Запаять радиатор медный: Как паять медный радиатор автомобиля своими руками

Содержание

Как запаять медный радиатор

Как запаять медный радиатор системы охлаждения автомобиля, если Вы, по какой-то причине, решили провести данную работу самостоятельно, не прибегая к услугам ремонтного сервиса. Приступая к выполнению пайки, следует знать, что медь обладает высокой теплопроводностью, посему радиаторы, в которых она является основным составляющим компонентом, довольно сложные в ремонте.

Для того, чтобы работа “увенчалась” успехом, перед тем, как запаять медный радиатор, потребуется подготовить некоторое специализированное оборудование и материалы. Изначально, понадобится паяльник и, чем он будет мощней, тем лучше. Помимо него Вам очень пригодится фен, желательно строительный, а также набор для пайки: олово и флюс. Перед тем, как приступить к пайке, место ремонта необходимо очень качественно зачистить, нанести слой флюса, и предварительно разогреть, используя фен. После этого, наложите на место повреждения оловянную проволоку и заделайте ее, используя паяльник. Если этого не удастся проделать с первого раза, процедуру следует повторить.

Если Вы не знаете точно, в каком месте медного радиатора образовалась течь, его предварительно потребуется установить визуально. Отсоедините резиновые патрубки радиатора, перекройте их заглушками, оставив один открытым. Заполните через него радиатор водой, а затем, подайте в патрубок сжатый воздух. Созданное внутреннее давление безошибочно укажет Вам на место утечки, из которого будет наблюдаться выделение воды.

Если повреждения обширные или множественные, для проведения качественной пайки медного радиатора потребуется его полный демонтаж с автомобиля. Охлаждающую жидкость необходимо будет слить, резиновые патрубки отсоединить, а также (только аккуратно) отключить электрический разъем вентилятора охлаждения. По завершении восстановления герметичности агрегата, его монтаж на автомобиль производится в обратной последовательности.

Еще по теме

Как запаять медный радиатор автомобиля своими руками

Главная » Разное » Как запаять медный радиатор автомобиля своими руками

Как запаять радиатор — ГАЗ 21, 2.5 л., 1961 года на DRIVE2

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.
Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Необходимый минимум

Кислота

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — «а-ля топорик», для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания «сеточки» радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.
И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

Затыкаем отверстия для патрубков обрезком велосипедной камеры.

Одно отверстие прикрываем куском той же камеры с соском. Лучше вокруг камеры, нацепить кусок патрубка — так герметичнее и меньше шансов порвать камеру хомутом

Это самая трудная часть. Трубку для слива излишков воды я отпаял и герметично запаял её отверстие. На горловину хомутом прижал камеру.(на фото трубка ещё присутствует — с начала затыкал конец трубки маленьким хомутиком.)

Вариант №2 улучшенный. Когда мне окончательно надоело, что камера рвется об острую кромку горловины, я решил сурово запаять горловину куском радиатора от видеокарты.

На этом этап подготовки закончен. Методом опускания радиатора в ванну с водой и нагнетания давления в нём велосипедным насосом мы можем определить любые течи.
Вот такой способ проверки радиатора давлением в домашних условиях породил мой воспаленный инженерный ум.

Дальше пайка, тут всё просто: зачищаем область вокруг дырки щеткой на дрель( ещё я использовал в труднодоступных местах миниатюрные щеточки для бормашины, фото щеточек гуглите).

Готовая к пайке дыра.

Нагреваем область вокруг паяемого места газовой горелкой(Не могу сказать, до какой температуры, но быстро с опытом приходит понимание и дальше греешь интуитивно. Если недогрел, то не припаяется, если перегрел, то поджарится паяльная кислота).

Нагретое место быстро смазываем паяльной кислотой, если температура верная, то она закипит и выпарится. Дальше паяльником, желательно топориком, наплавляем кусок припоя и пока он жидкий, паяльником царапаем поверхность радиатора под каплей припоя и аккуратно его размазываем. Таким образом, мы сдираем оксидную плёнку и к чистому месту у нас сразу пристает припой.

Готовый вариант.

Вот и весь процесс.
Но были и особенности. Например, большие дырки, я заделывал заплатками, вырезанными из медного радиатора от видеокарты. Фото нет, но тут ничего сложного. Сначала надо залудить саму заплатку. Я делал это на дощечке паяльником-топориком, Технология примерно такая же, как при лужении самого топорика. Потом покрываем, толстым слоем припоя дырку по контуру. Предварительно нагрев лампой часть радиатора, накладываем плоскостью паяльника, заплатку, стараясь ровно и аккуратно прижать. С первого раза не всегда получается.

На такие дыры только заплатки.

В труднодоступных местах выковыриваем сеточку пассатижами.

Таким образом я запаял оба бачка и несколько трубок, дыр было много. Причем в некоторых местах, вроде не течет, но видно легкое вздутие краски, шлифанешь щеткой — кусок металла проваливается внутрь и появляется дыра.
Также запаял намертво сливной краник — гайка с резьбой внутри была стальная, прогнила и развалилась пополам.

Как-то так

И дальше оказалось самое сложное. Бачки перестали течь. Но оказалось, большое количество дыр в тех местах, где трубки входят в радиатор. С ними я боролся долго и отважно, но меньше их не становилось. Они обнаруживались все новые и новые.
Причем, если паяльником как-то и можно ухитриться подлезть между трубок, то зачистить там от пыли и краски, чтобы можно было паять практически невозможно. Испробовал огромное количество бормашинных насадок. Выход один — ампутировать трубку. Необходимая жертва, несмертельная в разумных количествах.

Выглядело это так:

Заплатка вместо трубки в бачке.

Запаянная культя трубки.

Заделав течи таким образом и, лишившись, двух трубок, я понял, что этому нет конца.
Радиатор продолжал, предательски, течь в тех местах, куда, без хирургии не доберешься.
Есть, конечно, вариант, с отпайкой крышки бачка, и пайкой этих мест изнутри, но боюсь, что этого радиатор не выдержит и это будет напрасный труд.

Эксперимент закончен

Советы тем, кто вдруг захочет повторить сиё действо:
Паять радиатор можно и даже нужно, но только в том случае, когда есть к чему паять. А не когда от него осталась дырчатая фольга. Если у вас пара-тройка дырочек или вообще механические повреждения, то смело занимайтесь, Если состояние как у моего, то это уже для особых ценителей и знающих толк. Я так больше делать не буду))

P.S. Потек радиатор после его промывки лимонной кислотой. Тут может быть два варианта: 1) Он не так яростно протекал ранее, только из-за огромного слоя накипи.
2) Он действительно был съеден кислотой. Я хотел залить его кислотой на ночь, но так получилось, что на следующий день у меня не было возможности его слить, поэтому он простоял почти двое суток. Склоняюсь к тому, что тут комбинация обоих вариантов.

P.P.S. Радиатор печки таким способом успешно запаян и прошёл проверку давлением.

Как заменить автомобильный радиатор

Радиатор является основной частью системы охлаждения. Охлаждающая жидкость течет через трубки внутри радиатора, которые окружены ребрами, которые направляют поток воздуха. Когда автомобиль движется по дороге, воздух проходит через эти ребра и охлаждает охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость с более низкой температурой затем возвращается в двигатель. Неисправный радиатор может привести к перегреву двигателя и потенциальному повреждению двигателя.

Часть 1 из 1: Замена радиатора

Необходимые материалы

  • Воздушный компрессор (опция)
  • Инструмент для заполнения вакуумной системы охлаждения (опция)
  • гаечный ключ с накидной гайкой соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту — Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей
  • Джек и Джек стоит
  • Плоскогубцы
  • Защитные перчатки
  • Храповик и розетки соответствующего размера
  • Удлинитель храповика
  • Защитные очки
  • Отвертка
  • Ключи подходящего размера

Шаг 1: Поднять и поддержать автомобиль

.Безопасно поддерживайте автомобиль, поднимая его и поддерживая его домкратами. Поместите противооткатный упор позади задних колес и установите стояночный тормоз.

Шаг 2: Слить охлаждающую жидкость из радиатора . Откройте кран обратного клапана или снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость из радиатора.

Шаг 3: Отсоединить шланг бачка радиатора . Ослабьте хомут с помощью плоскогубцев или отвертки, в зависимости от конструкции хомута.Отсоедините шланг, повернув и потянув его от радиатора.

Шаг 4: Снять верхний шланг радиатора . Ослабьте хомуты с помощью плоскогубцев или отвертки, в зависимости от конструкции хомута. Затем снимите шланг, повернув его и отсоединив от соединения.

Шаг 5: Снять нижний шланг радиатора . Ослабьте хомуты с помощью плоскогубцев или отвертки, в зависимости от конструкции хомута.Затем снимите шланг, повернув его и отсоединив от соединения.

Шаг 6: Отсоединить электрический разъем вентилятора охлаждения . Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения, надавив на язычок и потянув его назад.

Шаг 7: Снимите болты крепления вентилятора охлаждения . Снимите крепежные болты вентилятора охлаждения с помощью храповика, удлинителя и гнезда соответствующего размера.

Шаг 8: Снимите охлаждающий вентилятор .Снимите охлаждающий вентилятор с автомобиля.

Шаг 9: Отсоединить линии радиатора . Отсоедините линии радиатора охлаждения от радиатора с помощью гаечного ключа с накидной гайкой, чтобы предотвратить закругление фитингов.

Шаг 10: Удалить болты крепления радиатора . Снимите крепежные болты радиатора с помощью гаечного ключа или трещотки и гнезда соответствующего размера.

Шаг 11: Снять крепежные болты конденсатора .Снимите крепежные болты конденсатора с помощью гаечного ключа или трещотки и гнезда соответствующего размера.

Шаг 12: Снять радиатор . Снять радиатор с автомобиля.

Шаг 13: Установите радиатор . Установите новый радиатор на место.

Шаг 14: Установите крепежные болты конденсатора . Установите крепежные болты конденсатора и затяните их.

Шаг 15: Установите монтажные болты радиатора .Установите монтажные болты радиатора с помощью гаечного ключа или трещотки и гнезда соответствующего размера.

Шаг 16: Подсоедините линии охладителя трансмиссии . Подсоедините линии радиатора охлаждения к радиатору с помощью гаечного ключа с накидной гайкой, чтобы предотвратить закругление фитингов.

Шаг 17: Установите вентилятор . Установите охлаждающий вентилятор на место.

Шаг 18: Установите крепежные болты вентилятора охлаждения .Установите крепежные болты вентилятора охлаждения с помощью храповика, удлинителя и гнезда соответствующего размера.

Шаг 19: Установите на место разъем . Подсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения.

Шаг 20: Установите нижний шланг радиатора . Наденьте шланг на соединение. Используя плоскогубцы или отвертку (в зависимости от конструкции зажима), сдвиньте хомуты на место и затяните их вниз.

Шаг 21: Установите верхний шланг радиатора .Наденьте шланг на соединение. Затем с помощью плоскогубцев или отвертки (в зависимости от конструкции хомута) сдвиньте хомуты на место и затяните их вниз.

Шаг 22: Подсоедините шланг бачка радиатора . Наденьте шланг на соединение. Затем с помощью плоскогубцев или отвертки (в зависимости от конструкции хомута) сдвиньте хомут на место и затяните его.

Шаг 23: Заполнить радиатор охлаждающей жидкостью .При необходимости закройте сливной кран. Затем заполните радиатор охлаждающей жидкостью.

Шаг 24: Удалить воздух из системы охлаждения . Воздух можно удалить из системы охлаждения, открыв выпускной клапан, если таковой имеется, или с помощью инструмента для заполнения вакуумной системы охлаждения, прикрепленного к воздуху магазина. На некоторых автомобилях можно удалить воздух из системы охлаждения, запустив двигатель со снятой крышкой радиатора и выпустив охлаждающую жидкость.

Шаг 25: Опустить автомобиль .Поднимите автомобиль и снимите домкраты. Затем опустите автомобиль и снимите противооткатный упор.

Замена радиатора — большая работа. Если это похоже на задачу, которую вы бы предпочли оставить профессионалу, YourMechanic предлагает замену радиатора, выполненную в вашем доме или офисе.

, Охлаждение вашего автомобиля: объяснение деталей радиатора

Самым большим компонентом системы охлаждения вашего автомобиля является радиатор, но знаете ли вы, что радиатор также подключен к вашей трансмиссии и, в некоторых случаях, к системе смазки вашего двигателя? Внутри вашего радиатора находятся меньшие детали радиатора, которые также помогают охлаждать трансмиссионное масло и моторное масло.

Основные детали радиатора состоят из двух резервуаров с набором трубок, соединенных тонкими ребрами, которые излучают тепло от трубок.Когда воздух проходит через ребра, тепло уносится, понижая температуру жидкости, проходящей через трубы. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, большинство из которых имеют пластиковые боковые баки, но есть также медные и латунные радиаторы. Алюминий используется потому, что он легкий, а трубки могут быть тоньше, что позволяет радиатору иметь больше жил (наборов трубок), чем сопоставимый медный радиатор. Это то, что делает алюминиевый радиатор более эффективным, медь фактически проводит тепло лучше, чем алюминий, но дополнительный сердечник увеличивает охлаждающую способность.Алюминий также дешевле в производстве.

Танки для воспоминаний

верхом на охлаждающем сердечнике, два бака. Некоторые из пластика, некоторые из алюминия или латуни. Алюминиевые или латунные резервуары приварены к сердечнику, а пластиковые резервуары прикреплены с помощью выступов и уплотнения. В баках содержится охлаждающая жидкость, одна сторона впуска, другая — выпуск. Большинство современных радиаторов имеют поперечную форму, что означает, что охлаждающая жидкость течет с одной стороны на другую. В некоторых установках используется двухступенчатый поперечный поток, при котором резервуары разделяются пополам, что заставляет охлаждающую жидкость проходить через радиатор в два раза, увеличивая охлаждающую способность радиатора.Во многих старых автомобилях, выпущенных до 1970-х годов, используются радиаторы с вертикальным потоком, в которых охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора и стекает в нижний резервуар. Это менее эффективно и мало использовалось с конца 1960-х годов.

Медные и латунные радиаторы имеют металлические баки, которые спаяны вместе. Некоторые алюминиевые радиаторы также имеют сварные баки.

Большинство современных радиаторов имеют пластиковые баки с металлическими вкладками. Вы можете удалить резервуары для обслуживания, но это НЕ проект DIY.

Основные компоненты

Само ядро ​​состоит из сплюснутых трубок, соединенных сеткой из тонких ребер. Воздух выталкивается или протягивается через ребра, отводя тепло от трубок. Каждый набор трубок и ребер называется ряд или ядро. Большинство алюминиевых радиаторов имеют четыре сердечника, в то время как медные / латунные радиаторы обычно имеют два сердечника. Медные / латунные сердечники почти вдвое толще, чем алюминиевые, и, хотя медь и латунь являются лучшими теплопроводниками, возможность добавления большего количества алюминиевых сердечников делает алюминиевые сердечники более эффективными в сложенном состоянии.

Ядро — это сборка охлаждающих труб и ребер. Этот однорядный алюминиевый сердечник имеет достаточное количество песка, поэтому радиатор необходимо промывать чаще. Овальные отверстия — то, где охлаждающая жидкость входит в трубы.

Cooler Than Nothing

Почти каждый современный автомобиль в наши дни имеет автоматическую коробку передач. Для работы трансмиссионная жидкость должна быть охлаждена. Если коробка передач работает без кулера, она быстро достигнет 300 градусов, что приведет к разрушению жидкости и, следовательно, трансмиссии.Вы можете использовать автономный охладитель коробки передач, но трансмиссия вашего транспортного средства на самом деле работает лучше при температуре около 160-200 градусов, чем в холодном состоянии. Поместив охладитель жидкости внутрь радиатора, охлаждающая жидкость двигателя помогает быстрее повысить температуру коробки передач и поддерживает постоянную температуру лучше, чем автономная. Однако, если вы буксируете, дополнительный радиатор, используемый в дополнение к радиатору, поможет предотвратить перегрев коробки передач. Охлаждающие трубки для охладителя трансмиссии обычно расположены внутри одного из резервуаров.

На боковой стороне бака большинство транспортных средств имеют отверстия для жидкости для трансмиссионной жидкости. Они выглядят так и используют зажимы для фиксации провода, чтобы удерживать линию на месте.

Сменный радиатор, который мы установили на этот автомобиль, поставлялся с инструментами для снятия пластиковых линий, они облегчают вывод линий и их можно использовать повторно.

Это зажим для провода, не теряйте его. Если вы используете пластиковый инструмент, зажим остается в фитинге, поэтому не стоит беспокоиться о его неправильном размещении.

Масляный раствор

Как и в случае охладителя трансмиссии, в некоторых автомобилях в баках установлен масляный радиатор. Это чаще всего используется для грузовых автомобилей и высокопроизводительных транспортных средств, но не исключительно. Сохранение масла в двигателе холодным повышает производительность, долговечность двигателя и позволяет увеличить интервалы замены масла. Когда масло нагревается, оно начинает разрушаться. Там, где трансмиссионная жидкость может достичь 300, прежде чем сломаться, моторное масло запускает этот процесс только при 240 градусах, что очень близко к рабочей температуре 200-220 для современных двигателей.Снижение температуры масла крайне важно, особенно для двигателей с высоким напряжением, таких как грузовые автомобили и высокопроизводительные транспортные средства. Эти охлаждающие трубки также обычно находятся в одном из резервуаров с охлаждающей жидкостью.

Внутри бака вспомогательные охладители масла и трансмиссионной жидкости выглядят следующим образом. В радиаторе не так много места. Там, где соединяются фитинги, это общая зона для трещин.

В резерве

Почти каждое современное транспортное средство использует резервный бак, чтобы служить переливным баком и точкой заполнения радиатора.Перед этими резервуарами был перепускной резервуар, в котором удерживалась избыточная вода в случае продувки из крышки радиатора, но охлаждающая жидкость не возвращалась в радиатор, поэтому у вас осталось мало охлаждающей жидкости. Со временем это превратилось в стратегию, в которой резервуар-накопитель забирает избыточную охлаждающую жидкость, когда вода расширяется при нагревании, и возвращает ее обратно в систему охлаждения по мере охлаждения охлаждающей жидкости. Это предотвращает старую проблему потери охлаждающей жидкости.

Резервуар-накопитель удерживает охлаждающую жидкость, поскольку охлаждающая жидкость расширяется и сжимается в течение всего цикла охлаждения.

Независимо от того, хотите ли вы заменить штатный радиатор или модернизировать его, чтобы увеличить мощность охлаждения, радиатор подходящего размера доступен для вашего автомобиля. Просто убедитесь, что вход и выход находятся в нужном месте и нужного размера. Радиаторы с прямой заменой практически для каждого автомобиля можно приобрести в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Проверьте все продукты для обогрева и охлаждения , доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших мест NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о деталях радиатора, поговорите с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Статьи по теме

Ремонт медных радиаторов охлаждения | Компания АВТОКОМ

Никто не станет спорить, что охлаждение двигателя необходимо для его нормальной работы. Для того, чтобы это обеспечить в современных автомобилях есть система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения— основная составляющая данной системы, которая регулярно подвергается вибрациям и воздействию агрессивных сред. Поэтому, неудивительно, что эта деталь перестает справляться со своими функциями и протекает в различных местах. Как следствие, вы рискуете получить серьезные повреждения. Ведь перегрев автомобильного двигателя может привести к необходимости восстанавливать двигатель, а это уже, как говорится, к деньгам. Если не хотите дорого заплатить за то, чего можно было избежать, следите за работоспособностью и своевременно делайте ремонт медных радиаторов охлаждения. В Москве мы настоятельно рекомендуем не тратить время на разъезды и поиски, а позвонить и вызвать нас. АВТОКОМ — мобильная мастерская по ремонту радиаторов, которая делает свою работу качественно и недорого.

Ремонт медных радиаторов охлаждения автомобилей в Москве

Компаний, оказывающих такие услуги в Москве, хватает. Ценовая политика у всех разная, как и качество работ. Тогда резонно было бы спросить, почему же вам нужно обратиться именно к нам? На самом деле, причины есть, и их много.

Ремонт радиаторов в Москве: наши преимущества

1 Бесплатная диагностика перед ремонтом
2 Выездной ремонт радиаторов
3 Адекватная стоимость за услуги
4 Вы платите за результат
5 Сроки ремонта оптимальные

Мы чиним радиаторы промышленные, а еще радиаторы на спецтехнике, грузовиках, автобусах, легковых авто, внедорожниках и мотоциклах. При этом выполняем все виды ремонта на современном оборудовании быстро и недорого. Выезжаем на место ремонта на полностью укомплектованной профессиональным оборудованием автомобиле.

Схема работы, чтобы починить радиатор (медь), очень простая:
  1. Свяжитесь с нами, позвоните по телефону +7(905) 506-45-76. Или закажите обратный звонок на сайте. Это, кстати, удобная функция, которая пользуется спросом;
  2. Мы можем предварительно сориентировать вас по цене, если вы отправите нам фото повреждения на WhatsApp 8-916-452-12-46, или проконсультировать по телефону;
  3. Выберете удобный способ, где сделать ремонт радиатора охлаждения. Ведь мы выполняем его, как на выезде, так и по адресу в Москве: ул. 6-я Радиальная, 62с1, Завод “Огонек” .А диагностику производим бесплатно и при вас, если вы планируете ремонтировать устройство у нас.
  4. Согласование цены ремонта радиатора и сроков выполнения работ происходит до того, как мы к ним приступим. Это значит, что никаких сюрпризов и скрытых оплат вас не ждет после завершения. К тому же, все, как правило, происходит очень быстро.
  5. Далее следует непосредственно устранение неисправностей, пайка радиатора и другие необходимые меры. О том, что и как ремонтируют мы обязательно поговорим, но чуть ниже по тексту.
  6. Вы принимаете работу, а мы получаем оплату. Это, как вы понимаете, заключительный этап. Хотя сюда же следует добавить то, что мастер даст вам рекомендации по эксплуатации. Это важно и нужно, ведь в большинстве случаев автовладелец провоцирует поломки особенностями эксплуатации.

Особенности ремонта медных автомобильных радиаторов

Часто к поломкам приводят загрязнения радиатора, которые бывают внешние и внутренние. Такое разделение происходит в зависимости от того, как источник загрязнения попал на устройство. Грязь, подтеки масла или камень с обочины, продолжать список можно долго. Но не углубляясь в детали, продолжим.

Следующая причина поломки медного радиатора—повреждения механического характера. Как правило, они приводят к закипанию охлаждающей жидкости. Есть еще одна разновидность— деформации, например, при столкновении автомобиля с другим или с препятствием.

Ну и никуда не деться от того факта, что у каждой детали есть определенный ресурс и срок службы. Поэтому банально, но это так, именно износ радиатора часто становится поводом обращения в сервис по ремонту радиаторов в Москве.

Кстати, материал, из которого изготовлен радиатор, можно определить, так сказать, на глаз:

  • медный автомобильный радиатор по цвету красно-коричневый;
  • алюминиевый радиатор в машине имеет сероватые оттенки.

И да, отметим еще, что цвет используемого для изготовления детали пластика, как правило, черный.

От чего зависит выбор способа устранения неисправности

Если мы уже знаем, из чего изготовлена деталь, то говоря простым языком, важно понимать:

  • где сломалось;
  • что сломалось.

Технологии ремонта можно разделить на две группы: аргонная сварка и пайка медных радиаторов. Несмотря на то, что их два, все-же, остановимся на втором способе.

Пайка медных радиаторов

Медь отлично поддается пайке, так как это слабо корродирующий металл. Когда медь плавится, она не подвержена реакциям с кислородом и веществами в окружающей среде. Вот почему не потребуется сложный флюс для пайки, и это тоже преимущество. В результате пайки получаются прочные соединения, которые не деформируются и не вызывают избыточное напряжение внутри. Металлические соединения с помощью пайки по многим источникам можно соединять двумя видами, хотя правильнее, все же, выделить три.

Классификация припоев для медных труб:
  • Высокотемпературная пайка (высокотемпературный припой). Это когда температура свыше 450 градусов и доходит до 1850 (по Цельсию).
  • Среднетемпературная пайка (среднетемпературный припой) рассчитана на нагревание в интервале 450-1100 градусов. Такой температурный режим обеспечивает максимально герметичное и прочное соединение.
  • Низкотемпературная пайка (низкотемпературный припой), когда градусы находятся в диапазоне 150-450 по Цельсию. Важно, что физические свойства детали под таким воздействием не меняются. В основном этот тип используется в водопроводных и отопительных сетях, так как нагрузки на них не очень существенны.
Припой медь

Разберем следующий важный момент, который нужно затронуть. Как правильно выбрать припой, и что это вообще такое? Начнем с самого понятия. Термопластичный сплав металлов или определенный металл, который соединяет медные детали, называется припой. Что касается процесса, то он прост и понятен. Температурное воздействие расплавляет металл, а за счет распределения по зоне обработки происходит герметизация поверхности. Это как раз то, что нужно, ведь чаще всего именно потеря герметичности приводит к необходимости делать ремонт авторадиатора.

Добавим, что есть два, различных по химическому составу, вида припоя.

Мягкие легкоплавкие припои

Сюда относятся свинец, используемый в чистом виде. Также эта группа включает оловянные припои, свинцово-оловянные, оловянно-медные и медные с серебром. Диаметр труб, подверженных такому ремонту должен быть 6-108 мм. Свинец, кстати, в силу его вреда для организма человека, запрещено использовать для труб, по которым в частные и многоквартирные дома подается вода. Но к теме автомобильные радиаторы это не имеет отношения, поэтому продолжаем. Оловянно-свинцовый припой используется для ремонта автомобильного радиатора из меди.

Твердые тугоплавкие припои для высокотемпературной обработки

Сочетание меди, серебра и цинка в одном сплаве обладает отличной теплопроводностью. Также используется на высоких температурах медь с фосфором и серебро. Диаметр труб при этом виде ремонта колеблется в диапазоне 12-159 мм.

Запаять радиатор (достоинства методики)
  • Первоначальная форма детали, подвергающаяся обработке (пайке) не меняется;
  • Пайка радиатора охлаждения— это соединение без деформации;
  • Высокая герметичность и прочность полученного шва без внутреннего напряжения;
  • Радиатор после пайки, и в частности скрепленная область, устойчива к прогреванию;
  • Распайка возможна, если возникнет такая необходимость.
Чем паять радиатор: способы
  • пайка (паяльник)— один из способов;
  • второй— узнать как паять газовой горелкой;
  • третий— купить паяльную лампу.

Только не спешите идти в магазин за паяльной лампой, мы не к этому ведем. О том, как запаять медный радиатор пошагово мы рассказывать не будем, так как считаем, что такими действиями можно только навредить. Поверьте на слово, что в АВТОКОМ часто обращаются владельцы авто, которые сначала экспериментировали собственноручно. После того, как ситуация усугубилась, им все равно пришлось обратиться в сервис. Только вот цена у таких экспериментов бывает слишком высокой. Да и времени в итоге потребовалось в два раза больше.

Сколько времени требуется на проведение работ

Если это небольшое повреждение, устранить которое поможет пайка трубок радиатора или, скажем, небольшое механическое повреждение сот радиатора, то это занимает в среднем до часа.

Почему радиатор неремонтопригоден и что делать

Коррозия металла или естественный износ могут стать причиной думать, что уже нельзя починить деталь. Хотя решать это должны не вы, глядя на агрегат. Иногда вид у него очень удручающий, но ситуацию можно спасти. Тем более, что медь, как раз слабо подвергается коррозийным процессам, и, напротив, отлично поддается пайке. Если вам отказал сомневающийся в своих навыках мастер в непроверенном сервисе, то это не значит, что радиатор нельзя починить. Вы, возможно, удивитесь, но замена сердцевины радиатора часто становится альтернативным решением покупке новой детали. И, вместо того, чтобы заменить агрегат полностью, мы предлагаем заменить соты радиатора. Кстати, по-поводу авто с АКПП стоит сказать отдельно. Чаще всего ремонт радиатора коробки передач требует заменить штуцеры радиатора АКПП. Но только профессионал способен быстро установить причину неисправности и принять меры, чтобы сэкономить ваши деньги.

Не тратьте время зря, звоните нам после первого подозрения на неисправность. Чем раньше вы обратитесь, тем больше шансов сделать ремонт радиатора дешево. Так что, почините охлаждение (радиатор) и продолжайте эксплуатировать ваш автомобиль.

Какие автомобильные радиаторы мы принимаем на ремонт:

На самом деле— все. Но если вы хотите конкретики, то перечислим:

АВТОКОМ осуществляет ремонт автомобильных радиаторов, изготовленных из разных материалов:

  • ремонт медных радиаторов;
  • алюминиевые радиаторы;
  • комбинированные модели радиаторов для машин. Это когда соты сделаны из алюминия, а бачки из пластика.

Цены на ремонт радиаторов и интеркулеров

Сказать навскидку, сколько будет стоить починить радиатор охлаждения сложно, но можно, если вы обратились к профессионалам. Предварительно сориентироваться по цене можно, посмотрев наш прайс-лист.

Ремонт радиаторов в Москве на Яндекс картах:

Ремонт медных радиаторов охлаждения в компании АВТОКОМ

Купить радиатор на автомобиль вы успеете всегда. Но не спешите, а позвоните нам в АВТОКОМ и мы отремонтируем деталь. Технология ремонтно-восстановительных работ за более, чем 10 лет успешной работы, известна нашим мастерам досконально. Так что можете даже не переживать, что вас устроит качество, сроки и стоимость ремонта радиатора автомобиля. Звоните и приезжайте к нам, чтобы больше не волноваться за последствия несвоевременной диагностики проблемы.

Запаять радиатор охлаждения | Ремонт радиаторов охлаждения

Главная » Запаять радиатор охлаждения

Запаять радиатор охлаждения в автомастерской АРТ сервис Москва улица Криворожская 31А.

В ремонте и запайке повреждений автомобильного радиатора потребуется опыт и соответствующий инструмент.

Первым делом нужно снять радиатор охлаждения с автомобиля для дальнейшего осмотра и подготовке к ремонту.

Если видимые повреждения радиатора доступны к быстрому и качественному ремонту пайкой или сваркой мы настраиваем должное оборудование.

При необходимости выявить скрытые дефекты и пробоины на снятом автомобильном радиаторе выполним тщательный осмотр с применением давления воздуха и воды.

Повреждения алюминиевого автомобильного радиатора заварим профессиональным сварочным аппаратом с применением газа аргон.

Трещины на алюминиевом корпусе автомобильного радиатора, оторванные проушины крепежа а также алюминиевые боковые бачки или банки радиатора заварить аргоном не сложно.

Сварка радиатора охлаждения аргоном бывает не всегда эфективна. Тонкие стенки алюминиевых трубок и плотность рядов не позволяет заварить трещины и пробоины на радиаторе.

В таких случаях потребуется применить пайку алюминиевого радиатора или многорядных тонких алюминиевых трубок сот радиатора припоем.

Запаять медный автомобильный радиатор охлаждения или небольшой радиатор печки автомобиля поможет набор флюсов и припоев для пайки меди.

На корпусе медного радиатора часто протекает охлаждающая жидкость в местах заводской сварки и пайки медных бачков, горловины и отводных медных трубок.

Пробитые и замятые многорядные медные трубки соты радиатора при тщательной очистке и подготовке к ремонту очень качественно запаяем припоем.

Тонкие медные трубки порой сильно поражены коррозией в нижней части автомобильного радиатора под воздействием дорожной химии. Дальнейший ремонт затруднителен.

В таком случае необходимо правильно оценить надёжность и качество возможного выполненного ремонта медного радиатора в мастерской.

Необходимо сообщить владельцу медного трухлявого коррозийного радиатора о выборе действий: или мы как то временно устраним течь или Вам предстоит покупка нового радиатора. Выбор за Вами.

Если на медном радиаторе закреплены боковые пластмассовые бачки и на них образовались трещины и подтекания антифриза применяем срочную пайку автомобильных пластмасс.

Часто протекает резиновая уплотнительная прокладка между пластиковым бачком радиатора и соединением сердцевины радиатора на месте обжимки.

Специалисты автомастерской АРТ сервис вскроют бачки текущего радиатора и заменят резиновые уплотнительные прокладки на новые.

В итоге если Вы ищете качественный и доступный ремонт радиатора охлаждения автомобиля обращайтесь в автомастерскую АРТ сервис Москва.

Цех по ремонту сварке и пайке автомобильных радиаторов работает без выходных возле станции метро Нагорная.

Звоните. Консультируйтесь. Записывайтесь на бесплатную диагностику системы охлаждения Вашего автомобиля.

У нас можно выполнить следующий ремонт:

Ремонт металлических бензобаков.

Ремонт алюминиевых топливных баков.

Пайка и ремонт пластиковых бензобаков и пластмассовых топливных баков автомобилей.

Диагностика автомобильного кондиционера.

Заправка системы автомобильного кондиционера.

Ремонт и сварка алюминиевых трубок автомобильного кондиционера.

Изготовление резиновых шлангов высокого давления контура автомобильного кондиционера.

Выполним сварочные работы аргоном и электросваркой.

Предлагаем пайку припоем и оловом.

Услуги шиномонтажа.

Наш адрес: Москва улица Криворожская 31А строение 3 метро Нагорная 100 метров от автосервиса.

Чем запаять медный радиатор автомобиля

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.
Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — «а-ля топорик», для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания «сеточки» радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.
И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

  1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
  2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
  3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

  • основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
  • недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

  • основного метода восстановления работоспособности;
  • дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок. Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают. Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел. Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться. Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

  • детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
  • горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
  • припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
  • разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно. На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя. В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки. Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин. Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами. В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться. Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Пайка радиаторов в Санкт-Петербурге — Заправка автокондиционеров в Санкт-Петербурге с выездом

Ремонт радиатора автомобиля своими руками

 В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) «Герметики для устранения течи радиатора». В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.

 Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.

Определение места пропуска радиатора для осуществления ремонта.

 Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).

Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические «заделки» — места где банка радиатора обжата с блоком трубок.

Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.

Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.

Ремонт радиаторов охлаждения из различных материалов, различной конструкции.

Ремонт (устранение течи) медного радиатора (пайка и сварка)

  Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка — это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы.  Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.

 На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze — покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал — борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.

Ремонт (устранение течи) алюминиевого радиатора (пайка и сварка)

… с помощью холодной сварки

 Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к «сварке», необходимо высушить и обезжирить место склейки.
При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что «холодная сварка» при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.

… с помощью пайки

 Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.

… с помщью аргонной сварки

 Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь «поплывет» и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа — аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Устранение течи в местах соединения с радиатором и в системе охлаждения автомобиля

  Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно.
В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена — качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.

 Делая вывод из всего вышесказанного и обращаясь к технологиям перечисленным в нашей статье, можно смело утверждать, что вернуть к жизни вы сможете любой радиатор. Не смотря на это, всегда стоит задуматься о том, насколько целесообразно заниматься ремонтом радиатора. Быть может, стоит узнать о том, сколько будет стоить новый радиатор, под замену. А далее, купить заранее работоспособный, с значительным ресурсом и высокими эксплутационными свойствами новый радиатор. Хотя, это сложное решение, всегда «останется на ваших плечах».

автомобильных алюминиевых и медных, выбор паяльника. Как паять латунный радиатор своими руками?

Нарушенная целостность радиатора охлаждения далеко не всегда означает суровую необходимость обращаться в ремонтную мастерскую. На самом деле во многих случаях хозяин, владеющий элементарными навыками пайки, вполне способен устранить возникшую проблему собственноручно. При этом не стоит браться за дело, не вникнув в тему, но с последним мы как раз готовы помочь.

Особенности пайки

В большинстве случаев радиатор охлаждения выполняется из алюминия, но, помимо алюминиевых, реже попадаются еще и медные, латунные, а то и пластиковые модели. Каждый из этих материалов специфичен тем, что предполагает особенности ремонта своими руками, и важно правильно выбирать тактику проведения работ в домашних условиях. В этой статье максимум внимания будет уделен алюминию – как наиболее популярному материалу для изготовления радиаторов для автомобильных двигателей и кондиционеров, но упомянем и альтернативные варианты.

Для алюминия, равно как и для меди, при контакте с кислородом характерно образование тонкой оксидной пленки на поверхности.

В случае с железом сказали бы, что металл заржавел и испортился, но в случае с алюминием и медью оксид хорош как раз тем, что не пропускает коррозию в толщу изделия. Тем не менее, заодно оксид мешает и пайке, потому что для нормального соединения припой должен контактировать непосредственно с металлом. Более того, пайка поверх оксида может спровоцировать как повторное растрескивание, так и дальнейшее расширение поврежденной зоны.

Непосредственно перед пайкой алюминиевый или медный оксид надо удалить, но проблема заключается в том, что он почти мгновенно образуется снова. Удалять его постоянно просто не получится, потому выполнять работы надо под флюсом – особым раствором, который не пропускает воздух к металлу. Хороший флюс разрушает уже образовавшуюся оксидную пленку и не дает образовываться новой.

Благодаря флюсовому покрытию припой не растекается, становится более управляемым. Наконец, «правильный» флюс не вступает в химическую реакцию ни с самим металлом, ни с припоем. У разных производителей рецепт флюса может быть разным, включая различные органические и неорганические компоненты, но важно, чтобы состав соответствовал всем вышеперечисленным требованиям.

Способы

Существует несколько способов ремонта алюминиевых и медных радиаторов, которые принято называть пайкой даже в том случае, если паяльник в процессе не участвует совершенно. Глобально их можно поделить на три большие категории.

Собственно пайка

Наиболее классический, веками проверенный способ ремонта металлических изделий, при котором трещины и ненужные отверстия латают расплавленным припоем. В случае с алюминием можно использовать два наиболее распространенных варианта припоя – либо канифольно-железный, либо оловянно-свинцово-висмутовый.

Именно эти два варианта ремонта радиаторов были вне какой-либо конкуренции в прошлые десятилетия, пока не появились другие способы ремонта печки автомобилей.

В обоих случаях методика отличается довольно высокой надежностью, и хотя радиатор придется снять на время работы, после ремонта деталь сможет прослужить еще очень долго.

Заклеивание

Чаще всего в такой ситуации применяют эпоксидный клей или цемент. Этот вариант сравнительно редко применяют именно для радиаторов охлаждения – он больше актуален в ситуациях, когда ремонт нужен немедленно, а снять поврежденную деталь нельзя. При всей простоте выполняемой процедуры заклеивание нельзя считать полноценным способом ремонта, потому что это именно краткосрочное латание – в ближайшее время радиатор все равно придется паять или полностью заменить.

Холодная сварка

Еще одна методика, в которой слово «сварка» фигурирует в большей степени для красоты, а паяльником на самом деле никто не работает. Этот способ ремонта появился сравнительно недавно, но грозит уже в ближайшее время капитально потеснить классическую горячую сварку, потому что он предельно прост и в то же время достаточно надежен, чтобы за целостность радиатора можно было не переживать.

Выполнить работу можно в кратчайшие сроки практически в любом удобном месте, она напоминает работу с обыкновенным детским пластилином.

Несмотря на довольно широкое трактование пайки в современном понимании, наша статья все же посвящена только классической горячей методике, потому на ней и сосредоточимся.

Инструменты и материалы

Чтобы классическая горячая пайка прошла быстро и легко, а главное – дала ожидаемый результат, есть смысл заранее подготовить все необходимые инструменты и материалы. В качестве таковых обязательно должны присутствовать следующие вещи.

  • Паяльник. Главный инструмент, без которого пайка невозможна. Выбирать его можно любой конфигурации и размера, лишь бы им было удобно накладывать припой на поврежденный участок радиатора.
  • Горелка. В домашних условиях это, скорее всего, будет обыкновенная кухонная плита, но если таковой поблизости нет, надо придумать, чем ее заменить. Необходимость в ней возникает потому, что припой надо расплавить. Топить его будем в тигле из тугоплавкого материала, который тоже должен быть под рукой.
  • Припой. Олово в чистом виде, как для пайки во многих других случаях, используют сравнительно редко – куда практичнее оловянно-свинцовая смесь. Кроме того, в качестве припоя может применяться канифоль или даже обыкновенные железные опилки.
  • Наждачная бумага. Понадобится для зачистки будущей обрабатываемой поверхности от различных загрязнений и неровностей.
  • Спирт и растворитель. Необходимы для полноценной подготовки рабочей поверхности к последующей обработке.

Инструкция

Если ремонт одной лопнувшей трубки еще можно выполнить холодной сваркой, то спаять подводку или починить повредившиеся соты лучше старыми добрыми горячими методами. Если у вас пока нет сварочного опыта, не беда – специально для вас мы составили подробную пошаговую инструкцию того, как выполнить все правильно и без распространенных ошибок.

Подготовка

Вне зависимости от того, с каким припоем вы будете производить пайку, процедура подготовки обрабатываемого радиатора всегда выглядит примерно одинаково. Она предполагает следующие шаги:

  • снять радиатор охлаждения, чтобы гарантировать, что в процессе пайки ничто не будет мешать, и вы не повредите другие узлы автомобиля;
  • слить из радиатора всю охлаждающую жидкость, убедиться, что ее не осталось внутри, и что она не начнет течь в самый неподходящий момент;
  • все обрабатываемые поверхности тщательно вымыть, отмыв с них всю грязь, которая в принципе поддается вымыванию;
  • скорее всего, мытьем получится удалить не все загрязнения – то, что останется, надо хорошенько потереть наждачной бумагой, помогая ей в ее работе растворителем;
  • очищенную от грязи поверхность надо обезжирить – для этого годится любая жидкость, в составе которой обильно присутствует спирт;
  • паять стоит только идеально сухую поверхность, потому после завершения всех манипуляций поверхность радиатора тщательно вытирают досуха.

Технология

С точки зрения технологии, более простым принято считать способ пайки с применением канифольно-железного припоя – хоть он и требует значительного времени и усидчивости, но зато окажется вполне по силам даже стопроцентному новичку. Рассмотрение специфики пайки радиатора охлаждения начнем именно с этого способа.

После того как ремонтируемая поверхность была приведена в готовность к последующей обработке по вышеописанной методике, необходимо приготовить припой.

Оптимальный способ ее приготовления – в специальном тугоплавком тигле на газовой плите, но если повреждение совсем небольшое, и массы надо немного, то теоретически подплавить ее можно даже самим паяльником.

Приготовление припоя начинается с того, чтобы полноценно расплавить канифоль, дождавшись, пока она примет жидкое состояние. После этого к ней подмешивают железные опилки, которые нужно тщательно перемешивать, дабы готовая масса получилась однородной. Специалисты советуют выдерживать пропорцию примерно 2 к 1 с большим количеством канифоли.

Флюс для такой пайки покупается в магазине, торгующем товарами для мужчин «с руками». Не приобретайте любой флюсовый раствор – не имея опыта, лучше потратить время на общение с консультантом, дабы выяснить, какой флюс лучше всего подойдет для того материала, с которым вы работаете, и тех задач, которые вы решаете. Купленного флюса мастеру должно хватить для того, чтобы полностью покрыть обрабатываемую поверхность – возможно, даже с некоторым запасом. Обратите внимание, то флюс наносится еще до начала работы, и по завершении пайки рабочая поверхность тоже должна целиком находиться под ним.

Когда обрабатываемая поверхность полностью спрятана под флюсом, паяльником понемногу набирайте припоя и наносите на латаемую поверхность радиатора.

Тонкость состоит в том, чтобы припой сразу же покрывался флюсовым раствором сверху, иначе все труды пойдут насмарку. Паяльник должен двигаться как бы кругами, подталкивая уже нанесенный припой. Канифоль в составе последнего тоже участвует в разрушении оксидной пленки, потому такие движения помогают накладывать припой непосредственно на металл, а не просто на оксид.

Несмотря на относительную простоту вышеописанного способа, он актуален не всегда – если повреждение довольно крупное, то залатать его указанным способом не получится. Более того, вместо покупки флюсового состава разумнее сделать его самостоятельно – так он получится заметно дешевле. Именно с приготовления флюса и рекомендуется начать – конечно, после того как рабочая поверхность будет подготовлена по всем правилам. Флюс будет поликомпонентным, на основе хлористого калия, которого в составе должно присутствовать 56%. Из других компонентов на долю хлористого лития приходится 23%, криолита – 10%, поваренной соли – 7%, и еще 4% будут отданы сернокислому натрию.

К созданию флюсового состава надо отнестись максимально трепетно – добейтесь, чтобы все составляющие были вытерты буквально до состояния порошка.

В порошкообразном виде все компоненты старательно перемешиваются до однородного состояния. После этого получившуюся смесь разогревают в тигле до такой степени, чтобы все компоненты расплавились. Получившуюся жидкость не помешает еще раз тщательно вымешать, а затем вылить на место будущей работы.

Приготовления припоя происходит по той же схеме, что и в предыдущем способе, однако, компоненты будут немного другими. В данном случае припой будет состоять из олова с добавлением свинца и висмута, которые тоже плавятся в тигле и в идеале должны быть вымешаны до совершенно однородной консистенции. Далее этот припой точно так же, как и в первом случае, набирают небольшими порциями на кончик паяльника и наносят на обрабатываемую поверхность, не забывая о том, что последняя все время должна пребывать под флюсовым раствором.

Раз уж холодная сварка называется именно так, то рассмотрим и ее, хотя на самом деле в процессе нам совершенно не понадобится ни паяльник, ни припой, ни флюс. Основным материалом для ремонта в данном случае выступит специальный герметик, который может быть как одноцветным, так и двухцветным – во втором случае его необходимо старательно вымешать перед началом работ, чтобы он приобрел однотонную консистенцию. Разминают массу руками – их усилия будет достаточно, поскольку по плотности и сопротивляемости сжатию герметик очень напоминает пластилин.

Обратите внимание, что субстанция не должна попадать на открытую кожу, поэтому руки обязательно защищают перчатками.

После того как радиатор будет снят и должным образом подготовлен (подготовка не отличается, вне зависимости от того, холодная сварка или горячая), оцените на глаз размеры обрабатываемого повреждения и отделите цельный кусок массы, которого должно хватить на ее перекрытие. Установив кусок герметика на место, прижмите его и тщательно затрите так, чтобы по краям не оставалось видимых швов, трещин или просто слабых мест. Такая задача по затирке выполняется при помощи увлажненного шпателя.

На схватывание герметику в среднем нужно около 5 минут, точное время завершения полимеризации зависит от атмосферных условий, в которых производится ремонт, и специфики состава от конкретного производителя. В процессе застывания на поверхности латки могут периодически образовываться пузыри, связанные с усадкой материала и газообменом между внутренней и наружной стороной радиатора. Игнорировать такие явления не следует – застывая в толще герметика, воздушные пузырьки истончают латку и делают ее менее прочной и долговечной, что не пойдет на пользу ремонту.

Дабы избавиться от такой проблемы, все 5 минут (или любой другой срок до момента полного застывания герметика) следите за его поверхностью и своевременно разглаживайте воздушные пузырьки шпателем, не забывая увлажнять его, чтобы масса не клеилась к нему. Для дополнительного укрепления место, залатанное при помощи холодной сварки, в некоторых случаях дополнительно прихватывают хомутом. Есть в этом необходимость или нет – решать мастеру, отталкиваясь от масштабов повреждения и кажущейся надежности заплатки.

О том, как запаять алюминиевый радиатор, смотрите далее.

Паяные радиаторы с ребрами: доведены до совершенства

Пайка создает твердые термические и механические соединения для изготовления теплоотводов, пластин жидкого холода, теплообменников и шасси.

Что такое пайка?

Пайка — это процесс плавления металла между двумя другими металлическими частями с целью их соединения. Обычные металлы для этого процесса в мире управления температурным режимом включают медь и сплавы на основе меди, сплавы на основе алюминия и кремния и никелевые сплавы.Этот процесс позволяет нам создавать радиаторы с паяными ребрами и расширяет наш инструментарий для технологий управления температурным режимом.

Пайку не следует путать с тушением, это процесс приготовления, при котором вы сначала обжариваете мясо при высокой температуре, а затем готовите его на медленном и медленном огне с небольшим количеством жидкости в закрытом контейнере, таком как кастрюля. В любом случае, пайка металлов больше похожа на высокотемпературную выпечку.

При правильном применении пайка может привести к образованию плотных соединений, поскольку процесс основан на капиллярном действии, отводящем припой между деталями.Материал припоя — это сплав, который плавится при более низкой температуре, чем детали, которые вы соединяете вместе. Более прочные и стабильные соединения выполняются из материалов, которые точно соответствуют сопрягаемым деталям. Во всех процессах пайки сопрягаемые части скрепляются вместе, чтобы гарантировать, что они сохранят свое геометрическое соотношение друг с другом в процессе пайки. Когда детали остынут, они либо готовы к работе, либо нуждаются в некоторой доработке, например, удалении остаточного флюса, окончательной правке или механической обработке.

В чем разница между пайкой и пайкой?

Для тех, кому интересно, пайка ужасно похожа на пайку.По сути, пайка — это пайка, только при гораздо более высокой температуре (выше 450 ° C или 840 ° F). Более высокая температура открывает дверь к большему выбору материалов, в том числе к одному из наших любимых — алюминию. В обоих процессах для соединения металлических частей друг с другом используется присадочный материал, например припой. Если этого требуют металлы и атмосфера, в смесь также добавляют флюс, чтобы предотвратить окисление соединения.

Изображение конденсатора потока предоставлено Back to the Future (Universal Pictures и Ambin Entertainment)

В Genie теплоотводы с паяными ребрами относятся как к паяным, так и к паяным узлам.Иногда мы паяем только медные радиаторы, но мы хотели включить эти радиаторы как часть опций, доступных пользователям Genie.

Радиаторы с паяными ребрами: старый и прочный родственный брат со склеенными ребрами

Паяные радиаторы с ребрами геометрически почти такие же, как и радиаторы со склеенными ребрами. Подобно склеенным ребрам, радиаторы с припаянными ребрами состоят из основания, ребер и припоя, которые соединяют части вместе. Основания обычно имеют узкие канавки для впитывания припоя.Паяные радиаторы с ребрами имеют дополнительный бонус в виде более прочного соединения с меньшим сопротивлением поверхности раздела между основанием и ребрами.

Выберите свой процесс: различные виды пайки

Несмотря на то, что это много типов пайки, мы рассмотрим наиболее распространенные из них, которые используются для управления температурным режимом.

Пайка в контролируемой атмосфере

Пайка в контролируемой атмосфере (CAB) проводится в печи с определенной смесью воздуха, окружающей детали.Эта смесь состоит в основном из инертных газов, а не из кислорода, который может окислять соединения. Поскольку детали помещаются в печь, материал припоя течет горизонтально наружу, где он не вытягивается капиллярным действием. Этот процесс отлично подходит для изготовления радиатора с паяными ребрами, поскольку канавки в основании идеально подходят для отвода припоя.

Вакуумная пайка

Как следует из названия, вакуумная пайка проводится в вакуумной камере. Это необходимо для удаления любого вида кислорода, который может окислить паяные соединения, или других газов, которые могут попасть в крошечные карманы в соединениях.На практике вакуумная пайка имеет преимущество перед другими типами пайки, поскольку не требует флюса для предотвращения окисления. Это делает вакуумную пайку популярной для сложных узлов, таких как теплообменники и пластины с жидкостным охлаждением, поскольку с них трудно удалить остатки флюса.

Пайка погружением во флюс в соляной ванне

Теперь приятно смотреть на пайку погружением. Вы помещаете материал для пайки между соединениями и скрепляете детали вместе, как при вакуумной пайке или сборке CAB.Затем вы кладете эту сборку на приспособление из нержавеющей стали. С помощью подъемника, который выглядит как гигантская вилка, вы опускаете все это в расплавленную соль. Тепло расплавленной соли проходит через алюминиевый узел и оплавляет весь припой. Поскольку он погружен в воду, нет необходимости в потоке, и оплавление может распространяться в нескольких направлениях, а не только по горизонтали.

Горелка для пайки

В некоторых случаях мы будем использовать пайку с горелкой для изготовления сложных прототипов, проверок концепции или сложных небольших серий.При пайке горелкой используется газовое пламя для плавления присадочного материала между двумя соединяемыми металлическими частями. Поскольку это обычно ручной процесс, он зарезервирован для небольших партий. Поскольку мы не используем жестко контролируемую атмосферу, которая требуется для пайки алюминия, этот процесс обычно используется для пайки меди и никелевых сплавов.

Всего

Пайка дает нам целый ряд возможностей, когда дело доходит до создания высококачественных или сложных изделий для управления температурным режимом.На странице выбора технологий Genie предлагает радиаторы с паяными ребрами как из меди, так и из алюминия.

Вам нужна помощь в разработке или производстве паяного узла? Мы можем помочь с вашими паяными радиаторами, теплообменниками или пластинами с жидкостным охлаждением. Свяжитесь с нами сегодня для получения помощи!

Управление температурой | 3DGS

Улучшенное рассеивание тепла и термоциклирование

Система из 100% меди сводит к минимуму нагрузку на паяные соединения при повторяющихся длительных термоциклах.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И УМЕНЬШЕНИЕ РАЗМЕРА УПАКОВКИ

Теплораспределители и радиаторы, полученные благодаря нашему уникальному процессу производства миниатюрных штыревых ребер, позволяют разработчикам небольшой электроники создавать более компактные корпуса.

Радиаторы и радиаторы, изготовленные из 100% меди, могут быть размером от 1 мм x 1 мм и толщиной до 200 микрон, что позволяет создавать действительно небольшие корпуса.

100% МЕДЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЛУЧШУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Медь имеет более высокую теплопроводность и проводит тепло быстрее, чем алюминий.Следовательно, температура в теплораспределителе ИЛИ радиаторе будет более равномерной. Благодаря более высокой объемной теплоемкости, чем у алюминия, требуется большее количество энергии для повышения температуры, тем самым сглаживая тепловую нагрузку.

Медные радиаторы и теплоотводы лучше соответствуют КТР паяных соединений, что снижает усталостное разрушение в результате повторяющихся длительных термоциклов. Однако медь имеет более высокую плотность и традиционно дороже алюминия.

Радиаторы и радиаторы от 3D Glass Solutions с конструкцией с миниатюрными штыревыми ребрами используют преимущества меди и сводят к минимуму недостатки (вес и стоимость).

100% медные теплораспределители превосходят медные «монетные» конструкции, так как внутренняя структура ребра с миниатюрным штифтом позволяет снимать скручивающие напряжения от термоциклирования.

Кроме того, медные радиаторы и радиаторы могут быть спроектированы для интеграции сигналов ввода / вывода внутри корпуса, что обеспечивает большую функциональность при меньшей занимаемой площади.

УЛЬТРАМалогабаритный дизайн для сверхмалых упаковок

Миниатюрные штыревые ребра размером 50 микрон обеспечивают эффективную теплопередачу до 100 Вт / м ° C.Это намного превосходит решение для монолитных медных монет, которое ограничено собственной площадью поверхности.

Традиционные методы производства в прошлом не позволяли производить эффективные И небольшие теплоотводы и радиаторы с минимальными затратами.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

Каждое приложение уникально по занимаемой площади, требованиям к управлению температурным режимом и дополнительным функциям. Свяжитесь с нами напрямую с вашими конкретными потребностями.

Параметры

Типичный

Размер 5 мм x 5 мм
Высота 250 мкм
Минимальное расстояние между пальцами и ребрами 50 — 200 мкм
Минимальный диаметр штифта-ребра 50 — 100 мкм

Приложения

  • ВЧ усилители
    • Усилители на основе GaN
    • Усилители на основе GaAs
    • Усилитель LDMOS
  • светодиод
  • ЖК-дисплей
  • Малая электроника с проблемами управления теплом

Premium Универсальный радиатор с паяной трубкой

Купите сегодня впечатляющее. радиатор с припаянной трубкой на Alibaba.com и откройте для себя неограниченные возможности в вашей конструкции и других приложениях. Файл. Паяные трубчатые радиаторы доступны во всех видах конструкций и размеров, чтобы гарантировать их применение в самых разных областях. Помимо прочности и долговечности, калибр. Паяные трубчатые радиаторы очень популярны благодаря своим замечательным качествам, которые нельзя сравнить с другими материалами. Радиатор с паяными трубками

может похвастаться лучшей экологической безопасностью по сравнению с материалами, которые служат той же цели.Следовательно, алюминий легко перерабатывается. Радиатор с паяной трубкой способствует устойчивости и экологичности строительных конструкций. Отражающие свойства алюминия делают его идеальным вариантом для охлаждения зданий в жаркие месяцы. Здания, которые используют. запаянная трубка радиатора требует меньше электроэнергии для кондиционирования воздуха. Это выгодно, поскольку позволяет сэкономить на счетах за электроэнергию.

Все. Радиатор с припаянной трубкой на Alibaba.com предлагает прочность, которая делает их очень устойчивыми к атмосферным воздействиям.Когда. Паяные трубчатые радиаторы используются в различных конструкциях, они обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать тяжелые стеклянные панели, необходимые для естественного освещения. У них есть гибкость. — радиатор с припаянной трубкой , который позволяет изгибать их и придавать им различные формы, которые используются в строительстве.

Получите бесчисленные преимущества, делая покупки на Alibaba.com. Откройте для себя сенсационное. паяная трубка радиатора предлагает уже сегодня на сайте и выбирайте наиболее подходящий именно вам.Вы получите соотношение цены и качества, а также сэкономите время и деньги на приобретение качественных товаров. Воспользуйтесь предложениями и скидками на различные. припаял трубку радиатора через оптовых торговцев и поставщиков и, в свою очередь, получил продукцию в рамках вашего бюджета.

Спеченная медная паста для штамповки | Решение

Материалы для крепления кристаллов, которые используются непосредственно под тепловыделяющими полупроводниковыми кристаллами, должны быстро отводить тепло к излучающим частям, таким как термоинтерфейсные материалы (TIM) или радиаторы, для обеспечения рабочих характеристик полупроводникового кристалла.

Хотя припой с высоким содержанием свинца широко используется при соединении кристаллов для полупроводниковых чипов, его теплопроводность ограничена примерно 30 Вт / (м К), а величина теплопроводности недостаточна. Поэтому вместо нее была предложена спеченная серебряная паста с высокой теплопроводностью. Однако при использовании в процессе соединения кристаллов требуется высокое давление, что вызывает такие проблемы, как поломка полупроводниковых кристаллов во время обработки. По этой причине мы разработали «пасту для соединения кристаллов из спеченной меди», которая имеет более высокую теплопроводность (180 Вт / (м K)), чем припой с высоким содержанием свинца, и позволяет склеивать кристаллы без давления термического сжатия или с низким тепловым давлением. давление сжатия.

Инновационное решение

Высокая теплопроводность (180 Вт / (м K)) может решить проблемы, связанные с пайкой с высоким содержанием свинца.

Традиционно припой с высоким содержанием свинца широко используется в силовых полупроводниках из-за его высокой надежности соединения среди материалов припоя. Однако его теплопроводность ниже, чем у других материалов, из-за чего возникает проблема узких мест во время рассеивания тепла. В отличие от обычного припоя с высоким содержанием свинца с теплопроводностью 30 Вт / (м K), наша спеченная медная паста для связывания кристаллов имеет повышенную теплопроводность (180 Вт / (м K)), что позволяет использовать ее в качестве идеального штампа. -связующий материал для преодоления повышения температуры в силовых полупроводниках.

Распределение температуры по сечениям образца

(a) Образец с пастой для заливки штампов из спеченной меди

Тепло передается от микросхемы к плате, поддерживая низкую температуру микросхемы.

(б) Образец с припоем с высоким содержанием свинца

Тепло не рассеивается — увеличивается температура чипа.

(элементы установлены кроме свойств материала)
Электрическая мощность, температура окружающей среды: измеренные значения образцов, свойства воздуха: воздух при нормальном давлении и 30 ℃ (другие физические величины: фиксированные значения), плотность: 1.161 кг / м 3 , теплопроводность: 2,610 x 10 -2 Вт / (м ∙ К), коэффициент молекулярной вязкости: 1,840 x 10 -5 Н ∙ с / м 2 , коэффициент теплового расширения : 3.333 x 10 -3 K -1 , учитывались проводимость, излучение, теплопередача за счет естественной конвекции, плавучесть и турбулентность.

Сохраняет высокую надежность подключения даже при рабочей температуре> 175 ℃

При склеивании кристаллов припоем с высоким содержанием свинца возникает проблема, заключающаяся в том, что связующий слой страдает усталостными трещинами из-за напряжения, вызванного различием в тепловом расширении деталей, в результате чего соединение полупроводниковых кристаллов не работает должным образом.Во время испытания на цикл включения питания (T j, max = 175 ℃) было доказано, что наша паста для склеивания кристаллов из спеченной меди обеспечивает большее количество циклов, чем припой с высоким содержанием свинца и спеченное серебро, обладает хорошей износостойкостью и может поддерживать надежность подключения полупроводниковых микросхем.

Результаты анализа цикла мощности по Вейбуллу (T
j, макс. = 175 ℃)

Характеристики продукта

Высокая теплопроводность (180 Вт / (м ∙ К))

Продукт имеет высокую теплопроводность (180 Вт / (м ∙ К)), которая в пять или более раз больше, чем у припоя с высоким содержанием свинца (30 Вт / (м ∙ К)), и наиболее подходит в качестве материала для склеивания кристаллов. для полупроводниковых чипов, которые подвергаются самой высокой тепловой нагрузке среди силовых полупроводников.

Доступны два типа: без давления или склеивание под давлением

Наша линейка пасты для склеивания кристаллов из спеченной меди состоит из двух типов: «типа склеивания без давления», не требующего давления термического сжатия (необходимая газовая среда: водород), и «типа склеивания под давлением», который позволяет склеивать с 2 МПа или меньше давления термического сжатия. По сравнению со спеченной серебряной пастой, которая представляет собой материал для склеивания кристаллов, также имеющий высокую теплопроводность и давление термического сжатия 20 МПа, наш продукт позволяет склеивание при одной десятой этого давления.Следовательно, ожидается вклад в повышение текучести при монтаже полупроводникового кристалла.

Китай Индивидуальный алюминиевый медный паяльный многослойный теплоотвод Производители, поставщики по индивидуальному заказу — Хорошая цена

Для улучшения качества плоских широких алюминиевых экструзионных радиаторов, вакуумной пайки жидких холодных пластин, радиаторов холодной ковки и услуг для удовлетворения потребностей клиентов на различных рынках является движущей силой усилий наших профессионалов. Мы всегда верим, что уважение, терпимость, взаимопонимание и благодарность являются основными предпосылками здорового роста наших сотрудников и здорового развития нашей компании.Инновации — это неиссякаемая сила и источник непрерывного роста компании, неизбежное требование потребительского спроса и отраслевой конкуренции, а также внутренняя потребность сотрудников в стремлении проникнуться энтузиазмом к работе. У нас обширная и стабильная клиентская сеть, своевременный и точный сбор данных, а также обширное и продуманное планирование рынка. Мы интерпретируем корпоративную культуру честности, ответственности и ответственности по отношению к нашим клиентам, не отказываясь от обещаний и не откладывая послепродажное обслуживание.

Описание

Паяльный радиатор предназначен для пайки ребер или тепловых трубок или VC на алюминиевой или медной основе с помощью процесса пайки в целях защиты окружающей среды, который имеет высокую эффективность рассеивания тепла, может упростить конструкцию рассеивания тепла электронного оборудования, такого как регулируемый воздух охлаждение для самоохлаждения.

Материал: алюминиевое ребро + алюминиевая основа

Процесс: вставка тепловых трубок + обработка с ЧПУ + экструзия

Пайка радиатора со сложенными ребрами преимущества следующие

1.Ребро высокой плотности и площадь рассеивания тепла, легкий вес. Для пайки одиночного ребра канавка может быть обработана на нижней пластине, чтобы вставить ребро в канавку для пайки. Плотность ребра может составлять до 1 мм, а высота — до 150 мм.

2. Пластина может подвергаться сложной механической обработке и может быть встроена в тепловые трубки или паровую камеру, что значительно увеличивает рассеивание средней температуры.

3. Поверхность радиатора не окисляется при среднетемпературной обработке.

4. Алюминиевый корпус для пайки радиатора является гибким, что позволяет легко обрабатывать, устанавливать положение отверстия и положение устройства, избегая при этом положения.

5. Низкая стоимость пресс-формы, от мини-радиатора до большого радиатора, может быть быстро произведена в серийном производстве.

6. Высокая надежность, широко используется в теплоотводе ИТ-оборудования и оборудования связи.

7. Для обработки поверхности алюминий можно паять только после никелирования, а красную медь — после удаления ржавчины и масла.

Проектирование и анализ радиатора

Инженеры Pioneer Thermal используют новейшие инструменты термического анализа CFD для точного моделирования теплового поведения конкретного устройства, платы или шасси. Группа проектирования и производства использует новейшие инструменты 3D-проектирования в САПР, такие как Solidwords, ProE и AutoCAD, для точного и реалистичного проектирования тепловых решений, а также для обеспечения их соответствия и функциональности в клиентских приложениях.

Если требуются специальные радиаторы и стандартные радиаторы, обращайтесь в Pioneer Thermal.Мы ответим вам в течение 12 часов.

Наша компания является надежным и преданным поставщиком услуг по индивидуальному заказу алюминиево-медных паяльных многоярусных теплоотводов. Наша команда хорошо знает потребности рынка в разных странах и способна поставлять продукты и решения подходящего качества по лучшим ценам на разные рынки. У нас есть профессиональная команда продаж, они владеют лучшими технологиями и производственными процессами, имеют многолетний опыт работы в сфере внешнеторговых продаж, а клиенты могут беспрепятственно общаться и точно понимать реальные потребности клиентов, предоставляя клиентам индивидуальное обслуживание и уникальные продукты.

Какой самый лучший замедлитель текучести припоя? — Повседневный ювелир

В большинстве случаев мы стараемся сохранить металлическую поверхность, чтобы сделать ее удобной для пайки, но бывают случаи, когда требуется обратное. Существуют различные причины, по которым необходимо препятствовать течению припоя, например: предотвращение разрушения детали каплей припоя, припаивание петли на место, не повреждая другую деталь, или использование припоя той же степени плавления рядом с закрытым стыком. Припой течет навстречу теплу и там, где поверхность чистая.Локализация тепла во время пайки требует времени и практики, по сути, вы хотите направить припой туда, где вы хотите, чтобы он тек с теплом. Ограничение нагрева в определенной области предотвратит протекание там припоя. Когда дело доходит до чистоты, очевидно, что чистая и обезжиренная поверхность является идеальным вариантом, когда к ней должен течь припой. Грязная поверхность даст обратный эффект, в данном случае желаемый эффект. Перейдем к методам.

Как я уже упоминал, нам нужна противоположность горячего и чистого, чтобы остановить поток припоя.Способ контролировать температуру — использовать радиаторы для отвода тепла от опасного соединения, что не позволит припою течь туда. Чистую поверхность можно очень легко засорять, нанеся какой-либо антиадгезионный припой, который добавляет к поверхности жир или оксид. Припой не любит ни одну из этих сред. Эти методы не применимы к платине; радиаторы и замедлители пайки загрязняют платину при температуре пайки. Кроме того, поскольку платина является ужасным проводником тепла, припой будет течь только там, где на нем концентрируется небольшое острое пламя.Пайка с различными степенями плавления также удобна, они доступны или могут быть изготовлены для каждого драгоценного металла, чтобы построить деталь на паяльной станции, не нарушая предыдущий стык.

Методы радиатора

Что касается предстоящего метода теплоотвода, будьте осторожны, используя его на серебряных украшениях, так как он проводит тепло в быстром темпе. Изделия из стерлингового серебра или аргентиума опасны, если у вас не выполнялась пайка, но радиаторы очень хорошо работают с золотом. Скорее нанесите на серебро антиадгезивный припой, который мы обсудим в следующем разделе.

Сталь

Стальной пинцет может раздражать, когда отводит тепло от вашего украшения. В этом случае это считается в вашу пользу. Допустим, вы хотите отремонтировать цепь, припаяв одно звено так, чтобы припой не распространился на другие звенья; зажать соседние звенья рядом друг с другом между стальным пинцетом так, чтобы сломанное звено было расположено вверх, отверстие звена, которое вы собираетесь паять, обращено в сторону от других звеньев. Таким образом вы удерживаете их на месте, ограничивая нагрев.Помещение кусков стали на более крупные украшения послужит той же цели.

Пинцет для третьих рук идеально подходит в качестве радиатора, его можно эффективно расположить, одновременно защищая другие звенья от тепла.

Прочие металлы

Вырежьте желаемую форму из толстого листа меди или латуни. Поместите его под, сверху или рядом с той частью кольца, которую необходимо защитить от припоя. Помните, что вам все равно нужно быть осторожным, чтобы не расплавить или не припаять металлический радиатор к вашей детали, его цель — отобрать часть тепла, а не все его.

Латунная полоса позволяла легко паять настройки одну за другой в круговой последовательности, не давая ранее спаянным швам проводить слишком много тепла и плавиться. Я объединил этот метод нанесения паяльной добавки с методом нанесения грифеля карандашом, который будет обсуждаться ниже.

Способы нанесения припоя

Декоративные украшения, безусловно, выиграют от этого метода, особенно изделия из серебра. Имейте под рукой дополнительную кисть, чтобы нанести предпочитаемую жидкость или пасту, убедитесь, что вы держите ее отдельно от чистой кисти для флюса.Некоторые замедлители пайки не нужно покупать, поскольку их можно найти в мастерской, офисе или дома.

Полироль для румян Powered Rouge

У каждого ювелира эта ручная работа найдется на верстаке или в мастерской. Когда вы закончите украшение с помощью румян, вокруг полировальной машины будет образовываться полировальная пыль. Соберите его в небольшой контейнер, затем смешайте с водой и небольшим количеством жидкости для мытья посуды, чтобы получить окрашиваемую пасту, которую можно использовать в качестве антиадгезива для пайки. Мыло помогает связать полироль и воду.Еще один способ создать пасту — смешать порошок румян с маслом. Перед нанесением пасты на стык или поверхность, которую вы не хотите защищать, размешайте пасту на термостойкой поверхности, чтобы нагреть ее с помощью паяльной горелки.

Соберите пыль вокруг полировальной машины кисточкой в ​​небольшой герметичный контейнер.

Фрагмент резины

Это не самый приятный способ остановить поток припоя, я уверен, что все мы почувствовали запах горящей резины и понимаем, почему я советую делать это в вентилируемом помещении.Тем не менее, он работает хорошо, и на большинстве верстаков будут лежать обрезки резины. Кусок использованного резинового полировального круга или силиконовая форма, натертый на нагретый металл с помощью пинцета, гарантирует, что припой не будет течь в этой области.

Охра желтая

Многие ювелиры старой школы все еще используют желтую охру в качестве замедлителя пайки. Он доступен в виде порошка, который необходимо смешать с водой, но подойдет и акриловая краска желтой охры. Добавьте как можно меньше воды в порошкообразную форму, это позволит высохнуть на детали перед нанесением флюса, уменьшая вероятность попадания желтой охры в флюс.В акриловой краске уже есть вода, поэтому вы можете использовать ее прямо из тюбика. Смешивание масла с порошком предотвращает его смешивание с флюсом на водной основе, но для удаления смеси на масляной основе после пайки требуется время.

Акриловая краска желтая охра — доступный и удобный вариант антиадгезива для пайки любых драгоценных металлов, кроме платины.

Корректирующая жидкость

Корректирующая жидкость — еще один повседневный продукт, который у большинства людей где-то валяется. Флакон с кисточкой-аппликатором — самый простой вариант продукта для украшения украшений.Просто нанесите белую жидкость на участок, где вы хотите, чтобы припой перестал течь, и положите его обратно в контейнер, чтобы он не высох. Вы действительно должны быть осторожны с выделением ядовитых паров белого цвета при нагревании. Убедитесь, что место хорошо вентилируется, паяйте рядом с открытым окном, наденьте респиратор или отойдите от места пайки, пока дым выгорает.

Грифель

Большинство из нас знакомо с тем фактом, что свинец вызывает загрязнение и точечную коррозию драгоценных металлов, так зачем тогда нам применять грифель для карандашей? Что ж, это миф, что карандаши содержат настоящий светодиод, а грифель в карандашах сделан из нетоксичного минерала, называемого графитом, в сочетании с полимерами, которые делают их более твердыми.Полимеры легко воспламеняются, поэтому лучше избегать их, мягкий карандаш для рисования, такой как 4B или более мягкий, будет иметь очень мало или совсем не содержать полимеров в «свинце». Проведите кусочком графитовой палочки или графитового карандаша по той части, которую вы хотите защитить от припоя. Чтобы облегчить жизнь, графит также доступен в форме карандаша, что делает его более безопасным, чем использование жесткого карандаша, содержащего горючий пластик, при сохранении чистоты рук. Жидкий графит, нанесенный тонкой кистью, является дополнительным способом нанесения графита, особенно когда вам нужна жидкость, чтобы проникнуть в трещины.Большинство магазинов товаров для искусства продают изделия из графита.

Чем острее карандаш, тем легче вам будет попасть в щели украшения.

Паста защитная теплозащитная

И последнее, но не менее важное: термопаста. Этот удивительный продукт нарушает принципы бережного отношения к пайке, тепла и чистоты. Куда бы он ни был нанесен, он будет отнимать тепло, делая поверхность грязной. Нанесите толстый слой на область, которую хотите защитить, термопаста особенно полезна для защиты камней и закрепления швов во время пайки.Просто небольшое напоминание о том, что не все камни вообще могут справиться с жарой, будьте очень осторожны с пористыми и обработанными драгоценными камнями. Большинство термопаст не выделяют токсичных паров при нагревании и после этого легко смываются водой.

Припой марок плавления

Допустим, у меня есть припой жесткий, средний и легкий припой . Твердый припой имеет самую высокую температуру плавления, тогда как легкий припой плавится при гораздо более низкой температуре. К тому времени, когда легкий припой расплавится, твердый припой уже не потечет.В качестве примера я собираюсь использовать установочное кольцо безеля из кабошона с витой проволокой вокруг оправы. Когда я конструирую части кольца, я начинаю пайку, используя твердый припой, чтобы закрыть шов ремешка, то же самое касается крепления лицевой панели вместе. После того, как моя полоса и сетка припаяны, подогнаны друг к другу и очищены, я спаяю их вместе средним припоем. Поскольку проволока такая тонкая, безопаснее всего перейти на более низкую степень плавления, используя легкий припой, чтобы припаять ее вокруг проволоки.Это в некотором роде действует как замедлитель пайки, если это было запланировано ранее. Если вы работаете с разными драгоценными металлами и вам нравится идея этого метода, вам придется покупать разные сорта для каждого металла. Это вложение в долгосрочную перспективу. Каждый раз, когда припой нагревается после того, как он был припаян на место, ему требуется более высокая температура, чтобы снова расплавиться, даже при пайке с той же степенью плавления. Тем не менее, вы будете в безопасности, имея разные степени плавления вместо одной.

Что мне использовать?

Чем выше температура, тем меньше вероятность того, что ваша деталь развалится во время пайки, если старые швы будут размещены внизу.Сохраняйте старые швы на месте с помощью вязальной проволоки — это тоже волшебство, это предотвратит их повторное выравнивание, если они в конечном итоге переплавятся. Тщательно проанализируйте свое произведение и комбинируйте эти методы в зависимости от обстоятельств. Вам решать, что лучше всего подходит для вашего украшения и настройки мастерской, особенно вентиляции. Я комбинирую радиатор и методы пайки, когда работаю над сложной конструкцией. Лично мне нравится использовать латунь в качестве радиатора и карандаш в качестве антиадгезива для припоя на большинстве моих деталей, заточенный карандаш 4B делает свое дело.Ни дыма, ни беспорядка.

Повседневный ювелир

Медный радиатор для сварки

Введение: Медный радиатор для сварки


Медный сварочный радиатор предназначен для сварки ребер на медной основе с помощью процесса бессвинцовой среднетемпературной пайки для защиты окружающей среды.

Ребра могут быть сложенными, L-образными, ребрами на молнии или ребрами с тепловой трубкой, и обычно используется материал AL6063, AL6061, C1100 и т. Д.

В зависимости от материала сварочный радиатор можно разделить на Медный сварочный радиатор, медный паяльный радиатор, медный и алюминиевый композитный радиатор для пайки, радиатор для сварки ребер на молнии, радиатор для пайки тепловых трубок. По процессу сварки радиатор можно разделить на высокотемпературную пайку и низкотемпературную сварку.Для высокотемпературной сварки радиатор нужно сварить 700-800 градусов. Обычно используемый процесс сварки — это низкотемпературная пайка, температура теплоотвода низкотемпературной сварки между 200-300 градусами, в основном без деформации, может обрабатываться с высокой точностью обработки, может использоваться с любым оборудованием.


Блок-схема проектирования


Специальная тепловая трубка Радиатор, Медный радиатор Поставщик, OEM-сервис радиатора.

отправьте ваше сообщение этому поставщику

Отправка, подождите .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

© 2011-2021 Компания "Кондиционеры"
Место происхождения: Дунгуань, Китай (материк) OEM: Да
Процесс: Сварка Закалка: T314 904 907 9015 Материал 904-T8 9015 Медная тепловая труба + AL6063 Форма: Квадрат
Упаковка: Стандартная экспортная упаковка
Фирменное наименование:
PIONNER THERMAL
Оборудование для ИТ и коммуникаций Сертификат: ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015
Номер модели: PT050 Допуск:
0.01 мм
Поверхность: Химическое никелирование Контроль качества: 100% термическое испытание
Дополнительный процесс: Обработка с ЧПУ Размер: Нестандартный размер