Зачем перемычка на батарее отопления: Байпас (перемычка) на радиаторе отопления

Содержание

Перемычка на батарею отопления — Система отопления

На этой странице мы сможем выбрать для вашей квартиры нужные части конструкции. Каждый фактор неоспоримую роль. Исходя из этого выбор перечисленных частей системы нужно осуществлять технически грамотно. Монтаж обогревания особняка включает важные компоненты. Конструкция обогрева имеет терморегуляторы, развоздушки, бак для расширения котел, систему соединения, крепежи, коллекторы, батареи, увеличивающие давление насосы, трубы.

Перемычка на батарею отопления

Статьи по теме:

Рассмотрим для чего необходимо устанавливать перемычку (байпас) перед батареей отопления в однотрубной разводке:

Она нужна в том случае, когда в отопительный сезон происходит небольшая авария. Тогда можно перекрыть байпас и заменить протекающий радиатор, при этом система продолжит свою работу. А после монтажа нового отопительного агрегата, открывают перемычку;
Если установлены отопительные агрегаты с большим количеством секций, а по квадратуре помещения необходимо их меньшее число, тогда становиться необходимо чтобы не вся жидкость циркулировала по системе.

Если хотят заменить старую чугунную или стальную батарею новым отопительным прибором, тогда устанавливают байпас и запорную арматуру. Перемычка позволяет производить регулирование температуры ручным способом, а в том случае, если смонтирована термоголовка, тогда для конкретного помещения заданное тепло поддерживается автоматически.

Установку отопительных батарей с монтажом отсекающего вентиля и без перемычки выполнить достаточно просто, но такая схема имеет недостаток. При перекрытии крана останавливается циркуляция теплоносителя в стояке и поэтому отопительная система отключится во всем доме, а вслед за этим у ваших соседей охладятся квартиры.

Если в системе смонтировано два крана и байпас, становится возможным (при аварии — течь радиатора) в любой удобный момент произвести отключение протекающего прибора, при этом циркуляция теплоносителя не прекратится.

Также следует отметить, что перемычка на батарею отопления устанавливается до резьбового соединения.

Для того чтобы в помещении поддерживалась определенная температура, на батарею необходимо смонтировать термоголовку.

Все трубы и перемычка устанавливаются внутрь стен, а снаружи остаются краны (отсекающие) и трубы.

Собранный радиатор на специализированном стенде подвергается гидравлическому испытанию. Применив некоторые специальные приспособления, батарею подключают к прессу, производится ее заполнение водой и одновременно с этим, из прибора выходит газ или воздух. При этом гидравлический пресс создает давление от 4 до 8 кгс/см 2 .

Если течи нет, тогда показания манометра пресса не снижаются и считают, что батарея прошла проверку.

В случае если появляются протечки, тогда подтягивают ниппеля и этим производится их устранение.

Далее производится окрашивание отопительного прибора, но предварительно его обрабатывают грунтом.

Установку батарей отопления можно начать как с обогревательных приборов, так и со сборки стояка.

Если монтаж начать со стояка, тогда в случае не точности подводок, можно сместить только отопительные приборы на необходимое расстояние относительно к окнам.

Так как секционные радиаторы поступают от производителя в сборке по 6 или 8 секций, их можно сгруппировать на месте монтажа. При этом или прибавляют, или уменьшают число узлов.

Это важно! Для уменьшения секций, батарею располагают на верстаке, и на нужную глубину производится установка двух радиаторных ключей в ниппельные дырки (верхние и нижние), которые в этот момент открыты. Данную работу (раскручивание ключами ниппелей) выполняют два человека.

Далее радиатор устанавливают на кронштейны, предварительно определив расстояния от окон, пола и стен. Тщательно делают замеры и на отмеченных местах устанавливают кронштейны, закрепляя их саморезами. На них навешивается радиатор, и далее производятся работы по подсоединению к стояку.

Делая замену отопительной батареи, производятся качественные работы, которые следует выполнять тщательно и осторожно, так как малейшая ошибка может повлечь за собой массу проблем, такие как понижение давления, во всей отопительной системе, понижение температуры теплоносителя и другие, что приведет к не прогреванию соседских квартир.

Поэтому прежде чем начинать работы по демонтажу старой и установке новой отопительной системы ознакомьтесь с инструкциями и рекомендациями производителей, а в случае, если самостоятельно не сможете проделать данные работы, обращайтесь к специалистам.

(Пока нет голосов)

Источник: http://santehkrug.ru/dlya-chego-neobxodima-peremychka-na-batareyu-otopleniya.html

Перемычка на батарею отопления

Чтобы после перемычки поставить вентиль и перекрывать батарею, когда жарко, вода тогда будет циркулировать по перемычке.

afrikapilot Просветленный (40232) 3 года назад

если у тебя стоят перекрывные краны перед батареей, то ты перекревая краны (для смены радиатора или для устранения течи и т. д. ) перекрываешь только подачу в радиатор, а стояк будет дальше продолжать работать.

ANTigona Оракул (66526) 3 года назад

Чтобы, в случай проблем с вашей батареей ее можно было починить, не отключая весь стояк. Но закрывать можно только в экстренных случаях.

чтоб увеличить пропускную способность системы. Если использовать современные батареи — можно выкинуть эти перемычки

Наталья Крячкова Ученик (126) 3 года назад

перемычка по диаметру должна быть меньше основной трубы

Евгений Вшивков Мыслитель (8927) 3 года назад

При нижней разводке с подачи стояк поднимается в верх и опускается вниз в обратку. Вот в этот стояк и врезаются батареи паралельно. Но каждый думает так, срежу перемычку и у меня станет теплее. Это огромная ошибка. Я сейчас наблюдаю такую же картину в доме дочери. Если теплоноситель преодолевает только сопротивление труб стояка и статическое сопротивление воды, то стояк идущий вверх и вниз прогревается относительно равномерно, в результате к батареям всех этажей подходит горячая вода и все хорошо.

Если пропустить теплоноситель через батареи, то сопротивление линии увеличивается, скорость теплоносителя уменьшается и теплоотдача ухудшается у всех.

В результате хитромудрый жилец даже 1 этажа, получит более менее горячую батарею на подаче и холодную на обратке, сам себе сделал каку и потом давай долбать котельную и управляющую компанию. Вот примерно так. Ну и другие технические премудрости:

1.Смягчить гидроудары,

2.Возможность ремонта батареи без отключения соседей

Татьяна Казыдуб Ученик (244) 3 года назад

Источник: http://otvet.mail.ru/question/65013197

Перемычка на батарею отопления

Доброе время суточек всем дорогим читателям блога У З Н А Й.

Некоторое время (в молодости ) я жил с семьёй на съёмных квартирах, так как не было своего жилья. А там, сами знаете, всё запущено и вода и канализация и освещение и отопление. Хозяевам это не надо им лишь бы деньги получать, а жильцам тоже не надо, они временно живут и терпят. Я же, всегда под себя, всё ремонтировал и отопление в том числе(

люблю быть уникальным ))). Сегодня об этом речь и пойдёт. Все дело в том, что вода для отопления обычно грязная и батареи имеют свойство забиваться этой грязью и тогда уже они перестаю греть. Когда я, переехал уже в свою квартиру, я сразу начал ремонт именно с отопления, а потом уже водоснабжения.

Во новой квартире батарей стояло мало, тут классическая ситуация — строители пропили)))) Ну что же делать? Купил новые и решил, где заменю, где наращу. Но в этом вопросе, есть один важный момент, что бы начать их ремонтировать, надо сначала воду по ним перекрыть, потом слить, а потом быстро сделать, так как, когда нет воды в системе, трубы быстро ржавеют(если летом ) и соседи мёрзнут(если зимой ). Я не люблю, когда меня гонят или когда от меня ещё кто-то страдает. к тому же, что бы за раз переделать все батареи в трёхкомнатной квартире, нужно и сумму хорошую потратить и по времени не быстро. Потому понял и принял решение,

ставить дополнительные краны. До сих пор, считаю, что я прав в этом вопросе.

Перед батареей после входящих труб отопления, обычно стоит перемычка. Кто-то, её вырезает, считая, что по ней уходит тепло к соседям, минуя вашу батарею. Скажу прямо — это полная чушь! Если у вас не греют батареи, то причину надо искать в другом, а вот перемычка нужна однозначно! Почему? Потому, что после перемычки я и стал ставить дополнительные краны на вход и выход воды. Зачем? Не волнуйтесь всё расскажу, но по порядку.

Кто то скажет, что ставить себе эти дополнительные краны лишний «геморрой», они не вечные и

Перекрыть отопление кранами

текут. Ребята не надо брать китайский фуфел! Это мой ответ! Купите и поставьте дорогие краны и теперь, что бы не случилось с моей батареей, хоть летом, хоть зимой, хоть днём, хоть ночью, мне не надо искать сантехника, что бы отключить тепло и быстро устранить течь батареи. В случае аварии ( такое уже было ) я просто перекрываю дополнительные краны. горячая вода циркулирует через перемычку и я спокойно занимаюсь в свободное время своими батареями никому не мешая.

Так же по весне и по осени, когда на улице уже или ещё тепло, а батареи ещё не отключают или уже включили, я просто краники свои прикрываю и у меня в комнате не душняк, как у всех остальных, а нормальная температура. Так же выручает обогреватель. когда отопление уже отключают, а дома холодно.

В конце батареи с низу, я тоже установил краник. Зачем? для слива. Например, перед ремонтом, вам надо слить воду с батарей, я для этого дела надел шланг на кран слива и вперёд в унитаз. В результате комнате сухо, всё без брызг))).

Когда перед зимой дают отопление, а батареи холодные из-за наличия воздуха в трубах отопления и что бы его выгнать, надо стравливать воздух на самой высокой точке, то-есть в квартире на последнем этаже. У меня по стояку это реально проблема, так как там живут квартиранты и их пока допросишься, уже снег тает на улице))). Я же надеваю шланг и вперёд на слив в унитаз, минут 15-20 погонял и весь воздух из системы вместе с напором вышел, а за одно и батарея моя промылась, грязь не скапливается в хвосте батареи.

Страна у нас интересная, происходит много разных эксесов. Поэтому дополнительный кран на батареи для слива воды, я ещё применяю, когда горводоканал отключает воду. Нет!))) я не применяю её для питья, еды и умывания))))) она не пригодна для этого, но она вполне пригодна и бесплатна в области применения хоз.части, а конкретнее: Смывать унитаз(только холодной ))), а если у вас длинные шланги и живёте на первом этаже как я, то вы можете помыть машину или залить каток с горкой для детишек во дворе!

Вот так сделал я. Ну, а как сделаете вы? Будете ставить или нет себе

дополнительные краны на свои батареи. это сами определяйтесь)) Как говориться, хозяин-барин! Жду ваших комментариев о ваших батареях)))

Источник: http://yznaj.com/2014/01/17/zachem-na-batarei-stavit-dopolnitelnye-krany/

Так же интересуются

08 марта 2021 года

Перемычки ПГС гибкие и шунтирующие, шунты заземления, проводники и заземляющие провода

Байпас (перемычка на батарее отопления) – это труба, которая соединяет подводящую и отводящую трубы радиатора. Далее рассмотрим, для чего нужен байпас для отопления.

Как правило, в многоквартирных домах используется однотрубная система отопления. Обычно горячая вода идет по стояку вверх, а затем вниз, проходя через отопительные батареи. То есть сначала теплоноситель попадает в радиаторы верхних этажей, а затем на нижние этажи. Есть дома, где теплоноситель движется в противоположном направлении (снизу вверх) – но суть системы не меняется. Главная особенность однотрубной системы в том что, батарея в вашей квартире напрямую связана с батареей в квартире снизу и сверху. Возникает вопрос: что будет, если кто-то перекроет батарею – все соседи по стояку останутся без тепла? Так и будет, если на батарее отопления не установлен байпас (перемычка). Если же байпас есть, теплоноситель пойдет по нему дальше, минуя перекрытую батарею.

В каких случаях перемычка не нужна?

Если на батарее нет крана, с помощью которого ее можно перекрыть – тогда байпас на радиаторе отопления не нужен. Ведь возможности перекрыть батарею без отключения стояка все равно нет.

В коттеджах и некоторых новостройках встречается двухтрубная система отопления. В этом случае каждый радиатор независимо подключается к двум трубам – подающей и обратной. Перемычка при такой схеме не используется, так как батареи не зависят друг от друга. Температура в двухтрубных системах обычно регулируется автоматически.

Правила установки байпаса в системе отопления

Желательно, чтобы установкой байпаса на батарею отопления занялись специалисты. Они смонтируют все оборудование по установленным правилам и стандартам, осуществят опрессовку системы, проверят на дефекты. Но если возникла ситуация, когда поставить перемычку нужно самостоятельно, воспользуйтесь рядом правил, которые помогут это сделать.

Определяющую роль при установке перемычки играет правильность произведенных расчетов. Диаметр байпаса должен быть меньше диаметра трубы на один размер. Можно взять уже готовую перемычку, либо изготовить ее самостоятельно.
Если ранее вы не монтировали подобные элементы, лучше взять готовую перемычку. Это сведет вероятность ошибок к минимуму.
Байпас нельзя ставить непосредственно на стояк. Следует сместить его ближе к батарее отопления. Однако нельзя устанавливать его и впритык, так как это может привести к неправильной работе отопительной системы и перегреву обратного тока. В результате эффект от установки перемычки становится минимальным.
После установки байпаса необходимо провести опрессовку с давлением в 1,5 раз выше расчетного и проверить систему на наличие течей.

Подписка на рассылку

Заземление трубопроводов является обязательным мероприятием, призванным повышать безопасность эксплуатации конструкций данной группы. В наибольшей степени заземление трубопроводов выполняется для их защиты от скопления статического электричества, а также от ударов молний и пробоев тока в силовых электросетях.

Рисунок 1. Достижение непрерывности цепи — заземляющие перемычки на фланцах трубопровода Даже согласно действующим требованиям ПУЭ, заземление технологических трубопроводов должно осуществляться в обязательном порядке. Этими же правилами регламентируется тип выполняемого заземления. Так, чтобы заземление трубопроводов было эффективным, они на всем протяжении должны представлять собой непрерывную электроцепь, которая присоединяется к контуру заземления как минимум в двух местах.

То есть для того чтобы качественно выполнить заземление технологических трубопроводов, не обязательно отдельно заземлять каждую секцию трубопровода. Вполне достаточно выдержать требования по обеспечению непрерывности цепи. Достигается это за счет монтажа межфланцевых перемычек из медного провода ПуГВ или ПВ3 на болтовом или сварном соединении или применения токопроводящих прокладок. Подключить трубопровод к ГЗШ, чтобы соблюсти нормы системы TN-S, достаточно только в двух местах, например в начале и в конце конструкции.

В ремонте тоже пригодится:

Печь камин бавария инструкция
Трубы для отопления диаметром 57 утепленные
Чертежи станка для производства шлакоблоков своими руками

Можно ли ставить на байпас кран?

Некоторые жильцы многоквартирных домов ставят на перемычку кран, желая увеличить возможности регулирования температуры. Однако в случае многоквартирного дома это серьезное нарушение. Вентиль может мешать току жидкости и нарушить ее правильную циркуляцию во всем стояке.

Даже при наличии вентиля батарея не нагреется сильнее. И вместо того, чтобы улучшить микроклимат в квартире, вы можете перекрыть кран на байпасе и забыть про него. В результате придется иметь дело с соседями из замерзших квартир.

Важные нюансы при монтаже радиатора отопления

Уверен, многие из вас сталкивались с такой проблемой: решили сделать косметический ремонт в комнате и переклеить обои, но понятия не имеете, как это сделать за радиатором.

На самом деле все просто – нужно его (радиатор) снять на время работ, а потом поставить обратно. Вот тут-то и кроется подвох.

Зачастую, особенно в новостройках, радиаторы отопления установлены таким образом, что перед ними нет никакой запорной арматуры (кранов). Например, это может выглядеть так:

Итак, что мы тут имеем?

Радиатор напрямую, при помощи накидных гаек («американок») подсоединен к трубам, идущим от стояков. Перед радиатором никаких отсечных кранов нет, установлен лишь терморегулятор: крутите в одну сторону – радиатор нагревается сильнее, крутите в другую – слабее. Отсечные краны должны полностью перекрывать доступ воды к радиатору. А так как их на данной схеме не предусмотрено, то снять радиатор не получится – только открутите гайку, как вода посвистит под давлением. Единственный выход из ситуации – вызывать коммунальщиков и сливать воду из стояков.

Мы все с вами прекрасно знаем, что любое телодвижение управляющей компании стоит денег, поэтому за отключение стояков придется заплатить. Кроме того, если вы надумаете делать ремонт, скажем, зимой, в самый разгар отопительного сезона, то никто сливать воду из стояков вам не позволит. Исключение – аварийная ситуация, если трубу прорвало.

Наша задача – сэкономить денег и грамотно подойти к решению проблемы. Что нужно делать?

Во-первых, еще до отопительного сезона необходимо предусмотреть установку отсечных шаровых кранов.

Шаровый кран называется шаровым, потому что, как не сложно догадаться, в нем есть… да, именно, шар. Шар имеет сквозное отверстие, и когда он повернут этим отверстием к потоку воды, она течет по трубам, а когда отверстие повернуто к стенкам крана, поток упирается в шар, и подача воды прекращается. Все гениальное, как говорится, просто.

Как мы видим на картинке, шар повернут отверстием к стенке крана, поэтому кран закрыт.

Определить визуально, в каком состоянии находится кран, очень легко: если барашек смотрит вдоль крана, то он открыт

если поперек – то, соответственно, закрыт.

Однако вернемся к радиаторам.

Мы выяснили, что в системе обязательно нужны отсечные краны – один на входе в радиатор, второй на выходе. Обычно это выглядит следующим образом:

Краны установлены, теперь радиатор можно спокойно снять в любое время года:

И тогда на участке стены за ним легко можно будет поклеить обои, чтобы не было подобного:

С кранами определились, теперь очередь байпаса.

Что это такое и зачем он нужен.

Как правило, если вы живете в типовой квартире, система подключения радиаторов у вас однотрубная и выглядит примерно так:

Из пола выходит одна труба, а в потолок уходит вторая. И между ними установлен радиатор. Однако перед радиатором почему-то между трубами вставлен еще один кусок трубы в виде перемычки. Эта перемычка – и есть байпас.

Байпас (от англ. bypass) дословно – это резервный (запасной) путь. Так как в системе отопления вода обязательно должна циркулировать, то необходимо предусмотреть защиту «от дурака»и не дать нерадивым жильцам заморозить весь подъезд.

Разберем наглядно.

Как мы видим на схеме, наш радиатор работает следующим образом: горячая вода поступает из трубы, идущей с потолка (подача) в радиатор, отдает ему свое тепло и выходит в трубу, идущую в пол (обратка), к соседям снизу.

У соседей снизу вода в радиаторе будет чуть более холодная за счет того, что она уже отдала немного своего тепла в квартире выше, но, тем не менее, все равно будет достаточно горячей, чтобы согреть помещение.

Теперь давайте представим, что мы установили отсечные краны на радиатор и не открыли их. Что будет?

А будет следующее: перекрыв краны на нашем радиаторе, мы полностью отсечем от подачи всех потребителей снизу и тем самым остановим циркуляцию воды в системе.

В результате соседям обеспечена простуда и насморк.

Чтобы подобного не случилось, используют байпас – делают врезку перемычки на стояке непосредственно до отсечных кранов.

При наличии байпаса поток воды будет разделяться: большая часть будет идти через радиатор, а какая-то – через перемычку.

В этом случае, если мы закроем отсечные краны на радиаторе, вода в стояке все равно будет циркулировать, и гневные соседи не прибегут выяснять отношения.

Запомните! Ни в коем случае нельзя устанавливать отсечной кран на линии байпаса!

Если вы закроете его одновременно с отсечными кранами перед радиатором, циркуляции в системе не будет, и соседи снова прибегут выяснять отношения!

Итак, что мы узнали и должны помнить при установке радиатора отопления:

Перед радиатором необходимо устанавливать отсечные краны
В однотрубной системе необходимо предусмотреть линию байпаса
Нельзя устанавливать запорную арматуру на байпас

Соблюдайте эти простые правила и делайте правильные ремонты. На этом прощаюсь. В других статьях мы рассмотрим еще несколько аспектов установки радиаторов.

Понравился материал? Пожалуйста, поддержите автора, поделитесь ссылкой с другими.

Автор: Владимир Омельченко

*Все материалы, размещенные на сайте, принадлежат их правообладателям. Полное или частичное копирование разрешается с согласия администрации ресурса sbk-remont.ru или с указанием прямой ссылки на источник.

Байпас в системе отопления — установка своими руками, зачем нужен, фото |

Современная гидравлическая система отопления или водоснабжения содержит большое количество запорно-регулирующей аппаратуры, теплообменников, насосов и прочих элементов, которые могут стать неработоспособными. Для их ремонта может быть предусмотрен специальный обходной «путь» для жидкости – байпас, который позволит отключить определенный участок контура, не нарушая функциональности отопления в целом.

Оглавление

Что это такое?

Дословно в переводе с английского «bypass» означает «обходной». Это позволяет понять, что такое байпас в отоплении.

Это обходной участок трубопровода, который располагается параллельно к основной магистрали и позволяет забирать на себя часть потока жидкости из основной магистрали для выполнения регулировки или полностью отключить участок магистрали без остановки работы отопления.

Байпас в системе отопления способен играть несколько функциональных ролей. Рассмотрим их…

Байпас для радиатора в однотрубной магистрали отопления

Установка байпаса в системе отопления параллельно к батарее позволяет обеспечить регулировку потока жидкости через нее и, соответственно, температурный режим, а также обеспечивает возможность замены или ремонта теплового прибора без остановки функционирования отопления, что особенно актуально в многоквартирных домах. Как правильно установить байпас?

Смотрим картинку, подобные системы выглядят примерно так…

Байпас фото которого Вы видите слева — это просто обыкновенная перемычка, соединяющая непосредственно возле батареи подающую (горячую) и обратную (холодную) трубы.

Между перемычкой и радиатором устанавливаются шаровые краны. Именно они позволяют отключить отдельный прибор, а теплоноситель спокойно будет циркулировать по параллельному обходному пути.

Установка байпаса выполняется непосредственно у самой батареи.

Третий кран может быть установлен на самой перемычке и позволяет регулировать режим байпаса — баланс потока жидкости через батарею отопления и обходную трубу. Закрытое положение этого крана обеспечивает циркуляцию всего потока теплоносителя через данный обогреватель. Опционно вместо крана на подающей трубе перед радиатором может быть установлен терморегулятор, поддерживающий в радиаторе выставленную на нем температуру.

В домах с центральным отоплением желательно установить байпас для полотенцесушителя, так как многие модели этого теплового прибора могут быть не рассчитаны под параметры наших котельных. При этом диаметр байпаса выбирается меньше диаметра магистральных труб – обычно это полудюймовая труба.

Для чего нужен байпас? Он позволяет сократить энергозатраты, ограничив количество поступающего в радиатор теплоносителя. Таким образом, теплоотдача батареи отопления уменьшается, а энергия экономиться. Отсутствие возможности регулировки просто приводит к перегреву помещения с последующим открыванием форточек и улетучиванием тепла. Используемый в котлах теплообменник с байпасом позволяет регулировать необходимый расход теплоносителя через него.

Установив байпас своими руками (при наличии у Вас навыков сантехнических работ), Вы оставите значительную сумму денег в своем кармане.

Монтаж циркуляционного насоса при естественной циркуляции

При наличии в доме схемы отопления, которая использует естественный принцип циркуляции теплоносителя, ее можно несколько оптимизировать, установив электрический циркуляционный насос для принудительного движения теплоносителя. Но чтобы сохранить функциональность «естественности» (она может понадобиться при отсутствии электроэнергии) используют байпас с насосом в комплекте с запорными кранами. На самой магистральной трубе устанавливается шаровый кран соответствующего диаметра.

Байпас в системе отопления фото которого Вы видите ниже, включает в себя, вместо шарового крана, обратный клапан для байпаса, который препятствует движению теплоносителя по малому кругу при функционировании насоса.

Обходные варианты в водоснабжении

Подобный байпас в системе водоснабжения может быть использован для установки счетчика воды и обеспечения необходимости аварийного водоснабжения объекта, когда открывается кран на основной трубе, который в обычном режиме закрыт и опечатан. Эта манипуляция помогает увеличить объемный расход воды в случае возникновения пожароопасных ситуаций – через счетчик поток воды ограничен.

Итак, подытожим! Простой байпас в комплекте с необходимым оборудованием в современных отопительных сетях позволяет решать довольно сложные технологические задачи. Главное грамотный расчет, монтаж и правильная эксплуатация подобных узлов.

Зачем нужен байпас на отопительных системах и что это такое

При монтаже системы обогрева важно создать такую конструкцию, которая будет функционировать с максимальным КПД и не потеряет эффективность из-за сбоев циркуляции теплоносителя.

Для этой цели необходимо использовать байпас: элемент служит для обеспечения безопасности и стабильности горячего контура и не позволяет ему выйти из строя, даже если на радиаторе отопления случится протечка.

Что такое байпас в системах отопления

Байпасом называется участок магистрали, который выполняет функцию перемычки и монтируется между прямой и обратной трубами для того, чтобы контролировать бесперебойную подачу жидкости.

Обводной контур изготавливают из того же материала, из которого выполнен стояк, но выбирают для этого трубу меньшего диаметра. Опционально на «шунт» устанавливают обратный клапан для предотвращения оттока жидкости против основного хода циркуляции.

Для чего нужен этот элемент в отопительной системе

Чаще всего в многоэтажных домах старых серий устроены однотрубные отопительные системы, которые отличаются простотой схемы и низкими затратами на монтаж. Теплопункт здания имеет коллекторы подачи и «обратки», оснащается радиаторами, и при аварии на одном из них приходится выполнять демонтаж батареи.

Такая ситуация приводит к полной парализации работы стояка, если система не оснащается байпасом: этот элемент дает возможность перекрыть движение теплоносителя с помощью запорной арматуры. В результате жидкость будет циркулировать по другим радиаторам, а поврежденные элементы можно будет заменить.

С помощью этого «шунта» становится возможным:

Отрегулировать количество теплоносителя.
Заменить батареи, выполнить их ремонт в условии запущенной системы без ее остановки.
Ускорить процессы слива и наполнения обогревательных контуров рабочей средой.
Обеспечить циркуляцию теплоносителя в принудительной системе обогрева после остановки насоса.

По байпасу вода транспортируется параллельно участкам с запорной арматурой. Обводной контур также может использоваться для слива и повторного наполнения отопительного трубопровода.

Принудительная система, оснащенная этим приспособлением, будет работать даже при отключении насоса: после прекращения подачи энергии достаточно перекрыть краны, ведущие к насосу, и открыть центральный запорный элемент.

В однотрубной системе

У специалистов не возникает вопроса о том, нужен ли байпас в однотрубной системе отопления. Ответ однозначный — да. Обвод позволяет:

Отрегулировать степень нагрева радиаторов, если установить кран-термостат вместо запорной арматуры.
Заменить батарею без слива теплоносителя и понижения его температуры.
Сохранить работоспособность контура обогрева даже если батарея даст течь.

В многоквартирных домах перед проведением манипуляций с отопительной системой нужно получить разрешение от сотрудников управляющей компании.

В двухтрубной системе

Владельцы частных домов интересуются, нужно ли устанавливать байпас, если в помещении устроена двухтрубная система отопления. В этом случае перемычка необязательна, поскольку радиаторы смонтированы независимым способом, который позволяет отключить батарею или выполнить ее замену без остановки работы обогрева.

Такая система считается более дорогой в монтаже, ее установка требует больше времени, однако ввиду улучшенной эффективности и простоты ремонта ее все чаще обустраивают в современных частных и многоэтажных зданиях.

Следует убедиться, что система действительно двухтрубная: некоторые однотрубные конструкции внешне выглядят похоже, но вместо параллельной трубы там устроен стояк для верхней подачи жидкости. В таких системах байпас монтировать также обязательно.

Как выполняется установка байпаса в системе отопления?

Монтаж обводного контура может быть проведен по разным схемам:

На радиаторах однотрубных систем открытого либо закрытого типа.
Параллельно насосному устройству, которое работает в гравитационной тепловой сети (самотечная система).
Установка в качестве перемычки между трубами подачи и обратного движения теплоносителя.
Монтаж на смесительных узлах.

Если речь идет о многоэтажке, где к основному стояку горячей воды подключается полотенцесушитель, в конструкции тоже нужно установить байпас.

Как сделать перемычку и правильно выбрать диаметр сечения

Для монтажа «шунта» необходимо правильно выбрать точку подключения: она должна располагаться как можно ближе к радиатору, но дальше от трубы стояка. При необходимости байпас можно оснастить вспомогательным краном.

Перед установкой нужно провести расчеты и приобрести комплектующие детали; важно, чтобы диаметр байпаса в однотрубной системе был меньше сечения основных труб на один размер.

Для внедрения насосного узла на пластиковые трубы, его собирают заранее и соединяют с помощью впаянных тройниковых перемычек, а при установке на металлические трубы сначала нужно приварить отводы для насоса.

При выполнении монтажных работ важно помнить о следующих моментах:

В качестве запорной арматуры рекомендуется использовать шаровые краны, которые позволяют быстро перенаправить жидкость в байпас.
Смесительный клапан монтировать не требуется, поскольку он работает в коллекторных системах, где скорость теплоносителя уже приведена к нормальному показателю.
Нельзя допустить, чтобы запорная арматура перегревалась, поскольку это снижает ее эксплуатационные свойства. По этой причине приваривать арматуру нужно на расстоянии минимум в 20 см от клапанов, которые могут лопнуть или деформироваться.
Насос ставится так, чтобы рабочий вал располагался горизонтально: это позволяет уменьшить гравитационную нагрузку и продлить ресурс устройства.

Предлагаем посмотреть видео, демонстрирующее правила установки байпаса в системе отопления:

Байпас – важный для функционирования однотрубной отопительной системы элемент, который незаменим при необходимости обслуживания, ремонта и демонтажа радиаторов. Установка этого компонента вполне возможна своими силами, важно лишь правильно подобрать комплектующие, позаботиться о наличии инструментов и соблюдать инструкцию.

Отопление вот-вот включат или Правильный монтаж батареи центрального отопления в квартире.

Отопление вот-вот включат

или

Правильный монтаж батареи центрального отопления в квартире.

На дворе Осень. Холодно сейчас в наших домах, после столь жаркого лета.

Отопление вот-вот включат, и нужно быть к этому готовым. Важно понимать, что помимо тепла, которое радиаторы отопления (батареи) нам отдают в течение года, существенное значение приобретает их правильный выбор, монтаж, и последующее максимально комфортное их обслуживание.

В отоплении многоэтажных домов в основном применяется однотрубная система, в ней запрещено устанавливать терморегулирующие клапаны радиаторов, при отсутствии перемычки между подающей и обратной трубами.

1. вентиль или термо-регулирующий клапан
2. запорный клапан (детентор)
3. воздуховыпускной клапан (кран Маевского)
4. заглушка
5. вентиль
6. байпас

Однозначного критерия, как правильно подключить батарею отопления, не существует. Унифицированность конструкции радиаторов позволяет осуществлять подвод труб снизу, сбоку и с обеих торцевых сторон батареи. В настоящее время кроме металлических труб широко используются металлопластиковые, полиэтиленовые и полипропиленовые трубы.

Наиболее оптимальным в комплексном соотношении цена/качество/простота монтажа для частного дома, коттеджа является подключение радиатора отопления (батареи) полипропиленом.

Боковое подключение батарей отопления

Такой способ заключается в подсоединении подводящей ветки (с горячим теплоносителем) к верхнему патрубку радиатора, отводящей ветки — к нижнему. Таким способом обеспечивается максимальная теплоотдача. В случае использования бокового одностороннего подключения для радиатора с большим количеством секций, необходимо установить удлинитель протока теплоносителя, так как последние секции плохо прогреваются. Боковое подключение является наиболее общепринятой схемой для многоэтажных домов с центральной системой горячего отопления.

Диагональное подключение

Принцип разводки заключен в подсоединении горячей воды к верхнему патрубку с одной стороны радиатора и подсоединении обратки к нижнему патрубку противоположной стороны батареи. Горячий теплоноситель равномерно распределен по всему объему радиатора. Схема отлично подходит для многосекционных батарей отопления и обеспечивает номинальную теплоотдачу.

Нижнее подключение

Его используют в особых случаях, когда обогревающая система размещена в полу. Труба с горячей водой и труба с остывшей водой подсоединены с противоположных сторон радиатора к его нижним патрубкам и уходят вертикально в пол. Такая схема проигрывает по эффективности боковому и диагональному подключениям.

Внимание! В однотрубной системе обязательно наличие нерегулируемой байпасной линии, диаметр которой меньше основной линии на одну ступень.

Если дом многоэтажный и старый – лучше не рисковать оставив чугунные радиаторы, т.к. со временем внутренние проходные отверстия все равно забиваются (качество теплоносителя оставляет желать лучшего), за многолетний срок эксплуатации происходит значительная коррозия (в некоторых местах начинается течь), да и внешний вид с многочисленными слоями краски, прямо скажем, ужасный.

Решать конечно Вам, но заменить батареи на более эстетичные и надежные биметаллические БЫЛО БЫ ПРАВИЛЬНО.

Помимо перечисленных, назову ещё три причины, по которым может быть, необходимо заменить батареи отопления:

— во-первых, в подводящих трубах могут быть свищи;

— во-вторых, батареи отопления, могут располагаться не под окнами, а быть развернуты в комнатах.

— в-третьих, перспектива залить квартиру бурой горячей жидкостью, да ещё обрадовать тем же соседей снизу – мало привлекательна.

Весь процессзамены батарей отопления можно разбить на два этапа – это подготовительный этап, потому что от того на сколько тщательно Вы подготовитесь к данному процессу, не пропустите даже самой маленькой мелочи, будет зависеть результат и быстрота замены отопления. «Почему важна быстрота?» — спросите Вы. А потому, что если весь этот процесс происходит в отопительный сезон, а это чаще всего и происходит. Осенью — в начале отопительного сезона вылезают все неприятности, придется отключать систему отопления минимум по стояку, на котором расположены радиаторы, а максимум зависит от наличия и работоспособности запорных вентилей в подвале (которым уже тоже по 30 лет). В практике бывают случаи, когда отключают целый дом, т.к. это бывает единственной работоспособной задвижкой.

И второй этап – это собственно сам процесс замены батарей отопления.

Необходимо действовать по плану:

— замеряете все необходимые размеры;

Обозначения на схеме:

1 — выходное отверстие из радиатора соседа сверху;

2,4,5,7,9,12,13,15,17,18,20 – труба металическая;

3,6,16,19 – уголок 90˚;

8,14 – тройник;

10, 11- шаровой кран;

21- входное отверстие в радиатор соседа снизу.

Замеряете необходимые длины трубы в своей квартире (сумма отрезков 7,9,12,13,15, при необходимости 5, 17). Диаметр трубы берете тот же, каким была подключена заменяемая батарея отопления.

— закупаете новые радиаторы отопления с фурнитурой, фитинги и трубы.

— подготавливаете необходимый инструмент.

Несколько рекомендаций, которые помогут Вам, правильно выполнить в доме работы по отопительным радиаторам (батареям).

1. Сантехник при доме.

Начнем с того, что установку батареи центрального отопления обычно не выполняет сантехник, вызванный по «желтым страницам», поскольку это очень ответственная работа и здесь должен быть штатный сантехник, обслуживающий данный дом или управляющая организация. Ведь с батареями центрального отопления шутки плохи , и в случае плохого монтажа, Вы ничего не сможете сделать, если вдруг просочится кипяток и польется к Вам на пол и дальше вниз к соседям. Вообще есть работы, где вызов мастера является обязательным.

2. Количество секций батареи на квадратный метр

Очень спорный вопрос. Дело в том, что нормы, которые заложены в справочниках по отопительным системам предусматривают такую температуру, которая лично для Вас может оказаться абсолютно не приемлема. Одни любят, чтобы было слегка прохладно в квартире, другие, наоборот, не терпит, если в доме ниже +25 градусов. Поэтому, лучший совет, сходите к своим знакомым, у которых уже установлены батареи и оцените, как бы Вы себя чувствовали в подобной ситуации. Например, так сделал Я. Сколько, меня не уверял сантехник, что 5 секций мне будет за глаза, я все же поставил 6, а потом жалел, что не 8. Вот Вам и расчет!, Вот Вам и нормы по справочникам! Сантехник Вам в этом точно не помощник!

3. Применяйте только итальянские или немецкие комплектующие !!!

Вы же понимаете, в серьезном деле — качество, качество и еще раз качество. Здесь не экономьте !!! Никогда !!!

Лучше подкопите денег. Мой Вам добрый совет!

4. Когда пускают воду, постарайтесь быть дома.

Ну здесь все понятно, объяснять особо не нужно.

5. Наличие шаровых кранов с концов батареи — обязательно!

Шаровые краны с концов батареи очень важны, т.к. в случае проблем с батареей, Вы всегда сможете перекрыть воду и поменять батарею или секцию.

6. Наличие перемычки с шаровым краном обязательно!

Внимание! Отсутствие перемычки на батареи центрального отопления, пожалуй, самая распространенная ошибка! Перемычка нужна для того, чтобы, если вдруг, Вы зимой надумали чинить батарею, прочищать ее или наращивать дополнительные секции, то закрыв шаровые краны, Вы обязаны обеспечить проток воды через Вашу квартиру! Вода в Вашем доме постоянно должна идти! Эту роль и выполняет перемычка.

Вы ее ставите и открываете на ней шаровый кран. Все. Ток горячей воды через Вашу квартиру обеспечен!

Хочу поделиться с Вами довольно Важной информацией, касающейся перемычки или Байпаса– это одно и тоже, для тех, кто не знает.

Батареи центрального отопления со снятыми заглушками, таят в себе скрытую опасность. Так вот, на этом дело-то не заканчивается.

Речь пойдет о трубопроводной обвязке радиаторов отопления батарей. Рассмотрим классическую современную обвязку радиатора с металлопластиковыми трубами, в которой присутствуют 3 вентиля:

Внимание! Следует помнить, что подводить теплоноситель к усиленным радиаторам под высоким давлением нужно только по металлическим трубам. Металлопластик может не выдержать такого давления, и последствия будут самыми печальными.

Два вентиля перекрывают радиатор и один стоит на байпасе (перемычке) и может направлять поток или через радиатор или в обход. Также хорошо виден переход со стальной трубы на металлопластиковую.

Теперь самое главное – в чём тут скрытая опасность??! А вот в чём! Если, что то случится с радиатором: сам потечет или уплотнение штуцера нарушится, то мы его спокойно отключим вентилями.

А что делать, если что-то случится с перемычкой? Ничего нельзя сделать! Туши свет и сливай воду (причём в прямом и переносном смысле). Представили, какая таится здесь опасность затопления горячей водой всех нижних этажей? Я думаю, что ещё не представили. Все скажут, что металлопластиковые трубы используются повсеместно, а Вы тут прикопались, к какой то перемычке на радиаторе отопления (батарее). Попробую объяснить – все металлопластиковые трубы, которые мы ставим в ванной, туалете и на кухне скрыты от прямого доступа. Они проходят или в коробах, или внутри шкафов, а ещё лучше – полностью замуровываются в стены!

Примечание: Байпас батареи всегда открыт и находится, что самое главное, в местах постоянного пребывания людей!

Убедил хоть на половину? Теперь посмотрим, как её можно повредить! Я приведу несколько вариантов:

– Вы передвигаете диван, смотрите на батарею и окружающую мебель и забываете про перемычку. С усилием придвинув спинку дивана к стене и задев перемычку, вы её обязательно вырвите из фитингов.

– Ваш маленький ребёнок заигрался с чем-нибудь тяжёлым (например с папиным молотком) и, ударив по перемычке, сломал её. (когда моему другу было 4 года, он сломал маме палец на ноге, когда ему попался в руку молоток. Правда, правда…).

– Сосед сверху или снизу, позавидовав вашему ремонту, тоже начал менять батареи. При раскручивании с большим усилием старых муфт, труба (стояк) может начать поворачиваться из за плохого крепления в перекрытии. Это может привести к разгерметизации крепления металлопластика к фитингу.

Это лишь несколько примеров, которые приходят на ум.

Внимание! Единственный способ избежать возможных причин поломки перемычки – это делать её из стальной трубы. Тогда металлопластик будет только между батареей и вентилями. Нужно всего лишь найти сантехника с неформальным подходом к своей работе, который согласится сделать байпас из куска стальной трубы. Вы ещё сэкономите на двух лишних фитингах!

Установить стальную перемычку на батарею центрального отопления у себя дома

Для данной работы Вам в любом случае нужен сантехник, поскольку будут нюансы монтажа, когда Вы один не справитесь. Второй момент — это постараться уговорить сантехника на такую необычную для него работу, поскольку как монтировать перемычку, арматуру и батарею – он знает, но Ваша стальная труба его может удивить.

Всего Вас ожидает 4 трудности, о каждой из которых по порядку.

Трудность 1. Где найти стальную водопроводную трубу?

Не во всех магазинах, продающих водопроводную арматуру и пластиковые трубы — есть стальная труба! Но проблема, на самом деле, решается очень просто – на Вашей старой батарее должна быть перемычка, вот её и можно использовать:

Итак, трубу под перемычку Вы нашли. Если Вы будете ее переставлять, то необходимо ее как-то монтировать. Все стальные трубы, как известно, соединяются с помощью сварки или скруткой резьбовых соединений.

Если Ваша труба приварена с двух сторон, и вы решили ее переставить. Для этого

снимаете байпас (перемычку), а потом нарезаете резьбу с двух сторон.

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что Вы отключили воду в батарее отопления !!!

Отпиливаете трубу под самое Т-образное перекрестие, чтобы иметь как можно длиннее трубу. Отпилить можно либо с помощью ножовки, либо с помощью болгарки.

Если байпаса нет – замерьте и приобретите необходимой длинны, бесшовную стальную оцинкованную трубу ¾ или ½ дюйма. Также следует приобрести специальный кран, или, как его называют кран Маевского.

В процессе эксплуатации батарей в их верхних частях собираются пузырьки воздуха и образуют воздушную пробку. Для ее удаления в верхней части батареи отопления должен быть установлен кран Маевского, с помощью которого можно стравливать воздух. Существуют так же автоматические удалители воздуха, но они дороже, менее надежны и срабатывают в любое время — вы будете рады проснуться ночью от громкого шипения?

Примечание: Для внутридомовых систем отопления, как правило, используют ½- и ¾-дюймовые трубы с диаметром условного прохода 15 см и 20 см соответственно.

Трудность 2. Как нарезать резьбу на втором конце трубы и на перемычки ?

С помощью шведок, отсоединяете радиатор отопления (батарею), вывинчивая переходные муфты с труб резьбовых соединений. Там где есть старая резьба, проходите по ней леркой — это специальный инструмент для нарезания черновой и чистовой резьбы, чтобы её обновить. Тут серьёзных усилий не потребуется.

Примечание: Приспособление для нарезки черновой резьбы требует определенного пространства.

Сначала нарезаете 5,5-6 витков черновой резьбы, для этого промазываем трубу и резцы маслом, солидолом, или домашним салом, для того, чтобы легче нарезалась резьба, и меньше был износ инструмента.

Затем резьбу проходите чистовой плашкой. Так же смазывая резьбу и зубья на плашке. Теперь накручиваете тройник без льна, и считаете на сколько оборотов он накручивается. Обычно в тройнике 5-6 витков, поэтому нарезаете на трубе 5.5 витков, наматываете лен, промазывая голую резьбу и поверхность подмотки паковочной пастой или масленой краской немного.

Когда вы затягиваете резьбовое соединение, лен пропитывается равномерно.Накручиваете два тройника на трубы. Небольшое количество краски неизбежно выдавится на край тройника. Чтобы она не бросалась в глаза — лучше взять краску в тон радиатору.

Внимание! Обязательно, на железную трубу нужно накручивать не менее 4-ох оборотов!!!

Собираете всю конструкцию без перемычки, и точно отмеряете длину новой перемычки, ведь дальше ее нужно распилить по размеру и нарезать резьбу.

Вы отпилили или купили перемычку нужного размера и диаметра, распилив предварительно пополам, и держите ее в руках.

Внимание! Чтобы, радиатор отопления работал правильно, нельзя уменьшать диаметр трубы подключения к радиатору. Если стояк отопления диаметром ¾, а перемычка ½ -дюйма, то трубы подключения к радиатору отопления диаметром ¾ дюйма.

Самая большая трудность заключается в том, что при нарезании резьбы труба должна быть зафиксирована: руками ее не удержать, т. к. труба будет в любом случае проворачиваться. В идеале нарезать резьбу на стальной трубе лучше всего на токарном станке, если нет станка, то в тисках. Но тисков такого размера в квартирах ни у кого нет, а если и найдёте, то их негде закрепить, потому что ни один стол такого усилия не выдержит, сто процентов!

В гараже, на даче у себя или у знакомых зажав в тиски перемычку и взяв вороток или рычаг с леркой нарезаете резьбу с двух сторон по аналогии рассказанной выше.

Трудность 3. Как монтировать готовую перемычку?

Теперь в установленные два тройника, монтируете перемычку – один конец крепится в нижнем тройнике, другой в верхнем тройнике.

На верхнюю резьбу перемычки наматываете лён, и начинаете ввинчивать в верхний тройник. Аналогичную процедуру выполняем с нижней перемычкой. Далее ставите два шаровых крана к батареи.

Внимание! Если уплотнителя (пакли) будет мало – соединение будет не герметичным, если много – может произойти разрыв деталей, поскольку большинство сантехнических изделий изготовлены из цветных металлов (бронза, латунь), а они, как известно, достаточно мягкие.

Длина перемычки, состоящая из двух частей должна быть такой, что бы их можно было закрутить до упора с усилием в верхний и нижний байпасные тройники, а (переходник) или шаровой кран на байпасе должен вывинчиваться так, что бы полностью освободить сечение, но и слишком сильно вывинтиться не должны. Поэтому, еще до нарезания резьбы, перемычка должна быть точно замерена по длине!

На резьбы подводки в середине байпаса сгоняете контргайки для переходника (переходной муфты) или шарового крана.

Переходник накручиваете полностью, на одну из перемычек нижнею (верхнею). Предварительно намотав лен на эту резьбу по аналогии рассказанной выше. После этого на резьбу второй перемычки также наворачиваете лён с пастой или краской. Выкручивая переходник из одной перемычки, вкручиваете во вторую, так чтобы переходник стал на середине резьбы этих перемычек. Затягиваете с умеренным усилием контргайки, которые, кстати, Вы не забыли навинтить на центральные части перемычки байпаса перед монтажом.

Примечание: Данный способ позволяет самостоятельно без сварки, используя современные тройники, правильно и самое главное надежно выполнить монтаж байпаса в квартире, а при желании установить на нем шаровой кран.

Трудность 4. Придется в магазине поискать нужный тройник!

Любой водопроводчик знает, как делать сборку деталей, но здесь есть еще один нюанс! Все современные тройники выглядят примерно так:

Внимание! В эти тройники трубу можно закрутить только в верхнюю часть! Дальше ввинчиваться труба не будет. Тройники, которые позволяли ввинчивать трубы с перекрыванием сечения выпускались в большой массе, только в советское время. Сейчас их довольно сложно найти. Придется обойти немало магазинов, прежде чем найти, где их продают. В некоторых магазинах, продавцы даже не понимают, о чем их спрашивают.

Выглядит такой тройник так – совсем некрасивый и чёрный:

Отечественная промышленность выпускает такие тройники до сих пор. Надо просто сразу поставить перед собой или водопроводчиком задачу — хороший водопроводчик уж точно знает, где можно купить нужный тройник.

Внимание! Радиаторы необходимо устанавливать строго вертикально,

поскольку, если ребра радиатора будут под наклоном, то со временем будет равномерно накапливаться воздух, который надо будет постоянно выдувать через особый кран Маевского вручную, это приведет к снижению мощности самого радиатора.

Внимание! После того, как батареи смонтированы — обязательно заполните стояки и внимательно осмотрите резьбы и сами приборы на предмет течей. Понятно, что давление и температура не будут равны эксплуатационному — однако все серьезные огрехи вылезут.

Примечание: Если радиаторы отопления (батареи) меняются зимой, в разгар сезона — при запуске стояков лучше иметь с собой любое средство связи, позволяющее при серьезной утечке сбросить стояки сразу, не тратя время на подъем в квартиру и обратный спуск.

И не нужно забывать, что и демонтаж (а это тоже встречается) также должен быть правильным, чтобы не привести к возможной беде.

Внимание! Самопроизвольный перенос и подключение собственного радиатора отопления (батареи), без согласования со специалистами ЖКХ может создать массу проблем и себе, и соседям.

Желаю Удачи!!!

P. S. Далеко не уходите! Возвращайтесь снова, Дорогие Читатели. Обязательно подпишитесь на новые статьи информационного портала «azbukainfo-tlt.ru» и получайте свежую, полезную информацию по ремонту своего жилища — своими руками, по оптимизации бюджета, полезную информацию по строительству вашего дома, купле-продаже квартир, аренды и всего, что касается недвижимости. Хотите оперативно узнавать о новых статьях — установите Виджет Яндекса.

Если Вы неуверенны в своих силах и полученных знаний, опасаетесь за жизнь свою и своих близких, переживаете за безопасность своего жилища Оставить заявку — Специалисты компании, помогут Вам, в решении всех насущных проблем и вопросов.

P.S.S. Какие вопросы у вас еще есть по этой теме? Напишите внизу, в комментариях, а я постараюсь найти на них ответы. Так же не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

На главную

перевесить батарею, поставить перемычку с кранами на трубы в г. Москва за 3000 рублей

необходимо сначала посмотреть возможность выполнения работы без демонтажа стоящего рядос стационарного стола. Нужны будут 2 шаровых крана, перемычка, новый крепеж для батареи

Когда: , 17:00

Адрес: 2-я Синичкина улица, Москва, город Москва

Смотрите также:

Хотите найти лучшего мастера по ремонту?

Последние добавленные задания

Цена договорная
Обтянуть кровать

Нужно обтянуть кровать

Андрей К. улица Героев Панфиловцев, 13к3, Москва
Цена договорная
Изготовить стеклянную душевую кабину

Поддон душевой кабины 80*120*270.Стекло графит.

Дмитрий село Эстосадок
Цена договорная
Услуги токаря для изготовления переходника с ¼ Дюйма…

Добрый день! Нужно изготовить переходник с резьбы ¼ Дюйма 20UNC на 2,2 мм отверстие для иглы с зажимом гайкой м4 Тонкие моменты: Так как будет на устройстве довольно мелкая резьба для фиксации иглы…

Геннадий Г. Ботаническая улица, 19А, Москва
Цена договорная
Отремонтировать регуляторы тёплого пола, укрепить розетку…

После замены регуляторов полы перестали нагреваться

Vera Рублёвское шоссе, Москва
Цена договорная
Ищу инженера

Нужно разработать аппарат, включающий в себя механизм на шестерёнках. Так же нужно использовать пресс и тому подобное. В письме не раскрою тему доступно, но для понимания дела вот критерии поиска. Понимать…

Ашот З. Москва

Некоторые нюансы при замене радиаторов отопления. — мебель и техника, радиаторы

Неоднократно уже сталкивался с неправильным подключением отопительных приборов. Для тех кто впервые решил поменять радиаторы, есть некоторые элементарные моменты, которые необходимо соблюдать. Одна из…

Неоднократно уже сталкивался с неправильным подключением отопительных приборов.

Для тех кто впервые решил поменять радиаторы, есть некоторые элементарные моменты, которые необходимо соблюдать.

Одна из наиболее распространенных ошибок, это неправильность монтажа перемычки или байпаса, его распалагают подчти у стояков, а трубы тянут уже как удобно к месту радиаторов. При не правильном монтаже перемычки происходит потеря теплоотдачи радиатора.

В некоторых случаях у радиатора часть секций становятся практически не функциональные.

Первое на что следовало обратить внимание, это расположение байпаса.

Он должен находится перед вентилями которые соединяются непосредственно с радиатором.

В какую бы даль вы не тянули радиатор, пермычка должна распологатся непосредственно около него.

Ее диаметр должен быть меньше чем основные трубы.

Примеры на фото.

Примеры монтажа стальных трубчатых радиаторов.

На фото видно что стояк заузили для улучшения циркуляции в столь большом радиаторе

Примеры скрытого монтажа подводки труб к отопительным приборам. Обычно применимо при горизонтальной разводке труб отопления в квартире.

Схема диагонального подключения.

Распределительный узел отопления.

jump start — Почему газ вокруг автомобильного аккумулятора может воспламениться только от соединительных кабелей?

Это будет немного техническим, но все равно должно быть понятно, даже если вы проспали уроки химии.

Когда опасен водород?

Так же, как и топливно-воздушная смесь в двигателе, водород воспламеняется только тогда, когда он находится в определенном диапазоне концентраций. Мы используем так называемые нижний предел взрываемости (НПВ) и верхний предел взрываемости (ВПВ) , которые представляют собой концентрации газа (в воздухе), которые могут воспламениться.Для газообразного водорода нижний предел взрываемости составляет 4%, а верхний предел взрываемости — более 75%, что означает, что если концентрация газообразного водорода достигает 4%, он находится на уровне, при котором может возникнуть искра. Для сравнения: естественная концентрация H ₂ в атмосфере составляет около 0,01%.

Как автомобильный аккумулятор производит водород?

Аккумулятор автомобиля заполнен смесью 36% серной кислоты (SO ₄) и 64% воды (H ₂ O). Газообразный водород выделяется при зарядке аккумулятора в результате процесса, называемого электролиз , в котором вода разлагается на составляющие водород (H) и кислород (O) в присутствии напряжения, превышающего равновесное напряжение разложения.Для воды это напряжение составляет 1,227 В. Нормальное напряжение для одного свинцово-кислотного аккумуляторного элемента составляет 2,1 В, а в автомобильном аккумуляторе их шесть последовательно (6 x 2,1 = 12,6 В). Поскольку напряжение ячейки выше, чем напряжение разложения воды, почти всегда образуется очень небольшое количество газа. Однако в худшем случае (большая часть водорода) образуется при подаче максимального тока в уже полностью заряженный элемент. Это также чувствительная к температуре реакция, поэтому при более высоких температурах выделяется больше газа.

Сколько производится водорода?

Нас интересует реакция, в которой ионы водорода (H ⁺) превращаются в газообразный водород (H ₂). Химики написали бы это так:

2H ⁺ + 2e ^— -> H ₂

Это просто означает, что два иона водорода плюс два электрона дают одну молекулу газообразного водорода. (Это также означает, что газ исходит от отрицательного электрода, но помните, что это на ячейку.)

Пропустив большую часть математических и химических деталей, мы можем подсчитать, что при температуре 25 ° C (77 ° F) мы производим около 0,45 литра газообразного водорода на элемент на 1 Ач (ампер-час) перезарядки. Таким образом, при пропускании 10 А через полностью заряженную стандартную 6-элементную батарею в течение одного часа будет произведено 0,45 л / Ач x 6 x 10 А x 1 час = 27 л газообразного водорода при 25 ° C. Чтобы это было опасно, нам потребуется концентрация не менее 4%, поэтому нам понадобится общий объем воздуха + водорода 675 литров или меньше. Запуск от внешнего источника обычно не занимает целый час и обычно не требует перезарядки уже заряженной батареи.

Куда уходит водород?

Любой, кто когда-либо слышал о катастрофе в Гинденбурге, знает, что водород и легче воздуха, и горючий. Поскольку он легче воздуха, газообразный водород, выделяющийся из батареи, будет подниматься вверх.

Чистая прибыль

При типичном размещении автомобильного аккумулятора под капотом большая часть водорода безвредно поднимается в атмосферу, как только капот открывается, но может образоваться больше, когда автомобиль запускается от внешнего источника.Вот почему кожухи должны оставаться открытыми, и поэтому рекомендуется сначала подключить (и сначала отсоединить) отрицательное соединение как можно дальше от батареи.

Автомобильные конструкторы уже провели эти расчеты, и концентрация под капотом намного ниже 4% даже в экстремальных ситуациях неисправности системы зарядки. Например, такие стандарты, как IEEE 484, описывают проектную цель не более 2%.

jeep — Может ли неправильное подключение соединительных кабелей повредить электрическую систему принимающего автомобиля?

Я не эксперт, поэтому прислушайтесь к моему совету с недоверием, но думаю, что смогу ответить на этот вопрос:

Возможно, но маловероятно.Когда вы подключаете неправильные кабели к неправильным узлам на батарее, это приводит к очень высокому току, протекающему к батарее с более низким зарядом. Предохранители в блоке предохранителей спроектированы таким образом, чтобы сгорать и ломаться в случае сильного скачка тока, чтобы предохранить компоненты вашего автомобиля от перегрева. В основном, как работает удлинитель с защитой от перенапряжения или как старые ввинчиваемые предохранители, которые были обычным явлением в домах, пока автоматические выключатели не стали стандартом.

В большинстве случаев предохранители работают правильно.Однако в очень редких случаях предохранитель сваривается, создавая постоянное соединение между батареей и компонентом.

Это действительно случилось с грузовиком моей тещи пару недель назад. Ее машина не перевернулась, однако все фары работали, так что аккумулятор все еще был заряжен. Мы решили, что следующая логическая вещь, которую нужно проверить, — это стартер. Как ни странно, когда мы его заменили, грузовик тронулся сразу после подключения проводов к стартеру — ключей даже не было в замке зажигания.Мы поменяли предохранитель стартера в блоке предохранителей, и он перевернулся только тогда, когда мы повернули ключи в замке зажигания.

Сначала проверьте предохранители, и если джип по-прежнему не переворачивается после их замены, начните устранение других повреждений оттуда.

Самый простой способ определить, поврежден ли электрический компонент, — это использовать тестер заряда. Прикоснитесь к положительным и отрицательным узлам к соответствующим соединениям в компоненте, и он скажет вам, позволяют ли они току течь должным образом.Вы можете приобрести его в любом хозяйственном магазине или посетить магазин механиков или автозапчастей, и они, скорее всего, бесплатно протестируют ваш компонент.

Или вы можете просто посмотреть, заводится ли Jeep после замены аккумулятора и ремонта всего, что могло сгореть 🙂

Что произойдет, если переставить перемычки на батарее?

by KevinM

Ablestock.com/AbleStock.com/Getty Images

Практически все водители знают, что автомобиль с разряженным аккумулятором можно запустить, спрыгнув с автомобиля с заряженным аккумулятором.Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки большого электрического тока, необходимого для запуска двигателя. Эта стандартная процедура может стать опасной, если соединительные кабели подключены неправильно — если положительная клемма на каждой батарее ошибочно подключена к отрицательной клемме на другой батарее. Повреждение произойдет из-за очень сильного электрического тока и, возможно, из-за неправильной полярности на автомобиле с «разряженным аккумулятором».

Повреждение батарей

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями.Это приведет к очень быстрому нагреву аккумуляторов, а в свинцово-кислотных аккумуляторах — наиболее распространенном типе — это приведет к образованию большого количества газообразного водорода внутри заряженного аккумулятора. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи. Как только корпус треснет, выделяющийся водород потенциально может воспламениться и взорваться.

Повреждение соединительных кабелей

Соединительные кабели не предназначены для выдерживания сильных скачков электрического тока и быстро нагреваются до очень высоких температур.Это может привести к расплавлению изоляции кабелей и потенциально подвергнуть людей прямому контакту с электрическими кабелями. Тепло также может расплавить припой и другие компоненты, удерживающие вместе кабели и зажимы.

Другие возможные повреждения

Скачок электрического тока может вызвать перерыв в плавкой вставке или плавком элементе, который защищает основную электрическую систему автомобиля. Если двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей оставить работать, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.

Повреждение из-за неправильной полярности

При неправильном подключении соединительных кабелей полярность электрической системы на автомобиле с разряженным аккумулятором будет изменена на несколько секунд. Это может непоправимо повредить многие чувствительные электронные компоненты, которые обычно используются в современных автомобилях, такие как бортовые компьютеры и электронные датчики.

Еще статьи

Загрузка с помощью соединительных кабелей | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Температура была около 40 градусов ниже нуля, и моя машина не заводилась.Я с надеждой взглянул на фермера, садящегося в старый пикап, припаркованный рядом со мной … он вполне может быть, подумал я, из тех парней, которые носят соединительные кабели.

Но его машина также не завелась. Двигатель прохрипел несколько минут, а затем он просто прекратил попытки. Я наблюдал, как он вылезал из машины с кабелями усилителя в руке, и я открыл окно, когда он поднял капот своего грузовика.

Он пристегнул один конец каждого кабеля к соответствующему выводу батареи, а затем попятился от грузовика, придерживая свободные концы по одному в каждой руке.Секунд на десять он сцепил зажимы вместе. Затем он разорвал их … оторвал провода от аккумулятора … прыгнул обратно в свой грузовик … и нажал кнопку стартера. Двигатель крутился и ловился легко.

Через пару минут моя машина тоже тронулась — после обычного прыжка с грузовика джентльмена — но я не собирался позволять ему уйти без объяснения причин. Итак, пока две машины прогревались, я затащил его в ближайшую закусочную, чтобы выпить чашку кофе.

Все, что вам нужно сделать, это…

«Это просто маленькая уловка, которую я освоил в лесных лагерях», — сказал он мне. «Все, что вам нужно сделать, это замкнуть аккумулятор на пять-десять секунд. Это немного нагреет элементы, и аккумулятор будет выдавать больше энергии, когда он теплый.

«Жара длится недолго … вы должны запустить прогретый двигатель в течение минуты или около того, иначе вам будет хуже, чем было раньше.

«Некоторые люди называют это» самозагрузкой «, потому что батарея как бы подхватывает себя самозагрузкой.Другие называют это «уловкой с отверткой», потому что вы можете сделать это с помощью отвертки, если у вас нет кабелей.

«Я бы не стал использовать отвертку, хотя таким образом можно взорвать батарею. В одном из лагерей у Виннипегозиса был повар, который попробовал это с помощью отвертки … и он провел около шести месяцев в больнице. восстановить его лицо.

«Один парень, где я работал, довел это до искусства: он подключил набор кабелей к старому выключателю стартера, чтобы он мог закоротить аккумулятор, не выходя из грузовика.Но я бы тоже не стал пробовать. Вы не хотите загружать больше, чем нужно ».

Рон Джемисон, инженер из Exide Canada Inc, не считает, что люди вообще должны загружать , , но он может объяснить, как это работает:

«Эта технология использует внутреннее сопротивление батареи, — говорит Джеймисон, — чтобы превратить ее в нагреватель на несколько секунд. При полном коротком замыкании выходная мощность, вероятно, упадет примерно до 2 вольт, но вы получите около 2000 ампер из тяжелого -дежурный аккумулятор.А это означает около 4000 ватт тепла.
«И все это тепло там, где оно имеет наибольшее значение … там, где электролит касается пластин. Фактически вы можете поднять температуру всей батареи примерно на 2 градуса по Фаренгейту, и температура пластин может повыситься на 10. или 20 градусов.
«Но самозагрузка опасна, и мы не рекомендуем ее. Замкните аккумулятор отверткой, и вы рискуете взорваться. Вокруг вентиляционных отверстий аккумулятора может быть свободный водород, и искра, возникающая при контакте, может воспламенить его. .Взрыв аккумулятора — это не шутка!
«Это безопаснее с вспомогательными кабелями — потому что вы не зажигаете искру рядом с батареей — но вы все равно рискуете. Никогда не следует намеренно закорачивать батарею».
Может быть, и не стоит, но повышение температуры на пластинах аккумулятора на 10-20 градусов может иметь значение между заводом мертвой машины в лесу и длительной прохладной прогулкой. Как показано в верхней диаграмме на лицевой странице, свинцово-кислотные батареи теряют большую часть своей мощности, когда они холодные.Батарея, которая выдает полную мощность при температуре 76 градусов по Фаренгейту, имеет примерно половину своей номинальной емкости при пяти отрицательных температурах … и только около 15 процентов при -35 градусов по Фаренгейту!
Допустим, ваша машина простаивала ночью, когда температура упала до 10 градусов ниже нуля, и не заводится, потому что батарея разряжена до 45 процентов от номинальной. Если вы можете нагреть пластины на 20 градусов с помощью начальной загрузки, вы получите их до 10 выше … когда батарея будет поддерживать примерно 70 процентов своей номинальной мощности.Это более чем половина выходной мощности, доступной при температуре -10 градусов по Фаренгейту.
Индейки холодные
И, поверьте, зимой вам нужно столько сока, сколько сможете. Современному автомобилю в хорошем состоянии, которому для работы летом требуется всего 100 ампер, при температуре 0 градусов по Фаренгейту потребуется примерно вдвое больше. При 40 градусах ниже нуля на кране лучше 400 ампер … даже с зимним маслом в картере.
Производители автомобилей и аккумуляторов, конечно, знают об этом и пытаются компенсировать это, устанавливая более крупные аккумуляторы в автомобили, продаваемые в холодном климате.Тот же автомобиль, который поставляется с батареей на 40 ампер-час в средних широтах, может поставляться с устройством на 75 ампер-час на севере. И даже более крупных используются в северной Канаде и на Аляске.
Чрезмерно большие батареи подойдут … по крайней мере, на время. Любой современный автомобиль в хорошем состоянии и с зимним маслом должен начинаться с -40 градусов по Фаренгейту на полностью заряженном мощном аккумуляторе. Загвоздка в том, что большинство аккумуляторов не полностью заряжаются в холодную погоду.
Причина этого в том, что свинцово-кислотные элементы не хотят брать на себя заряд, когда они очень холодные.Согласно диаграмме (не показана) от Battery Council International (группы, которая устанавливает стандарты для отрасли), «типичная» наполовину заряженная батарея, которая принимает 25 ампер заряда при 76 градусах по Фаренгейту, будет поглощать только около 2 ампер при 0 градусов по Фаренгейту. На том же графике нет цифр для температур ниже 0 градусов по Фаренгейту, и по уважительной причине: когда температура свинцово-кислотного аккумулятора опускается ниже нуля, он вообще не будет заряжаться!
Одно из быстрых зарядных устройств предлагает около 18 вольт, чего достаточно, чтобы заставить батарею разряжаться примерно до 0 градусов по Фаренгейту.Однако ниже этой температуры такое устройство неэффективно, и вы не можете превысить входное напряжение 18 вольт, не рискуя повредить аккумулятор. Однако есть способ заставить заряжаться чрезвычайно холодный аккумулятор.
Холод прошел
Немного тепла имеет большое значение, и — на самом деле — Джеймисон считает, что каждую зиму много совершенно хороших батарей выбрасывают из строя просто потому, что никто не заботится о том, чтобы их прогреть достаточно долго, чтобы зарядить. Например, многие люди прибегают к посещению СТО для часовой быстрой «зарядки» 50 ампер, когда их автомобили не заводятся холодным утром.Рюмка сока заставит машину тронуться с места, и до конца дня все будет в порядке. Однако на следующее утро, когда двигатель снова отказывается запускать, большинство людей предполагают, что аккумулятор не держит заряд и, следовательно, бесполезен … но факт в том, что он никогда не заряжался .
Батарея была очень холодной, когда она получила «толчок» в 50 ампер, поэтому большая часть вложенной энергии была преобразована в тепло. И этот «силовой агрегат» оставался в тепле до конца дня просто потому, что машина время от времени запускалась.На следующее утро, конечно, электролит и пластины снова остыли. С другой стороны, если бы 50-амперный заряд был доставлен в течение , двух часов, один для разогрева батареи, а другой для ее зарядки, то устройство, скорее всего, полностью восстановилось бы.
Без криогенного погружения
На самом деле аккумулятор, который время от времени не нагревается и не полностью заряжается, в конечном итоге теряет способность принимать заряда … в результате разрушительного процесса, называемого sulf ation. Все свинцово-кислотные батареи при разряде выделяют сульфат свинца (так они работают), но при перезарядке сульфат обычно снова превращается в губчатый свинец на отрицательной пластине и диоксид свинца на положительной пластине. Однако, если аккумулятор слишком долго находится без перезарядки, кристаллы сульфата свинца срастутся в все большие и большие скопления того, что инженеры называют «твердым сульфатом». Это соединение не может быть разрушено при зарядке, и оно снижает емкость элементов (или даже закорачивает их полностью).
Если вы слишком долго оставляете аккумулятор наполовину заряженным, у вас будет половина емкости, на которую он был рассчитан. И насколько долго это «слишком долго» будет зависеть от нескольких переменных, включая конструкцию батареи, ток зарядки и даже погоду. Однако из-за этих факторов вам следует считать аккумулятор безопасным только на пару дней, когда он частично заряжен.
Ответом на эту проблему смотритель — термочувствительный регулятор напряжения.У современных автомобилей Ford, например, есть регуляторы, которые настроены на зарядку от 14,0 до 14,4 вольт в теплую погоду, от 14,2 до 14,7 при 32 градусах по Фаренгейту и 15,0 при 0 градусах по Фаренгейту. Теперь даже 15 вольт не принесут никакой пользы при -20 градусах по Фаренгейту, и даже при 0 градусах по Фаренгейту будет происходить небольшая зарядка, но вы просто не можете регулярно заряжать аккумулятор намного больше, не разъедая пластины. Тем не менее, автомобили, которые используются достаточно часто, особенно те, которые оснащены батареями в резиновом корпусе, смогут поддерживать заряд.
Это связано с тем, что разница между напряжением холостого хода аккумулятора (около 12,6 В) и скоростью заряда преобразуется в тепло. Таким образом, при зарядке 15 вольт доступно около 2,4 вольта, чтобы сохранить батарею в тепле. Когда это тепло объединяется с теплом двигателя и удерживается изоляцией корпуса, аккумулятор может не охладиться полностью ночью.
В одном из испытаний автомобильному аккумулятору среднего размера потребовалось 12 часов, чтобы охладиться с 65 градусов по Фаренгейту до 0 градусов по Фаренгейту, при температуре воздуха -40 градусов по Фаренгейту…. и если бы агрегат находился рядом с горячим двигателем, это, вероятно, заняло бы больше времени. (Однако более новые батареи, которые оснащены пластиковым корпусом, а не резиновым, охлаждаются быстрее).
Однако даже самые лучшие аккумуляторы в резиновом корпусе не дадут большого запаса хода в холодную погоду. Нижняя диаграмма на предыдущей странице, подготовленная Exide Canada Inc., показывает, что устройство на 100 ампер-час при 76 градусах по Фаренгейту выдает 200 ампер в течение примерно 11 1/2 минут … при падении напряжения с 11 до менее чем 8.Когда элементы были вынуждены выдавать 400 ампер при 0 градусах по Фаренгейту, батарея упала с 8 вольт до 5 1/2 вольт всего за две минуты.
Дополнительные обогреватели
Некоторые люди пытаются победить холод, устанавливая на свои двигатели блочные обогреватели. Это хорошая идея — хороша для двигателя , то есть , — но с аккумулятором она мало что делает. Хотя двигатель будет запускаться легче, аккумулятор все равно может постепенно терять мощность, если он недостаточно теплый, чтобы его можно было подзарядить с помощью электрической системы автомобиля.
Электрические аккумуляторные обогреватели — лучший выбор для северян — потребляют около 50 Вт (намного меньше, чем типичный блочный обогреватель) и бывают разных вариантов, которые можно установить под батарею или обернуть вокруг нее. С таким обогревателем у вас для начала есть теплая батарея, что обеспечивает быстрый и легкий запуск. Но — как бы хорошо это ни было — это почти преимущество на стороне .
Видите ли, реальное преимущество аккумуляторного обогревателя в том, что он гарантирует, что элементы будут теплыми и готовы принять заряд, как только автомобиль заведен.Таким образом, они будут оставаться на пике всю зиму. Даже если однажды ночью вы забудете включить обогреватель, у вас будет полностью заряженный аккумулятор, который поможет двигателю завести двигатель.
Обогреватели с одеялом имеют еще одно преимущество: они изолируют и батарею, поэтому они выручают, даже если вы их никогда не подключаете. Некоторые северяне вообще не заморачиваются с обогревателем. Вместо этого они просто изолируют свои батареи минеральной ватой или жесткими высокотемпературными плитами. Таким образом, тепловыделение самой батареи — в нашей 15-вольтовой зарядной системе, которая составляет около 24 Вт при скорости заряда 10 А — может способствовать нагреву.
Тем не менее, вы должны быть осторожны с изоляцией летом или в дальних поездках. Если температура аккумулятора поднимется выше 130 градусов по Фаренгейту, он начнет выделять газ и легко перезарядится. Большинство коммерческих одеял открываются сверху, чтобы предотвратить перегрев. (На своей машине я использую и одеяло , и изоляцию , но ничего сверху … и у меня не было проблем с ездой по пересеченной местности летом).
Техническое обслуживание
Если вы собираетесь изолировать аккумулятор, вам также может потребоваться некоторое время, чтобы проверить проводку.У Рона Джеймисона тоже есть несколько предложений по этому поводу.
«Я видел, как много людей проводят время, очищая клеммы аккумулятора, — говорит он, — но большинство из них никогда не удосуживаются смотреть на другие концы: полюс соленоида для положительного кабеля и соединение заземляющей ленты с клеммой. Автомобиль. В этих местах тоже может быть много коррозии, и это так же плохо, как и грязные клеммы.
«В суровом климате также рекомендуется проверять сами кабели, потому что многие автомобили построены с кабелем, который слишком легкий для использования зимой.Используйте вольтметр для ваших тестов, и если падение напряжения между батареей и соленоидом составляет более 1/10 вольт, возьмите кабель большего размера ».
Если вы собираетесь заменить этот компонент, кстати, вам следует подумать о том, чтобы потратить несколько дополнительных долларов на сварочный кабель для замены традиционного материала батареи. Сварочный кабель стоит примерно на 25 процентов дороже, но он лучше, потому что в нем больше жил проволоки. Поскольку ток проходит по поверхности каждой жилы, большее количество проводов означает большую пропускную способность по току… даже если каждый провод меньше. (Аккумуляторный кабель 3-0 от одного производителя имеет 259 проводов, а сварочный кабель 3-0 от той же компании — 1672 жилы.) Фактически, некоторые автомобили, построенные для использования в Арктике, поставляются со сварочным кабелем в качестве стандартного оборудования.
Jamison также предлагает вам проверить и очистить провод, идущий к катушке зажигания. Поскольку это устройство увеличивает входящее в него напряжение в соотношении примерно 2000: 1, потеря одного вольта на катушке может снизить напряжение искры на 2000 вольт.Это может означать разницу между запуском и не запуском.
Фактически, для очень холодной погоды вы можете добавить отдельную батарею для питания системы зажигания. Chrysler рассматривал возможность сделать батарею с дискретным зажиганием (которая была бы встроена в корпус обычного устройства) стандартной функцией около десяти лет назад.
«Батарея зажигания не должна быть очень большой — подойдет мотоциклетный блок — но она должна быть отдельной, — говорит Джемисон, — потому что основная батарея может упасть до 10 (или даже 8) вольт, когда вы» повторный запуск двигателя.«
Вспомогательный блок должен быть подключен параллельно основной батарее, чтобы он мог заряжать от электрической системы автомобиля. Пара диодов, расположенных между двумя блоками, сделает схему односторонней, и батарея зажигания будет разряжаться только в систему искры. (Без этих устройств напряжение меньшей батареи упало бы вместе с напряжением большой батареи).
Отдельная батарея не требуется в большинстве «нижних сорока восьми», но в некоторых областях она может оказаться полезной.Как бы то ни было, вы можете окупить свои деньги за счет батарейного обогревателя и / или теплоизоляции в и любом климате , где обычно бывает холодная погода. Даже если ваш автомобиль будет каждый раз заводиться без этих мер, ваша батарея будет работать дольше с ними.
И если ваша батарея в хорошем состоянии, вам, вероятно, никогда не придется загружать ее … даже при 40 градусах ниже нуля. Начальная загрузка будет работать достаточно часто, чтобы сделать ее последней попыткой … но чем меньше вы будете ее использовать, тем лучше!
Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 1983 г.
Я случайно перекрестил соединительные кабели, вот что случилось
Я «автомобильный орех».«Я ценил артистизм и инженерные чудеса, которыми являются автомобили на протяжении большей части моей жизни. Я также научился с ними возиться. Тем не менее, я все равно совершаю ошибки, которые имеют дорогостоящие последствия. Например, я знаю, что при зарядке аккумулятора положительный провод должен быть подключен к положительной клемме, а отрицательный — к отрицательной. Я десятилетиями успешно подключаю батареи правильно. Однако был один раз, когда все пошло не так, как планировалось.
Изоляция на соединительных кабелях расплавилась после того, как провода были подсоединены к неправильным клеммам аккумулятора HJ Pizarro
Просто прикрепите несколько перемычек к аккумулятору и проверните его, верно?
Я не могу вспомнить, что послужило толчком к событиям этого дня. Но на нашем Hyundai Tucson села аккумуляторная батарея. У него был второй аккумулятор за 15 лет существования автомобиля. Ничего особенного, правда? Просто примените несколько соединительных кабелей и закрутите, не так ли? Это была именно моя мысль.
К сожалению, именно тогда дела пошли плохо.Я вытащил минивэн моей жены перед своим Tucson, открыл капоты обоих автомобилей и приступил к подключению соединительных кабелей. Мне неловко, что случилось потом.
Часть решетки на минивэне расплавилась после того, как расплавились соединительные кабели, прикрепленные к неправильным клеммам аккумулятора | HJ Pizarro
Получился коряво и не обратил внимания при подключении кабелей к АКБ
Весь мой опыт помощи другим людям питал меня ложью о том, что в этом нет ничего страшного.Я говорю это, потому что был небрежным и не обращал внимания. Я подключил одну сторону кабелей к машине жены и развернулся. Видимо, это был критический момент. Я, должно быть, не обратил внимания и поменял концы кабелей местами, когда обернулся. Затем я неправильно подключил провода к батарее на моем Tucson.
Включил минивэн. Фургон тронулся нормально. Ничего необычного не произошло. Итак, я понятия не имел, что сделал что-то не так. Это потому, что батарея на Tucson была, как говорят на Princess Bride, почти полностью разряженной.Помню, я подумал: «Я пойду внутрь на две или три минуты, возьму что-нибудь, а затем выйду, чтобы завести Тусон». Итак, я повернулся и пошел прочь.
Фара показывает повреждение в месте неправильного подсоединения соединительного кабеля, расплавленного и прожигающего всю линзу | СВЯЗАННЫЙ с HJ Pizarro
: это лучший автомобильный аккумулятор согласно потребительским отчетам
Моя жена спасает день
Моя жена, однако, была готова уехать. Итак, пока я только что вошел в наш дом, она вышла, чтобы положить что-то в свой минивэн, и увидела проблему.Она подбежала ко мне и кричала: «Машины дымятся! Кабели плавятся! »
Я выбежал и нашел именно то, что она сказала. Один из нас выключил фургон. Затем я отключил провода перемычки и бросил их на землю, потому что они были горячими. Но ущерб был нанесен. Изоляция на соединительных кабелях частично расплавилась. Были оголены оголенные провода. Я попытался вытащить остальные кабели, но они расплавились и прилипли к деталям автомобилей.
Кабельные перемычки, которые были неправильно прикреплены к автомобильному аккумулятору, начали плавиться и оголить провод внутри | СВЯЗАННЫЙ с HJ Pizarro
: простые способы продлить срок службы автомобильного аккумулятора
Расплавленная изоляция, оголенные провода и дым — все могло бы ухудшиться.Всего три-четыре минуты, максимум, все это произошло. Но это было все, что нужно было для того, чтобы нанести ущерб. К счастью, мы с женой быстро ответили.
Обращайте внимание при проведении любого ремонта автомобиля или технического обслуживания
Прыгать от батареи — это несложный процесс. Но это все еще опасно. В моем случае я благодарен за то, что никакие электрические компоненты не перегорели в результате моих ошибочных действий. Итак, я хочу напомнить своим читателям, пожалуйста, обращайте внимание на любую задачу, связанную с автомобилем, независимо от того, насколько комфортно, по вашему мнению, вы с ней справляетесь.При перескакивании батарей убедитесь, что провода не перекрещиваются. Сохраняйте положительное к положительному, а отрицательное к отрицательному. Видео ниже объяснит это для тех, кому нужно увидеть это визуально, или вы можете найти информацию об этом в руководстве пользователя.

СВЯЗАННЫЙ: Разработка новой батареи Tesla, чтобы сделать электромобили такими же доступными, как и традиционные автомобили
Короче говоря, я слишком привык к тому, что делал в прошлом, и это мне стоило.Я ослабил внимание, и, как следствие, оба передних бампера, решетка минивэна и водительская фара Tucson получили повреждения от плавления. Еще пришлось заменить аккумулятор. Итак, я на собственном горьком опыте научился уважать опасности, связанные с обслуживанием автомобиля, независимо от того, насколько вы знакомы с тем, что вы делаете.
Как запустить автомобиль
Каждый, у кого в семье есть новый водитель, хочет быть уверенным, что делает все возможное, чтобы оставаться в безопасности на дороге.А по мере того, как становится холоднее, есть еще много чего: как защитить машину от зимы, как осторожно ездить по льду и снегу и как решать проблемы, возникающие в холодную погоду. Например, если ключ поворачивается, а автомобиль не заводится, скорее всего, проблема в аккумуляторе. Но знает ли ваш водитель-подросток, как безопасно использовать соединительные кабели?
Сначала убедитесь, что это аккумулятор.
Если вы поворачиваете ключ, и ваша машина абсолютно ничего не делает, то есть большая вероятность, что батарея разрядилась.Но если вы поворачиваете ключ и слышите, как двигатель заводится, скорее всего, ваша проблема в другом.
Соберите все необходимое.
«Хорошая идея — держать в машине тайник на всякий случай, включая соединительные кабели, а также аптечку первой помощи, фонарик и, по крайней мере, запасное колесо», — говорит Рэйчел Ротман. главный технолог и технический директор Института доброго хозяйства. «Вы также можете подумать о пусковом блоке питания на случай, если у вас нет поблизости другой бегущей машины, когда вам нужен прыжок.Это дополнительная мера безопасности со специальным аккумулятором, который даст вам импульс, вместо того, чтобы полагаться на другую машину ».
Кроме того, в зависимости от того, где находится ваш аккумулятор, вам может понадобиться отвертка — это хорошая идея, чтобы ваш тайник.
Хорошо, время для прыжка.
Подробная информация о запуске машины от внешнего источника зависит от машины, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы получить точную информацию о вашей марке и модели, но вот общие инструкции:
Убедитесь, что вы оставили пространство между двумя бамперами.
Каспар БенсонGetty Images
Шаг 1: Прежде чем пытаться завести автомобиль от внешнего источника, убедитесь, что обе батареи имеют одинаковое напряжение , иначе вы рискуете повредить электрические компоненты.
Шаг 2: Установите машины как можно ближе друг к другу, но не позволяйте автомобилям касаться друг друга.
Шаг 3: Когда обе машины выключены и находятся в «парковке», подключите соединительные кабели в следующем порядке:
Подключите один красный зажим к положительному (+) полюсу «мертвой» батареи.
Подсоедините другой красный зажим к положительному (+) полюсу исправной батареи.
Подсоедините один зажим с черным концом к отрицательной (-) клемме исправной батареи.
Осторожно подсоедините другой зажим с черным концом к какой-нибудь большой металлической части блока двигателя вашего автомобиля. Никогда не подключайте его к отрицательному (-) полюсу «мертвой» батареи. Это вызывает искру, которая может воспламенить аккумуляторные газы.
Шаг 4: Запустите работающую машину и дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу.Дав ему поработать, заводим «мертвую» машину. Как только ваша «мертвая» машина завелась и заведется, немедленно отсоедините соединительные кабели в обратном порядке.

Ваша машина едет, но ваша работа еще не закончена.
После того, как вы снова запустите свой автомобиль, убедитесь, что позволяет ему поработать на холостом ходу не менее 30 минут, или немного покатайтесь на нем , чтобы зарядить аккумулятор. После этого отнесите в гараж. «После того, как вы запустите свой автомобиль, неплохо было бы протестировать батарею — которую вы часто можете сделать бесплатно в магазине автозапчастей — и посмотреть, требует ли она замены», — говорит Ротман.«Они также могут проверить ваше напряжение». Меньше всего вам нужно пройти через все это снова, когда вы в следующий раз попытаетесь завести машину.
Или вы можете обратиться за помощью на дороге.
Если прыгать из машины самому по-прежнему кажется невыносимым или вы действительно хотите полного спокойствия, когда ваш водитель-подросток находится в дороге, возможно, стоит подписаться на помощь на дороге. Иногда это дополнение к страховке автомобиля. Если нет, всегда есть AAA, членство которой включает 4 звонка в службу технической помощи на дороге в год и неограниченный запуск / замену аккумулятора (среди других преимуществ).Это может стоить того, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, что ваш подросток застрял где-то с разряженной батареей.
Необходимое оборудование для автомобильного аварийного комплекта
CARTMAN Heavy Duty Booster Cables Соединительный кабель с сумкой для переноски, 2 AWG (2 калибра x 20 футов)
Бустерные кабели для тяжелых условий эксплуатации Cartman
Lifeline AAA Аварийный комплект из 68 предметов
Lifeline AAA Аварийный комплект из 68 предметов
Автомат PRO AUT-350 Connected Car
Автомат PRO AUT-350 Connected Car
Антигравитационный литиевый источник питания для пускового устройства
Блок питания с литиевым стартером
амазонка.ком 219,99 долл. США
$ 197,80 (10%)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Совет по безопасности: правильный старт — безопасность
ВИДЕО: Как запустить аккумулятор
Кабели-перемычки
— незаменимая часть любого аварийного комплекта автомобиля, особенно зимой.Но некоторые автомобилисты в спешке снова выезжают на дорогу и прыгают через процесс запуска от рывка и идут на ненужный риск для безопасности.
В качестве дружеского напоминания, вот шаги по безопасному запуску разряженной батареи, предоставленные AAA:
Проверьте аккумулятор на низкий уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. Если потеря электролита была вызвана утечкой из треснувшего корпуса, замените аккумулятор.
При низких температурах поищите вздутый корпус или обледенение ячеек, которые указывают на замерзание аккумулятора.При необходимости выньте аккумулятор и дайте ему оттаять в теплом месте, прежде чем продолжить.
Никогда не пытайтесь заряжать или запускать от внешнего источника аккумулятор, замерзший или с низким уровнем электролита. Батарея может треснуть или взорваться.
Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет инструкций и мер предосторожности для конкретного автомобиля, прежде чем пытаться начать работу от внешнего источника. Ниже приводится краткое изложение общей процедуры.
1. Расположите два автомобиля так, чтобы их батареи находились на расстоянии друг от друга соединительным кабелем, но не позволяйте автомобилям соприкасаться.
2. На каждый автомобиль:
— Вынуть ключ из замка зажигания. Если какой-либо из автомобилей оборудован системой зажигания без ключа, убедитесь, что «умный брелок» находится на расстоянии не менее 10 футов от автомобиля, прежде чем подключать соединительные кабели.
— Включите стояночный тормоз.
— Выключите все заводские электрические системы, такие как свет, вентилятор обогревателя, радио и т. Д.
— Отсоедините любые вторичные электрические аксессуары, такие как сотовые телефоны, детекторы радаров, стереоусилители и т. Д.
3. Определите положительную и отрицательную клеммы разряженной аккумуляторной батареи и вспомогательной аккумуляторной батареи.
4. Подключите соединительные кабели в указанном порядке в указанном порядке:
— Установите один конец положительного соединительного кабеля (красный зажим) на положительный полюс разряженной аккумуляторной батареи.
— Подключите другой конец положительного соединительного кабеля (красный зажим) к положительной клемме вспомогательной аккумуляторной батареи.
— Установите один конец отрицательного соединительного кабеля (черный зажим) на отрицательную клемму вспомогательной аккумуляторной батареи.
— Подключите другой конец отрицательного соединительного кабеля (черный зажим) к точке заземления на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей, например, блоком двигателя или вспомогательным кронштейном, как можно дальше от аккумулятора. Во избежание повреждения от искр никогда не подключайте отрицательную перемычку к разряженной батарее.
5. Попробуйте завести автомобиль с разряженным аккумулятором. Если кажется, что двигатель вращается слишком медленно, прекратите запускать двигатель и заведите другой автомобиль, чтобы не разрядить обе батареи.Попробуйте снова завести разряженный автомобиль.
6. После запуска автомобиля:
— Дать ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд
— Включите фары и электродвигатель вентилятора отопителя, чтобы обеспечить электрический путь для любых скачков напряжения, которые могут возникнуть при отсоединении соединительных кабелей.
— Снимите кабельные перемычки в порядке, обратном установке.
— Выключить фары и электродвигатель вентилятора отопителя.
Чтобы посмотреть видео о том, как начать работу, от Advance Auto Parts, нажмите на фото или ссылку под заголовком.
.

Перемычка на батарею отопления — Система отопления

Перемычка на батарею отопления

Перемычка на батарею отопления

Перемычка на батарею отопления

Так же интересуются

Перемычки ПГС гибкие и шунтирующие, шунты заземления, проводники и заземляющие провода

В каких случаях перемычка не нужна?

Правила установки байпаса в системе отопления

Подписка на рассылку

Можно ли ставить на байпас кран?

Важные нюансы при монтаже радиатора отопления

Байпас в системе отопления — установка своими руками, зачем нужен, фото |

Что это такое?

Байпас для радиатора в однотрубной магистрали отопления

Монтаж циркуляционного насоса при естественной циркуляции

Обходные варианты в водоснабжении

Рекомендуем прочесть!

Зачем нужен байпас на отопительных системах и что это такое

Что такое байпас в системах отопления

Для чего нужен этот элемент в отопительной системе

В однотрубной системе

В двухтрубной системе

Как выполняется установка байпаса в системе отопления?

Как сделать перемычку и правильно выбрать диаметр сечения

Отопление вот-вот включат или Правильный монтаж батареи центрального отопления в квартире.

перевесить батарею, поставить перемычку с кранами на трубы в г. Москва за 3000 рублей

Смотрите также:

Некоторые нюансы при замене радиаторов отопления. — мебель и техника, радиаторы

jump start — Почему газ вокруг автомобильного аккумулятора может воспламениться только от соединительных кабелей?

Когда опасен водород?

Как автомобильный аккумулятор производит водород?

Сколько производится водорода?

Куда уходит водород?

Чистая прибыль

jeep — Может ли неправильное подключение соединительных кабелей повредить электрическую систему принимающего автомобиля?

Что произойдет, если переставить перемычки на батарее?

Повреждение батарей

Повреждение соединительных кабелей

Другие возможные повреждения

Повреждение из-за неправильной полярности

Еще статьи

Загрузка с помощью соединительных кабелей | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Все, что вам нужно сделать, это…

Без криогенного погружения

Техническое обслуживание

Я случайно перекрестил соединительные кабели, вот что случилось

Просто прикрепите несколько перемычек к аккумулятору и проверните его, верно?

Получился коряво и не обратил внимания при подключении кабелей к АКБ

Моя жена спасает день

Обращайте внимание при проведении любого ремонта автомобиля или технического обслуживания

Как запустить автомобиль

Необходимое оборудование для автомобильного аварийного комплекта

Совет по безопасности: правильный старт — безопасность

Добавить комментарий Отменить ответ