые рабочие места», — заявил он.

В интервью CNBC в пятницу днем Милтон повторил свою точку зрения. Тем не менее, он сообщает Forbes , что не уверен, вернет ли компания в конечном итоге ссуду или деньги.

«Существуют сотни переменных, которые повлияют на наше решение по этому поводу», — говорит Милтон в электронном письме. «Я хотел бы знать, как долго будет продолжаться закрытие штата и правительства. Сколько времени до того, как мы сможем поехать за границу, чтобы открыть наш завод в Ульме, Германия, который мы только что начали переоборудовать для аккумуляторной батареи Nikola Tre. Как долго будут закрыты государственные границы, когда мы сможем начать работу на наших объектах в США, скольким людям мы помогаем сохранить работу и сколько мы нанимаем на средства ГЧП.”

Тот факт, что Nikola Motors нуждается в деньгах в рамках ГЧП, подчеркивает, насколько дорогостоящим видение Милтона для грузовиков с водородом стоит. Никола надеется построить водородные грузовики для магистральных маршрутов, которые могут быть экономически конкурентоспособными с электрическими грузовиками, представленными такими компаниями, как Tesla. Компания также будет производить грузовики с электроприводом для более коротких маршрутов, сообщил Алан Онсман в сентябрьском выпуске Forbes ‘.

Он написал: «Из штаб-квартиры в Фениксе, которая также будет строить прототипы полуфабрикатов, Милтон привлек более 500 миллионов долларов от таких инвесторов, как европейский производитель тяжелых автомобилей CNH Industrial, производственный и технический гигант Bosch, хедж-фонд ValueAct, солнечная электростанция в Южной Корее. Hanwha, норвежская энергетическая компания Nel Hydrogen и Worthington Industries, производитель металлов.Ему нужно как минимум 1 миллиард долларов, чтобы построить завод в Кулидж, штат Аризона, поставить первые грузовики на дорогу и открыть десять заправочных станций в Калифорнии и Аризоне ».

В том же месяце Никола собрал 250 миллионов долларов, включая 100 миллионов долларов наличными и 150 долларов на услуги, добавив к 265 миллионам долларов, которые компания уже собрала. В ноябре Wall Street Journal сообщил, что Милтон заплатил 32 миллиона долларов за ранчо площадью 2000 акров в Юте. А в марте Милтон заключил для Николы свою самую крупную сделку, подписав слияние, которое сделало его компанию готовой выйти на публичные фондовые рынки с более чем полмиллиарда долларов в банке.

Несмотря на грандиозность своих мечтаний, Милтон теперь говорит, что из-за коронавируса финансовое положение Николы очень шаткое.

«Обеспечение зарплаты моим сотрудникам, чтобы они могли платить по ипотеке, является приоритетом номер один», — говорит он.

Полное покрытие и текущие обновления по Coronavirus

Mercedes BlueTEC Emissions Class Action

Хагенс Берман подал коллективный иск против Mercedes, заявив, что автопроизводитель сознательно запрограммировал свои автомобили Clean Diesel BlueTEC на выброс незаконных, опасных уровней оксида азота (NOx) практически во всех реальных условиях вождения и содержит «устройство поражения», используемое для мошенничества. тестирование.

Испытания на скоростях шоссе, при низких температурах и на регулируемых скоростях указывают на системное несоблюдение стандартов выбросов. Например, при низкотемпературных испытаниях на скоростях шоссе выбросы в атмосферу были в 8,1–19,7 раз выше, чем нормы выбросов на шоссе. В иске добавлено, что при испытаниях при низких температурах и переменных скоростях выбросы в атмосферу в 30,8 раз превышают стандартные.

«Практически во всех дорожных испытаниях выбросы были далеко не такими, как обещал Mercedes как« самый чистый и самый современный дизельный двигатель в мире… »Автомобили Mercedes не соответствуют стандартам выбросов практически во всех реальных условиях вождения», — говорится в жалобе.

В иске утверждается, что следующие модели Mercedes, оснащенные дизельными двигателями BlueTEC, подпадают под действие незаконных, несправедливых, вводящих в заблуждение или иным образом дефектных средств контроля выбросов, используемых Mercedes.

Затронутые автомобили:

Mercedes ML 320
Mercedes ML 350
Mercedes GL 320
Mercedes E250
Mercedes E320
Mercedes S350
Mercedes R320
Mercedes E Class
Mercedes GL Class
Mercedes ML Class
Mercedes R Class
Mercedes S Class
Mercedes GLK Class
Mercedes GLE Класс
Mercedes Sprinter

Первоначальный иск подан февр.18 октября 2016 г. Окружной суд США по округу Нью-Джерси обвиняет Mercedes в обмане потребителей ложными представлениями о своих автомобилях BlueTEC, которые компания позиционирует как «самый чистый и современный дизельный двигатель в мире» с «сверхнизкими выбросами и высокой топливной экономичностью. и отзывчивость », которая обеспечивает« выбросы парниковых газов на 30% меньше, чем у бензина ».

Адвокаты, представляющие владельцев транспортных средств, добивались судебной защиты для тех, кто приобрел пострадавшие автомобили, включая судебный запрет в виде программы отзыва или бесплатной замены и реституции, включая либо взыскание покупной цены, либо переплату, либо уменьшение стоимости из-за вводящих в заблуждение заявлений Mercedes и упущения в отношении уровней выбросов чистых дизельных двигателей BlueTEC.Урегулирование по этому вопросу в размере 700 миллионов долларов находится на этапе уведомления для последующего распределения среди членов группы.

Как работает выхлопная система Mercedes BlueTEC?

— Первоначальное восстановление оксидов азота (NOx), выполняемое системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).

— Катализатор окисления дизельного топлива снижает количество оксида углерода (CO) и углеводородов (HC), выделяемых из выхлопных газов, и помогает поддерживать чистоту уловителя твердых частиц.

— Фильтр твердых частиц улавливает и удерживает частицы сажи.Катализатор окисления дизельного топлива на входе помогает удалить частицы из уловителя твердых частиц, хотя двигатель иногда удаляет излишки скопившихся твердых частиц, повышая температуру выхлопных газов.

— В некоторых старых моделях автомобилей катализатор, накапливающий NOx, будет использоваться для окончательного удаления NOx из выхлопных газов перед их выходом из выхлопной трубы.

— Подавляющее большинство автомобилей Mercedes, оснащенных BlueTEC, в США используют каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) (вместо катализатора накопления NOx) для преобразования оставшихся оксидов азота в азот и воду; так называемая дизельная выхлопная жидкость (или «DEF», раствор мочевины и воды) впрыскивается в поток выхлопных газов для обеспечения конверсии.Чтобы предотвратить нарушение правил выброса транспортными средствами, двигатель может перейти в аварийный режим, если бак DEF истощен; водители проинструктированы, чтобы бак оставался заправленным по мере необходимости. Некоторые коммерческие автомобили оснащены переключателем запроса или запрета, который позволяет «отложить» впрыск DEF, поскольку это может снизить выходную мощность и временно повысить температуру; например, если транспортное средство поднимается на уклон, может потребоваться отложить цикл.

Согласно жалобе, дизельные двигатели представляют собой особенно сложную проблему для окружающей среды, поскольку они требуют компромисса между мощностью, топливной экономичностью и выбросами: чем выше мощность и топливная эффективность, тем грязнее и вреднее выбросы.

«Производители автомобилей изо всех сил пытались производить дизельные двигатели с высокой мощностью и желаемой топливной экономичностью, но также с более чистыми выбросами», — говорится в жалобе. «Ответом Mercedes на этот вызов стал дизельный двигатель BlueTEC».

По сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели обычно обеспечивают больший крутящий момент, мощность на низких оборотах, лучшую управляемость и гораздо более высокую топливную экономичность. Но эти преимущества достигаются за счет гораздо более грязных и вредных выбросов, включая NOx, которые включают различные химические соединения азота и кислорода, которые образуются только при высоких температурах.

В каком месте находятся Beko, Bosch и Samsung? — Который? Новости

Согласно эксклюзивному исследованию Which? исследовательская работа.

Но покупайте у самых надежных брендов, и ваши шансы возрастут до одного из восьми, что резко снижает вероятность того, что вам придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт всего через несколько коротких лет эксплуатации устройства.

Это согласно нашему недавнему опросу почти 3000 участников, которые рассказали нам, были ли у них какие-либо проблемы с морозильной камерой и насколько они им довольны, в нашем уникальном опросе надежности и удовлетворенности клиентов.

См. Топ-бренды холодильников с морозильной камерой.

Бренды холодильников с морозильной камерой: цена vs надежность

Вероятно, не станет сюрпризом узнать, что некоторые из самых дорогих брендов холодильников с морозильной камерой также являются одними из самых надежных, а две из самых дорогих брендов, которые можно купить за деньги, входят в пятерку самых надежных брендов.

Но не думайте, что вам нужно потратить целое состояние, чтобы приобрести холодильник с морозильной камерой длительного использования, или что большие затраты гарантируют меньшее количество неисправностей.

Один из самых дешевых брендов в нашем обзоре, который делает холодильники с морозильной камерой стоимостью всего 299 фунтов стерлингов, является вторым по надежности брендом в целом, занимая первое место среди двух самых дорогих брендов.

Plus, третья самая дорогая марка в целом, находится в нижней части нашей таблицы надежности, при этом значительная часть владельцев сообщила, что у моделей этой марки возникла проблема, из-за которой в холодильнике начал накапливаться лед.

Суть в том, что вам не нужно тратить целое состояние на фантастический холодильник с морозильной камерой.См. Наш список из пяти лучших дешевых холодильников с морозильной камерой.

Крупные марки холодильников с морозильной камерой

У нас есть эксклюзивные данные о надежности 18 крупнейших брендов холодильников с морозильной камерой, включая Beko, Bosch и Samsung.

Beko холодильник с морозильной камерой

Beko является третьим по популярности брендом холодильников с морозильной камерой и третьим самым дешевым в среднем по результатам нашего ежегодного опроса, в котором приняли участие почти 3000 человек. Какой? члены.

Но хотя цены начинаются от 239 фунтов стерлингов, этот бренд нацелен не только на любителей выгодных покупок.Мы протестировали модели стоимостью около 1000 фунтов стерлингов, которые оснащены всеми необходимыми функциями, от дверных сигнализаций и холодильных камер до полок для бутылок с вином и диспенсеров для воды.

К сожалению, хотя Beko имеет лучшие показатели надежности, чем многие из его основных конкурентов, у этого бренда также есть пара «Не покупай» к своему названию, поэтому вам нужно будет тщательно выбирать свою модель, если вы решите, что это бренд. для тебя.

См. Наши обзоры холодильников с морозильной камерой Beko.

Холодильник с морозильной камерой Bosch

Bosch — второй по популярности бренд холодильников с морозильной камерой. участников, более 500 человек рассказывают нам о своем опыте работы с этим брендом.

Это, возможно, неудивительно, если учесть, что из 40 протестированных нами холодильников с морозильной камерой Bosch три из десяти достаточно хороши, чтобы получить знак одобрения Best Buy. Кроме того, менее чем в одной десятой холодильно-морозильной камере Bosch в течение первых двух лет возникает неисправность, что лучше, чем у многих марок.

Но имейте в виду, что холодильники с морозильной камерой этой марки вряд ли будут полностью незамерзающими, что для некоторых может стать препятствием. Каждая четвертая модель, которую мы рассмотрели, является морозостойкой, а не незамерзающей, а это означает, что вам все равно иногда придется проходить трудный процесс размораживания вручную, если вы выберете одну из этих моделей.

Ознакомьтесь со всеми нашими отзывами о холодильниках с морозильной камерой Bosch.

Холодильник с морозильной камерой Samsung

Samsung — самый широко продаваемый бренд холодильников с морозильной камерой. Какие? членов, просто вытеснив Bosch в нашем обзоре. Из двух самых популярных брендов один имеет более высокую оценку надежности, а другой — более высокую оценку клиентов, что означает, что владельцы с большей вероятностью будут удовлетворены им.

Легко предположить, что все морозильники Samsung дорогие, особенно если средняя цена одного составляет 762 фунта стерлингов.

Но хотя Samsung, безусловно, не самый дешевый бренд, это среднее искажено тем фактом, что он делает одни из самых дорогих американских холодильников с морозильной камерой, которые можно купить за деньги, такие как Samsung Family Hub RS68N8941SL / EU, интеллектуальное устройство, стоящее близко до 2000 фунтов стерлингов.

Но если вы ищете отдельно стоящую модель от этого желанного бренда, цены начинаются всего от 329 фунтов стерлингов. В общей сложности мы рассмотрели девять холодильников с морозильной камерой Samsung стоимостью менее 500 фунтов стерлингов, включая одну интегрированную модель.

Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами холодильников с морозильной камерой Samsung.