Как изменить вращение вала на однофазном конденсаторном двигателе: Однофазный двигатель 220В — как поменять вращение. Схема

Однофазный двигатель 220В — как поменять вращение. Схема

Содержание

1. Однофазный двигатель 220В — постановка задачи
2. Вариант 1: переподключение рабочей намотки (однофазный двигатель 220В)
3. Вариант 2: переподключение пусковой намотки (однофазный двигатель 220В)
4. Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот
5. Важно понимать

Перед выбором схемы подключения однофазного асинхронного двигателя важно определить, сделать ли реверс. Если для полноценной работы вам часто нужно будет менять направление вращения ротора, то целесообразно организовать реверсирование с использованием кнопочного поста. Если одностороннего вращения вам будет достаточно, то подойдет самая простая схема без возможности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление нужно все же поменять? Однофазный двигатель 220В — как поменять направление вращения?

Однофазный двигатель 220В — постановка задачи

Предположим, что у уже подсоединенного с использованием пускозарядной емкости асинхронного однофазного двигателя изначально вращение вала направлено по часовой стрелке, как на картинке ниже (однофазный двигатель 220В)

Схема подключения однофазного двигателя

Уточним важные моменты:

• Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К начальной клемме A подсоединен провод коричневого, а к конечной – зеленого цвета.
• Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К начальному контакту подсоединен провод красного, а к конечному – синего цвета.
• Направление вращения ротора обозначено с помощью стрелок.

Ставим перед собой задачу – сделать реверс однофазного двигателя без вскрытия его корпуса так, чтобы ротор начал вращаться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить тремя способами. Рассмотрим их подробнее.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки (однофазный двигатель 220В)

Чтобы изменить направление вращения двигателя, можно только поменять местами начало и конец рабочей (постоянной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно подумать, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и переворачивать ее. Этого делать не нужно, потому что достаточно поработать с контактами снаружи:

1. Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из них соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Определите, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
2. Вы увидите, что к этой паре подсоединяются две линии: фаза и ноль. При отключенном двигателе произведите реверс путем перекидывания фазы с начального контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на начальный. Или наоборот.

Схема подключения однофазного двигателя

В результате получаем схему, где точки С и D меняются между собой местами. Теперь ротор асинхронного двигателя будет вращаться в другую сторону.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки (однофазный двигатель 220В)

Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:

1. Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
2. Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

Переподключение пусковой намотки

После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.

Смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечаются коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.

В этом случае поступают так:

1. Снимают конденсатор с начального вывода А;
2. Подсоединяют его к конечному выводу D;
3. От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Схема подключения однофазного двигателя

Посмотрите на рисунок выше. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.

Важно понимать

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

• Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
• Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
• Эти провода изготавливаются из одного и того же материала.

Все эти величины влияют на сопротивление. Оно у обмоток должно быть постоянным. Если вдруг длина или толщина проводов отличаются друг от друга, то после того, как вы организуете реверс, окажется, что сопротивление рабочей намотки станет таким же, как было раньше у пусковой, и наоборот. Это может стать и причиной того, что мотор не сможет запуститься.

Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.

Осуществить реверс асинхронного мотора 220В просто, если концы обмоток отводятся из корпуса наружу. Сложнее его организовать, когда выводов всего три. Рассмотренный нами третий способ реверсирования подходит только для кратковременного включения двигателя в сеть. Если работа с обратным вращением обещает быть продолжительной, то мы рекомендуем вскрыть коробку для переключения методами, описанными в 1 и 2 варианте: так безопасно для агрегата, и сохраняется КПД.

Ещё по теме:

— Схемы подключения асинхронного и синхронного однофазных двигателей

— Схемы подключения электродвигателя через конденсаторы

— Реверсивная схема подключения электродвигателя

— Плавный пуск электродвигателя своими руками

—В чем разница асинхронного и синхронного двигателей

— Переделка электрического двигателя с 380 на 220 Вольт

— Как проверить электродвигатель

— Ремонт электродвигателей

Для чего и как изменить направление вращения асинхронного двигателя

Содержание

• 1 Реверсивное подключение однофазного мотора
• 2 Основная задача 
  • 2.1 Способ 1 – переподключение 
  • 2.2 Способ 2
  • 2.3 Способ 3
• 3 Расщепленная фаза 
• 4 Стартерный способ 
• 5 Обратные обороты конденсаторных пусковых моторов 
• 6 Реверс трехфазных моторов 
  • 6. 1 Частотное управление 
• 7 Крутящий момент 
• 8 Вывод 

Изменение направлений вращения асинхронных электрических двигателей довольно распространенное действие, применяемое во многих производственных системах. Как правильно его осуществить и какие выгоды от него вы получите – мы опишем далее в статье. 

Асинхронные электродвигатели довольно широко распространены в отечественной сфере автоматизации, они являются одними из самых популярных. Самой простой модификацией агрегатов является однофазная, работающая от электрической сети питания однофазного переменного тока (220 вольт), при этом не используется преобразователь частоты. Ключевая особенность – применение только одной обмотки (фазы) статора после запуска в работу.  

Трехфазные же модели оборудованы намоткой статора трехфазного типа и работает от сети переменного тока, с мощностью в 380 вольт. 

Несмотря на тип конкретного силового агрегата, лишь в некоторых модификациях реализована возможность реверса. Сегодня мы рассмотрим, как изменить направление вращения поля электродвигателя своими руками, чтобы обеспечить возможность работы мотора в обоих направлениях.  

Давайте же рассмотрим несколько вариантов обеспечения реверса однофазным силовым агрегатам, которые достаточно просто можно самостоятельно реализовать.

Реверсивное подключение однофазного мотора

  Перед тем, как приступить к выбору схемы подсоединения асинхронного электрического двигателя на 1 рабочую фазу, стоит определиться в том, нужен реверс или нет. Как показывает практика, в большинстве ситуаций, для обеспечения полнофункциональной работы машины, необходимо позаботиться о наличии возможности обратного вращения ротора. Исходя из этого, довольно грамотным решением будет установить механизм, с помощью которого будет регулироваться частота оборотов якоря, а управлять ним проще всего при помощи кнопочного поста. 

Если же оборотов в одном направлении будет достаточно, тогда можно использовать самые простые схемы подключения, в которых не предусмотрена возможность переключения направленности. Но, нас сегодня интересует, как обеспечить возможность смены направления оборотов и о ней мы дальше и расскажем. 

Основная задача 

Итак, давайте для рассмотрения выберем уже подключенный асинхронный однофазный мотор с реализованной пускозарядной емкостью. Таким образом, двигатель будет вращаться по ходу движения часовой стрелки. 

Постановка задачи

 

Далее стоит указать на основные моменты, которые будут учитываться при изменении частоты магнитного поля:

• на рисунке точка «А» определяет старт пусковой обмотки, а точка «В» – завершение. К самой первой клемме «А» подключается провода светло коричневого цвета, а к завершающим – зеленого;
• «С» — указывает на старт рабочей намотки, тогда как «D» — на конец. К началу контактного элемента подключается провод красного цвета, а к конечному – светло синего;
• стрелки на картинках указывают на направление вращения роторного механизма двигателя.

Основная задача – реализовать обратное вращение однофазного силового агрегата, при этом, не открывая корпус устройства. Для этого мы опишем 3 основных метода, которые лучше всего помогут осуществить задуманное. 

Способ 1 – переподключение 

Метод действует на рабочую намотку, для которой, собственно и осуществляется повторное подключение. Для того, чтобы изменить направленность оборотов мотора, достаточно поменять местами начало и завершение рабочих намоток, которые являются неизменно включенными. 

Для того, чтобы провести работу с наружными контактами, необходимо выполнить следующий алгоритм:

1. корпус по умолчанию должен иметь 4 кабеля, которые выходят изнутри. Два из них являются началами рабочей и пусковой намотки, два других – соответствуют соответствующим завершениям. Что нужно сделать? Определить какая из пар за что отвечает и далее работать с намоткой рабочего действия;
2. далее следует обратить внимание, что к двум рабочим обмоткам подключено две полосы: одна представляет собой ноль, вторая – фазу.
   Отключите мотор от электросети питания и проведите реверс, путем перебрасывания фазы с контакта исходного типа на конечный. Ноля же следует переместить наоборот – с конечного на стартовый (если по умолчанию была реализована противоположная ситуация, то перекидывать контакты стоит напротив).

Вариант1

В результате получится новая схема, в которой две точки C и D будут менятсья между собой местами. Это обусловит то, что якорь асинхронного электрического двигателя будет оборачиваться в обратную сторону. 

Способ 2

Суть этого метода состоит в повторном подключении стартовой намотки. То есть, необходимо поменять расположение начала и конца пусковой намотки. Технически это реализуется похоже к ранее описанному способу:

• из корпуса мотора выходит 4 кабеля. Задача прежняя – определить, какая именно пара отвечает за пусковую намотку, является ее отводками;
• конец, маркируемый «В» стартовой катушки подключается по умолчанию с началом рабочей «С». Элемент «А» соединяется с конденсатором пускозарядного действия. осуществить реверс в этой ситуации вполне реально, для этого нужно подсоединить емкость к выводу, указанному, как «В», а старт «С», с «А». 

Вариант 2

В результате получится следующая картина: произошла рокировка точек «В» и «А», что указывает на то, что ротор снова начал вращаться в направлении, противоположному основному. 

Способ 3

Здесь необходимо поменять местами рабочую обмотку с пусковой, и в обратном направлении. Для силовых агрегатов с напряжением в 220 вольт два вышеописанные способа будут результативными, если будет соблюдаться условие о том, что из корпуса будут выходить отводки сразу от двух обмоток и видны будут все концы и начала. Но, на практике все чаще встречаются устройства, конструкция которых не предусматривает открытости всех четырех компонентов. Производители намеренно устанавливают вне оболочки только 3 контактных элемента. Такой метод обеспечивает увеличенный уровень защищенности рабочего устройства, но, тем не менее, есть возможность модернизировать на реверс и его.

 

Вариант 3

На картинке можно видеть, что из защищенного мотора выходят три кабеля для подключения: фиолетовый, синий и коричневый. Две линии – красного и зеленого цветов указывают на конец пусковой намотки «В» и старт рабочей «С». Все эти обмотки соединяются между собой внутри конструкции. Доступ к ним закрыт, а для того, чтобы его получить, нужно разбирать корпус, а по условиям задания мы этого делать не можем. 

В такой ситуации алгоритм действий следующий:

1. снятие конденсаторного устройства со стартового вывода «А»;
2. подсоединение прибора к исходящему выводу «D»;
3. пускание отводов от проводов «А» и «D» и номинальной фазы. Реверс возможно реализовать и с применением ключа. 

При такой новой схеме при подсоединении фазы к отводке «D» будет наблюдаться вращение ротора в одном направлении. В ситуациях, когда провод фазы будет переброшен на среду «А», то появляется возможность менять направления оборотов в противоположном направлении. Реверс осуществляется  путем ручного разъединения и подключения проводов. Вышеуказанный ключ существенно упростит решение данной задачи. 

Важно не забывать, что этот способ реализации обратных вращений для асинхронного электрического двигателя с одной фазой не является распространенным. Он имеет место лишь в ситуациях, когда:

• рабочая и пусковая обмотка имеют одинаковую длину;
• полное соответствие площадей поперечного сечения каждой из намоток;
• материал изготовления кабелей – одинаковый. 

Все вышеописанные физические параметры напрямую влияют на показатель сопротивления, которое на всех катушках должно быть одинаковым. Если же длина или толщина проводов будет разниться, то уровень сопротивления рабочей намотки будет аналогичным пусковой, но до реверса. Самым вероятным последствием такого может быть выход мотора из строя, он просто не запустится. 

Другие рекомендации

Бывают ситуации, при которых длина, толщина и материал исполнения намоток полностью соответствуют друг другу. В них все равно не стоит допускать продолжительность оборотов ротора в противоположном направлении. Это может вызвать перегрев и дальнейшую поломку силового агрегата. Коэффициент полезного действия машины при этом также снижается.

Реверсировать асинхронный движок на 220В – задача несложная, но с конструкциями, которые подразумевают выход концов намоток наружу корпуса. Самым сложным вариантом является последняя ситуация, когда разработчик оставил в пределах доступа только три вывода. Но и его желательно реализовывать только тогда, когда планируется кратковременное включение мотора в сеть питания. 

Если все-таки не получится быстро организовать обратное вращение вала, можно открыть коробку, чтобы упростить переключения, описанные в первых двух способах. Это обеспечит безопасность функционирования, максимальная скорость, да и КПД останутся на высоком уровне. 

Расщепленная фаза 

В этом разделе мы вкратце опишем метод, используемый для обеспечения реверса моторов с расщепленной фазой. Ключевая особенность агрегата – подключение основной обмотки напрямую к сети переменного напряжения с частотой в 60 герц. Вторая же обмотка соединяется с конденсатором последовательным способом. Процесс взаимодействия между показателями индуктивности двух этих катушек и конденсаторной емкостью способствует тому, что намотка смещается по фазе приблизительно на 90 градусов, по отношению к основной. 

Реверс двигателя с расщепленной фазой

Главная катушка генерирует магнитное поле, которое в процессе работы демонстрирует вертикальное чередование. Другая же намотка также создает поле магнитного типа, которое чередуется уже горизонтально, но за пределами фазы. Вместе эти явления создают магнитное поле, которое постоянно находится во вращаемом положении. 

Ротор пытается выдавать соответствующие показатели, поэтому, он тоже относится к вращающимся деталям. Процесс переключения мотора представляет собой обыкновенно перемещение силового поля таким образом, чтобы вторая намотка была напрямую под переменным током. Движения с одной стороны (от А к В) силовых соединений обусловливает рокировку намоток: М выполняет роль фазосдвинутой, а О 0 основной. 

Если мощность машины превышает показатель в 1,4 лошадиные силы, обе намотки, как правило, обладают разным количеством витков, что делает невозможным данный метод реверсирования.  Для начала стоит убедиться в одинаковом уровне сопротивления двух обмоток.

Когда показатели сопротивления разные, тогда все равно есть возможность поменять элементы местами, поменяв при этом и полярность каждой из катушек. При этом должно соблюдаться условие, согласно которому намотки не соединены друг с другом внутри мотора. 

Стартерный способ 

Решение также активно используется с электродвигателями однофазного типа. Чтобы обеспечить обратный ход, дополнительно применяют пару стартеров. Их клеммы напряжения подсоединяются на входе по прямой линии. На выходе способ подключения прямо противоположный. 

С целью предотвращения возникновения короткого замыкания из-за случайного нажатия двух пусковых клавиш на операторской панели, одновременно осуществляется подача напряжения на катушки.

Осуществляется это при помощи дополнительных контактов двух противоположных стартеров. Исходя из этого, можно видеть, что в то время, когда основной набор контактов находится в замкнутом состоянии, линия, подводящая к соленоидному компоненту, разомкнута. 

 

Управленческая панель оборудована колонкой с тремя клавишами, каждая из которых – однопозиционная. Подключение реализуется таким образом:

• один кабель фазы подводится к кнопке «Стоп» которая нормально замкнута. При помощи перемычек, этот же провод подводится и к двум кнопкам «Старт», они же всегда находятся в нормально разомкнутом состоянии;
• два кабеля идут от клавиши «Стоп» ко всем оставшимся контактам пускателей, которые в процессе запуска замыкаются. Этот шаг обеспечивает надежную блокировку;
• от «Пуска» протягивается одно соединение к контактным элементам второго пускателя, которые при старте размыкаются. 

Клеммные колодки разных моделей двигателей обладают разным числом резьбовых клемм, которые маркируются W2 и W1, U1 и U2, V1 и V2 (пример для модели, включающей 6 клемм резьбового типа). Для того, чтобы обеспечить вращение мотора по ходу часовой стрелки, необходимо осуществить следующую коммутацию:

• подача напряжения на соединения W2 и V1;
• концы намотки подключаются к клеммам U. Для обеспечения питания проводится соединение при помощи перемычек по стандартной схеме: U1-W2 и U2-V1;
• окончания второй катушки подводятся к V2 и W2;
• к разъемам V подключаются конденсаторы фазовых сдвигов;
• свободным остается только W1.

Обеспечения вращений против хода часовой стрелки реализуется путем изменения положения перемычек, которые располагаются по схеме W2-U2 и U1 – W1. Самостоятельный реверс основывается на двух триггерах магнитного действия и трех клавишах:

• 2 нормально разомкнутого типа, отвечающие за запуск;
• 1 нормально замкнутую, реализующую остановку. 

Определение намотки

Обратные обороты конденсаторных пусковых моторов 

Данные силовые агрегаты являются одними из самых распространенных из категории асинхронных и, как отдельная разновидность, они также обладают своими особенностями. Касаются они многих аспектов, но сейчас мы рассмотрим обеспечение обратного запуска. 

После старта асинхронный агрегат на 1 фазу способен работать, вращаясь в любом необходимом направлении. Для того, чтобы провести грамотную замену, необходимо, прежде всего, внести изменения в направление вращающегося поля магнитного действия. Это поле генерируется обмотками пускового и основного типа. Достичь этого можно просто поменяв показатели полярности в пусковой намотке. То есть, необходимо поменять места расположения соединений сразу на двух концах статорной обмотки. В отдельных случаях это – обычная намотка, в других же – обмотка, в которой уже поменяны местами конденсатор и компонент переключения. Порядок расположения двух последних устройств не играет важной роли, при условии, что они подсоединены последовательным способом. 

Еще один эффективный метод реверса – перевернуть основную катушку, что в результате принесет аналогичный предыдущему эффект. 

Переключение головной обмотки с намоткой пускателя (аналогично ситуации с мотором с фазой расщепленного типа) также будет способствовать вращениям в обратную сторону. Но, в этой ситуации, машина не будет выходить на максимальную мощность, а при попытках все же задать максимум, агрегат может просто перегореть. Обусловлено это тем, что стартерная обмотка не разработана для длительной работы. На таких модификациях производитель даже указывает на невозможность реверса. 

Большинство компоновок моторов данного типа демонстрируются только с тремя проводами, выходящих из намоток:

• красного цвета;
• желтого;
• синего.

Начало основной и стартовой намотки, соединяются между собой напрямую. Для того, чтобы перевернуть катушки пускового устройства, в большинстве ситуаций необходимо разрывать уже имеющееся соединение в середине намоток и вытаскивать наружу второй конец стартерной намотки. Так как, данные компоненты находятся внутри мотора, разобраться с ними весьма проблематично. Необходимо также делать в корпусе отверстие, чтобы просто и беспрепятственно добраться к участку, где провода соединяются. В целом, как можно видеть, реализовать реверсирование – не такая уже невозможная задача, но выполнить ее проблематичнее, чем с другими типами асинхронных моторов. 

Реверс трехфазных моторов 

Для силовых агрегатов, работающих от сети питания на 380В также можно обеспечить изменение вращений. 

Переменная сеть 380В к 220В

От чего зависит направление оборотов магнитного поля в асинхронных моторах  с 3рабочими фазами? Первое, что обусловливает движение – это порядок поступления фаз, независимо от способа подсоединения обмоток статора – при помощи схемы «звезда» или «треугольник». К примеру, если 3 фазы (назовем их А, В и С) подаются на входные клеммы (1, 2, 3), то ротор будет вращаться по часовой стрелке, а в случае поступления в порядке 2, 1, 3 – в противоположном. Схема соединения посредством магнитного стартера упростит процесс работы, ведь не нужно отсоединять гайки в коробке клемм и делать вручную рокировки проводов. 

Моторы с номинальной мощностью питания 380 вольт, как показывает практика, подключаются с помощью пускателя магнитного действия. Конструктивная особенность такого прибора – три контакта, установленные на единой раме и замыкаемые одновременно. Здесь имеет место быть втягивающая катушка, которая конструктивно является соленоидом магнитного типа, который способен работать от двух уровней напряжения: 220 и 380В. Благодаря этому, оператор непосредственно не контактирует с токоведущими элементами, что увеличивает безопасность (особенно при работе с токами более 20А). 

Частотное управление 

С помощью данного способа реализуется точное регулирование скорости оборотов и крутящего момента асинхронных моторов. Здесь в качестве дополнительного оборудования применяется преобразователь частот напряжения. В его основе лежит принцип изменения уровней частоты и электрического напряжения переменного тока. 

Частотный преобразователь для асинхронного двигателя

С помощью такого устройства получится реализовать такие действия:

• сократить показатели потребления электроэнергии двигателем;
• эффективно проводить управление скоростью вращения мотора, а также другими возможностями: плавным стартом и торможением, регулированием рабочей скорости;
• избегать возможных перегрузок агрегата, улучшая тем самым показатели долговечности. 

Крутящий момент 

При реализации реверса также имеет место быть такой показатель, как момент вращения. От него также зависит механическая характеристика мотора. Этот параметр – это зависимость частоты оборотов машины от имеющегося на валу момента. В виде формулы это отображается так: 

n2 = f (M2).

Она получается, когда значения U1 и f1 стабильные (const). Характеристика мотора представляет собой соотношение крутящего момента от скольжения, реализованной в разном масштабе. 

График механической характеристики асинхронного двигателя

При увеличении уровня прикладываемой нагрузки показатель момента вращения на валу также растет, но, до определенного наивысшего значения. У машин асинхронного действия стартовый момент меньше максимального. Это стало возможным из-за того, что в момент пуска, n2 = 0, S (скольжение)  = 1. Исходя из этого, асинхронный мотор работает в режиме, похожем на замыкание в трансформаторе. И при этом, поле магнитного тип якоря подается навстречу аналогичному полю, но уже статора. 

Вывод 

Как можно видеть, вариантов поменять направление вращения асинхронного электрического двигателя несколько, причем, разработаны они, как трех-, так и для однофазных модификаций. Подбирать конкретный стоит, прежде всего, ориентируясь на характеристики самого мотора, параметры сетей питания. Внедрять схемы нужно так, чтобы не нанести вред мотору. Наличие реверса существенно увеличивает потенциал двигателя.  

 

Реверс однофазного двигателя 220В с конденсатором

Содержание

• 1 Устройство и принцип работы однофазного асинхронного двигателя 
  • 1.1 Как работает
  • 1.2 Как запускается
  • 1.3 Включение в сеть
  • 1.4 Подбирайте конденсаторы грамотно
• 2 Разница между асинхронными и коллекторными электродвигателями
  • 2.1 Устройство коллекторных движков
  • 2.2 Устройство асинхронных движков
• 3 Реверс однофазного асинхронного двигателя с конденсатором
  • 3.1 Смена направления движения привода
  • 3. 2 Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя своими руками
    • 3.2.1 Решение первое: переподключить главную обмотку
    • 3.2.2 Вариант 2: переподключить вспомогательную обмотку
• 4 Реверс трехфазного двигателя, подключенного к сети с одной фазой
• 5 Пример реверсивного двигателя

Без однофазных двигателей и их реверса многие бытовые приборы не могут существовать. А узнать о том, как работают повседневные вещи всегда интересно, не так ли? Сегодня поговорим о реверсе однофазных двигателей 220В, приводящих в работу стиральные машины, мясорубки и некоторые инструменты для маникюра.

Однофазный двигатель

Перед тем, как говорить об изменении направления вращения любого двигателя, нужно четко понимать как устроен он и его работа. Поэтому сначала мы поговорим о принципе действия и строении однофазного асинхронного двигателя.

Как работает

Однофазный двигатель на 220В с конденсатором может обладать мощностью от 5 Вт до 10 кВт. Все зависит от конструктивных особенностей машины. Ротор такого привода, как правило, представляет собой короткозамкнутую обмотку по типу «беличьей клетки». Это алюминиевые стержни, залитые в пазы и замкнутые накоротко. 

Обмотки в таком приводе две, несмотря на его название. Они всегда смещены относительно друг друга на 90°. При этом больше места в статоре занимает так называемая главная обмотка. 

Однофазный двигатель получил такое имя из-за того, что вместе с двигателем работает только одна, главная (или рабочая), обмотка. По ней протекает переменный ток, создающий магнитное поле, которое время от времени меняется. Можно сказать, что оно состоит из двух полей, которые вращаются навстречу друг другу, а их амплитуда при этом одинаковая.

Схематическое расположение обмоток

Закон электромагнитной индукции говорит о том, что магнитные потоки в замкнутых роторных витках вызывают появление индукционного тока. Последний, в свою очередь, взаимодействует с тем полем, которое его порождает. Если все моменты сил, которые действуют на ротор равны нулю, деталь не двигается. 

А с началом вращения описанное равенство будет тут же нарушено. Это связано со скольжением витков ротора. Оно будет отличным относительно вращающегося магнитного поля. Следовательно, сила Ампера, которая действует на замкнутые роторные витки со стороны прямого магнитного поля станет больше, чем со стороны обратного магнитного поля.

Возникновение индукционного тока в замкнутых роторных витках возможно только в случае, когда витки пересекают силовые линии поля. Чтобы это произошло, скорость вращения витков должна быть немного меньше той, с которой вращается поле. 

Это и послужило источником названия электроприводов такого типа. Их именовали асинхронными. 

Механическая нагрузка обратно пропорциональна скорости вращения. Это значит, что если увеличивается величина нагрузки, уменьшается скорость вращения. Величина индукционного тока в роторных витках при этом увеличивается. Из этого следует увеличение и механической мощности привода, а также мощности переменного тока, который он потребляет.

Внешний вид обмотки

Подведем небольшой промежуточный итог:

1. Электроток – причина возникновения пульсирующего магнитного поля в статоре двигателя. Его можно рассматривать как два отдельных поля, которые вращаются навстречу с равной амплитудой.
2. Если ротор не двигается, оба поля становятся причиной появления моментов, равных нулю, но разнонаправленных.
3. Когда ротор начинает вращаться в одну из сторон, один из моментов будет преобладать над другим, то есть, вращение двигателя будет происходить только в заданную сторону.
4. При отсутствии специальных механизмов пуска в двигателе, во время старта соответствующий момент будет нулевым, то есть привод не начнет вращаться.

Как запускается

1. Фактически, двигатель запускает магнитное поле. Оно начинает вращать ротор – подвижный элемент мотора. Создается оно с помощью двух обмоток: рабочей и пусковой. Пусковая (вспомогательная) по размеру меньше. К электросети ее подключают через индуктивность или емкость. Включается она только в момент запуска. Маломощные моторы обладают замкнутой накоротко пусковой обмоткой.
2. Осуществление запуска делается с помощью нажатия на кнопку пуска. Ее удерживают несколько секунд, пока ротор разгоняется.
3. Когда кнопка запуска отпускается, перестает работать пусковая обмотка, то есть двигатель переходит в двухфазный режим работы. Его поддерживает соответствующая компонента переменного магнитного поля.
4. Пусковая обмотка работает достаточно малое количество времени. Обычно, не более трех секунд. Если увеличить время работы вспомогательной обмотки, двигатель перегреется, что станет причиной возгорания изоляции или поломки всего мотора. Своевременное нажатие пусковой кнопки очень важный момент в работе с однофазным двигателем.
5. В электродвигателях обычно имеется центробежный выключатель или тепловое реле. Это повышает надежность корпуса машины.
6. Центробежный выключатель нужен для отключения вспомогательной обмотки во время набора скорости ротором. Пользователь в это не вмешивается, так как процесс полностью автоматизирован.
7. Тепловое реле нужно, чтобы отключить обе обмотки в случае их перегрева.

Включение в сеть

Чтобы устройство работало, нужна однофазная сеть, напряжение в которой составляет 220 В. То есть, такой двигатель легко подключается в обычную бытовую розетку. Это и является одной из основных причин распространенности таких механизмов. Все бытовые приборы, от мясорубки до соковыжималки, обладают именно такими электроприводами.

Все однофазные асинхронные двигатели на 200 В можно разделить на две подгруппы:Существует 2 типа электромоторов: с пусковой обмоткой и с рабочим конденсатором:

1. Машины с пусковой фазой. В таких моторах обмотка работает так, как описано выше (отключается, когда двигатель набирает нормальную скорость и работает с одной обмоткой).
2. С рабочим конденсатором. Тут вспомогательная обмотка не отключается, а работает на протяжении всего времени работы двигателя. Она подключается через конденсатор.

Однофазный двигатель с пусковым конденсатором

Электромотор от одного прибора можно подключить к другому, здесь нет никакой разницы. К примеру, его можно снять с поломанной стиральной машины (если причина поломки не в двигателе, конечно) и поставить в пылесос, газонокосилку или какой-либо станок для обработки.

Мы уже говорили о том, что пусковая и рабочая обмотки перпендикулярны друг другу. Исходя из этого, чтобы появилось вращающееся магнитное поле, ток вспомогательной обмотки должен быть сдвинут перпендикулярно току в главной. 

Это можно осуществить, если подключить к цепи питания фазосмещающий элемент. Обычно, в целях смещения фазы на 90° используют конденсатор. Но можно использовать и пусковой резистор. Он последовательно подключается к вспомогательной обмотке. Так получают сдвиг между токами двух обмоток на 30°. Это хватит, чтобы запустить механизм. Между токами обмоток, чего будет вполне достаточно для старта механизма.

Помимо этого, сдвиг фаз можно осуществить, если использовать пусковую фазу, сопротивление относительно рабочей у которой выше, а индуктивность ниже. Такая обмотка состоит из меньшего количества витков, а провода в ней более тонкие.

Однофазный двигатель с рабочим конденсатором

Но только с конденсатором однофазный электропривод переменного тока будет обладать лучшими пусковыми характеристиками. 

С конденсатором в роли фазосмещающего элемента, электромоторы с одной рабочей фазой могут иметь следующие конструктивные особенности:

1. Когда работа вспомогательной обмотки происходит с помощью конденсатора и только в момент пуска. Такая цепь хорошо запускается, но выдает мощность ниже номинальной. Пусковая обмотка в таких электродвигателях обладает повышенным активным сопротивлением. 
2. Вторая версия подключения конденсатора самая популярная. Устройство в ней постоянно подключено к электрическому источнику (в первой схеме только в момент пуска). Такой способ подключения конденсатора обладает не совсем хорошими показателями во время запуска, зато рабочие характеристики у него отменные.
3. В третьем случае, с подключением двух конденсаторов, также предусмотрено кратковременное включение пусковой обмотки, но осуществляется оно не с помощью конденсатора, а через сопротивление. В итоге получается, так сказать, среднее «арифметическое» между двумя приведенными выше ситуациями. Здесь также требуется кнопка ПНВС, включающая конденсатор только на то время, пока мотор набирает скорость. Только включенными потом будут обе обмотки (пусковая через конденсатор).

 Из всей этой информации можно сделать вывод о том, что первая схема будет актуальна в том случае, когда пусковые характеристики важнее рабочих (это могут быть устройства с тяжелым пуском, например, бетономешалки). А вот рабочий конденсатор пригодится там, где важна рабочая характеристика электродвигателя (вентилятор).

Подбирайте конденсаторы грамотно

Конденсаторы

Для правильного подбора конденсатора нужно знать, какой емкостью он должен обладать. Для этого существует очень сложная формула, но в бытовых условиях будет достаточно и соблюдения нескольких рекомендаций ниже:

• если устройство будет выполнять функцию рабочего конденсатора, его нужно выбирать из расчета 0,7-0,8 мкФ на 1 кВт мощности привода;
• если функция будет пусковой, то емкость конденсатора должна быть в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение всех конденсаторов обязательно должно быть на 150% больше, чем рабочее напряжение сети. То есть для сети на 200 В, нужно брать устройство с напряжением минимум 330 В. Для пусковых конденсаторов существуют специальные маркировки со словами Start (Starting). Запуск двигателя с таким прибором будет проходить гораздо лучше, но покупать их необязательно.

Самый простой способ понять отличия между двигателями можно по специальному шильдику – табличек, на который есть все данные о машине. Но если электродвигатель уже подвергался ремонту, доверять этой информации уже нельзя, ведь кто знает, что может вас ждать под корпусом. Так что всегда лучше узнавать нужную информацию опытным путем.

Устройство коллекторных движков

Главное отличие асинхронных и коллекторных двигателей заключается в их устройстве. У коллекторного двигателя в конструкции всегда будут щетки, которые располагаются возле коллектора. Медный барабан, который разделен на секции – тоже один из главных признаков двигателя коллекторного типа.

Их выпускают только однофазными и часто ставят в бытовые приборы. Это связано с возможностью получения большего количества оборотов как на старте, так и после завершения пуска. Они очень удобные, ведь менять их направление легко. Для этого требуется лишь смена полярности. Поменять скорость вращения тоже не сложно: нужно изменить амплитуду напряжения, которое питает прибор. 

Коллекторный двигатель

Главный недостаток коллекторного движка – высокий шум при работе на высокой скорости. Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Еще один минус использования коллекторного электродвигателя – постоянное трение, которое происходит из-за щеток, требует более регулярного техобслуживания. Его отсутствие может привести к полной остановке работы мотора.

Устройство асинхронных движков

В асинхронном двигателе, как и везде, есть статор и ротор. Такой мотор может быть трех или однофазным. Ниже мы рассмотрим однофазную машину, так речь в этой статье именно о ней.

Асинхронные двигатели характерны низким уровнем шума, поэтому их ставят в те приборы, тихая работа которых очень важна. Примером может быть холодильник, кондиционер, сплит-система.

Однофазные двигатели можно поделить на еще два подвида: бифилярные (те, в которых есть пусковая обмотка) и конденсаторные. Их основная разница (мы это уже обсуждали) состоит в продолжительности работы вспомогательных обмоток. В первом случае обмотка выключается сразу после разгона двигателя. Происходит это с помощью специального центробежного выключателя. Важно выключать пусковую обмотку из-за того, что она снижает КПД машины после пуска и даже может привести к его поломке.

Конденсаторные двигатели характерны тем, что пусковая обмотка в них работает даже после начала работы мотора. Обе они расположены перпендикулярно друг другу. Это и позволяет менять направление вращения ротора. Сам конденсатор, как правило, крепят к корпусу привода, что делает его легким для опознавания.

Точнее определить бифилярный или конденсаторный привод можно измерив сопротивление обмоток. Если показатель во вспомогательной обмотке меньше, чем в рабочей хотя бы в два раза – это, скорее всего, говорит о бифилярности машины, а также о том, что эта обмотка является пусковой. Из этого вывода понятно, что должно быть наличие центробежного выключателя или пускового реле.  

Во втором типе однофазных приводов две обмотки всегда в работе, а значит, включаются они с помощью кнопки, тумблера или автомата.

Если мотор был запущен успешно, но вал начал вращаться не в ту сторону, в которую надо, направление его вращения можно изменить. Для этого нужно изменить обмотки пусковой обмотки. Сделать это можно с помощью двухпозиционного переключателя. На его центральный контакт нужно подключить конденсаторный вывод, а на два остальных выводы от фазы и «нуля». 

Смена направления движения привода

По факту, пусковая обмотка в двигателе нужна для того, чтобы заставить ротор двигаться, ведь он может начать вращение только с посторонней помощью. Иначе его не запустить. 

Обе обмотки, рабочая и пусковая, располагаются на статоре, как уже было сказано, перпендикулярно друг другу. Но вот рабочая фаза места занимает в два раза больше, чем пусковая. Ротор в таком двигателе имеет наиболее простую конструкцию. Как правило, это «беличья клетка».

А что было бы при отсутствии вспомогательной обмотки на статоре однофазного двигателя 220В? Что если не подавать туда ток? В таком случае, во время подключения привода к сети в главной обмотке будет возникать магнитное поле и оно будет пульсировать. Ротор при этом начинает пронизывать изменяющийся магнитный поток. Вот только если ротор не был в движении с самого начала, а подача переменного тока будет идти только в главную обмотку, то деталь и не заработает. Все потому что вращательный момент по часовой стрелке и против будет нулевым, то есть причин для начала вращения не будет. Даже несмотря на то, что в роторе будет индуцироваться ЭДС.

А вот есть ротор и вал немного подтолкнуть, он будет продолжать вращаться в заданном стартовым толчком направлении.  На это будет две причины:

• возникновение ЭДС и соответствующих токов в роторе, которые отталкиваются от магнитного поля согласно закону Ампера;
• величина результирующего момента по направлению толчка будет больше, чем против его направления.

Как итог – ротор продолжит вращаться. 

Чтобы получить реверс однофазного двигателя 220В с емкостью, нужно лишь позаботиться о подаче пускового толчка в противоположном от изначального направления. Этого можно достигнуть, изменить относительный порядок, в котором чередуются фазы в рабочих и пусковых обмотках.

Чтобы обеспечить подобные условия, потребуется переключение одной из двух обмоток. Другими словами, «полярность» включения выводов обмотки в сеть и конденсатор нужно изменить. Реализация достаточно проста, ведь на однофазных движках всегда есть клеммники, куда выводятся все концы обмоток. Главная обмотка характерна маленьким сопротивлением относительно пусковой, так что обнаружить их с мультиметром в режиме омметра очень легко. 

Лучше всего вывести концы вспомогательной обмотки на переключатель с двумя полюсами без фиксации.

Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя своими руками

Выбирая схему, по которой будете подключать однофазный асинхронный двигатель, определитесь, понадобиться ли вам осуществлять реверс. Если полноценная работа вашего устройства предполагает переключение направления вращения, логично будет исполнять реверсирование с кнопочным постом. Для вращения в одну сторону достаточно будет и простой схемы, где возможность переключения отсутствует. 

Вы подключили двигатель по схеме, которая не предусматривает реверса, а она вам вдруг понадобился. Что делать в такой ситуации?

Допустим, подсоединенный асинхронный однофазный двигатель с конденсатором уже вращается по часовой стрелке (изображение ниже).

Тут нужно уточнить несколько важных деталей:

1. Точка А стоит в начале вспомогательной обмотки. Точка В в ее конце. В начальной клемме А – коричневый провод, в конечной – зеленый.
2. Точка С отмечает начало главной обмотки, точка D – ее конец. Начальный контакт соединен с проводом красного цвета, конечный – с синим.
3. В какую сторону вращается ротор, указывают стрелки.

Задача перед нами стоит следующая: произвести смену движения ротора в однофазном двигателе не вскрывая при этом его корпус. Ротор должен начать вращение против часовой стрелки.

Решение задачи возможно тремя способами.

Решение первое: переподключить главную обмотку

Для изменения направления движения ротора достаточно изменить положение начала и конца главной обмотки (схематически это изображено на рисунке ниже). Вы можете подумать, что придется все же вскрыть корпус, что достать и перевернуть намотку. Совершенно не так. Работы с концами, выходящими наружу двигателя вполне хватит: 

1. Обратите внимание на сам корпус: из него видно четыре провода. Два – это концы главной и вспомогательной обмоток, два – их же начало. Ваша задача на этом этапе найти начало и конец только главной обмотки.
2. С этой парой соединяются еще две линии: это фаза и нуль. Отключите двигатель и перекиньте фазу с начала обмотки на ее конец, а нуль наоборот.

Результат – точки С и D занимают место друг друга. После этого подвижная часть привода начнет движение в противоположную сторону.

Вариант 2: переподключить вспомогательную обмотку

Еще один способ реверса однофазного двигателя 200 В – сменить начало конец теперь уже вспомогательной (пусковой) обмотки аналогично первому варианту:  

1. Выясните, какие провода из всего вывода (4 провода) принадлежат пусковой намотке.
2. Сначала конец В вспомогательной был соединен с началом С главной. А начало А было подключено к конденсатору. Если подключить конденсатор к В, соединить начало С и начало А, можно провести реверс. 

Все эти действия приведут к схеме, которая изображена на рисунке выше. Теперь Точки А и В заняли место друг друга, а ротор начал вращаться в другую сторону.

Смена направления вращения ротора двигателя с одной рабочей фазой выполняется гораздо легче, чем трехфазного. Тем не менее в жизни бывают ситуации, когда необходимо осуществить реверс трехфазного двигателя, подключенного в однофазную сеть. Что же делать в такой ситуации? Вначале скажем, что такая возможность есть.

И все же при наличии дома трехфазного двигателя на 380 В, не спешите включать его в розетку. Чтобы использование трехфазного двигателя в однофазной сети было безопасным, схема и подключение электропривода нуждаются в значительном совершенствовании. 

Подключение трехфазного двигателя в сеть с напряжением 220 В требует переключения обмоток и подключения в цепь конденсатора.

Моторный редуктор РД-09

Яркий пример реверсивного двигателя – однофазный двигатель асинхронного типа РД 09. Электропривод РД 9 впервые был выпущен в Советском Союзе и до сих применяется, когда производят дозаторы подачи жидких или сыпучих веществ/материалов, игровые автоматы, следящие системы в автоматизированных приборах.

Главные особенности 09:

• реверсивный электродвигатель переменного тока;
• многоступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор;
• размещение двигателя и редуктора в одном корпусе;
• продолжительный режим работы.

Как поменять вращение на однофазном двигателе

Возьмем за основу уже подключенный однофазный асинхронный двигатель, с направлением вращения по часовой стрелке рис. Изменить направление вращения однофазный асинхронный двигатель в другую сторону — против часовой стрелки. Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения рабочей обмотки. Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения пусковой обмотки.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Как поменять направление вращения мотора
• Как поменять направление вращения электродвигателя
• Как подключить однофазный двигатель
• Направление вращения электродвигателя
• Как сделать реверс на однофазном двигателе
• Как сделать чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: двигатель 220 V вращался в другую сторону

Как поменять направление вращения мотора

Оставьте комментарий 6, Независимо от того, каким образом асинхронный подключен к сети, отключите питание устройства, в котором он установлен. При наличии высоковольтных разрядите их перед прикосновения к любым деталям устройства. Обязательно убедитесь в том, что изменение направления вращения не повлечет за собой выход из строя или ускоренный износ устройства, в состав которого входит электродвигатель.

Если питается от однофазной сети через , вначале обязательно убедитесь в том, что нагрузка на его валу мала, и что при изменении направления вращения она не возрастет. Помните, что возрастание нагрузки при таком способе питания может привести к остановке двигателя с последующим его возгоранием.

Затем тот вывод конденсатора, который соединен не с , а с одним из питающих проводов, отключите от него и переключите на другой питающий провод.

Если имеется второй, пусковой конденсатор, с ним проделайте то же самое сохранив включенную последовательно с ним пусковую кнопку. В случае, если двигатель питается через трехфазный инвертор, никаких переключений не производите. Узнайте из инструкции к прибору, как осуществить реверс перестановкой джампера, нажатием кнопки, изменением настроек через меню или особой комбинацией клавиш, и т.

В наше время асинхронные агрегаты используются главным образом в режиме двигателя. Устройства, имеющие мощность более 0. За свое долгое существование асинхронные двигатели нашли широкое применение в разных отраслях промышленности и сельского хозяйства.

Их используют в электроприводе подъёмно-транспортных машин, металлорежущих станков, транспортёров, вентиляторов и насосов. Менее мощные двигатели применяют в устройствах автоматики.

Возьмите трехфазный асинхронный. Снимите клеммную коробку. Для этого выкрутите отверткой два винта, которыми она крепится к корпусу. Концы обмоток двигателя обычно выведены на 3-х или 6-и клеммную колодку. Во втором — не подключены между собой. В этом случае на первый план выходит их правильное соединение. Возьмите омметр. Его используйте в том случае, когда выводы обмоток асинхронного электродвигателя не маркированы. Соедините две любые из них последовательно, чтобы найти начало и конец каждой из обмоток.

Подайте на них переменное напряжение величиной 6 — 36 В. К двум концам третьей обмотки подключите вольтметр переменного тока. Возникновение переменного напряжения говорит о том, что обмотки I и II были подключены согласно, если его нет, то встречно. В этом случае поменяйте местами выводы одной из обмоток.

Затем отметьте начало и конец I и II обмоток. Для определения начало и конца третьей обмотки, поменяйте местами концы обмоток, допустим, II и III, и по вышеописанной методике повторите измерения.

Подключите к трехфазному асинхронному двигателю, который включен в однофазную сеть, фазосдвигающий конденсатор. Примените бумажные конденсаторы МБГЧ, К, которые должны быть рассчитаны на напряжение не меньше, чем напряжение питающей сети.

Асинхронная машина представляет собой устройство, работающее на электричестве с переменным током, причем частота вращения машины не равна частоте вращения магнитного поля, которое создается в результате тока обмотки статора. Так какие существуют типы подобных устройств и по какому принципу они работают? В некоторых странах к подобным устройствам также относят коллекторные машины и называют асинхронные еще и индукционными, что объясняется процессом, в ходе которого ток в обмотке ротора индуцируется полем статора.

Современный мир нашел применение асинхронным машинам в качестве электродвигателей, являющихся преобразователями энергии электричества в механическую силу. Большая востребованность подобных устройств объясняется двумя их достоинствами — легкое и достаточно простое изготовление и отсутствие контакта электричества в роторе с неподвижной частью машины. Но есть у асинхронных машин и свои недостатки — это сравнительно малый пусковой момент и значительный пусковой ток. История создания устройств асинхронного типа идет еще от англичанина Галилео Феррариса и Николы Теслы.

Первый в году опубликовал собственные исследования, в которых были изложены теоретические основы подобного двигателя. Но Феррарес ошибался, считая, что асинхронная машина обладает небольшим КПД. Именно эта троица и является первооткрывателем эры массового применения машин на электричестве в промышленности, а сейчас асинхронные устройства представляют собой самые распространенные двигатели.

Принцип действия асинхронных устройств состоит в подаче переменного напряжения по обмоткам с током и с дальнейшим созданием вращающегося магнитного поля. Последнее, в свою очередь, оказывает воздействие на обмотку ротора, согласуясь с законом электромеханической индукции, и вступает во взаимодействие с полем статора, которое вращается.

Результатом этих действий является воздействие на каждый зубец ротора силы, складывающейся исключительно по окружности и создающей вращающийся электромагнитный момент. Именно данные процессы и заставляют ротор вращаться. Изменение направления вращения в асинхронном двигателе переменой двух фаз в обмотках возможно только для ТРХФАЗНЫХ двигателей предназначенных для включения в трхфазную сеть!

Однофазные асинхронные двигатели имеют несколько принципов создания вращающегося магнитного поля. Есть однофазные конденсаторные двигатели: одна из двух обмоток включена через фазосмещающий конденсатор: здесь для изменения вращения необходимо изменить направление включения любой из двух обмоток для этого из двигателя должно выходить 4 провода, то есть точка соединения обмоток -не должна быть внутри.

Есть однофазные двигатели с коротокозамкнутым витком: здесь направление вращения обуславливается установкой короткозамкнутых витков на полюсах именно они создают смещение по фазе -здесь направление вращение не возможно изменить. Есть однофазные двигатели с рабочей и пусковой обмотками такие часто ставят на компрессоры холодильников пусковая включается кратковременно на момент пуска это производит пускозащитное реле : здесь также возможно изменение вращение изменением включения одной из обмоток нужно чтобы из двигателя выходили все 4 конца обмоток.

Если концов выходит только три или пусковая обмотка не работает , то при небольшой мощности -около киловатта-такой двигатель можно пустить в любую сторону, включив рабочую обмотку и резко крутнув вал в нужную сторону. Есть другие конструкции асинхронных двигателей и изменение вращения каждой из конструкции надо рассматривать отдельно. А потому не изменяется вращение электродвигателя при замене двух фаз, что пусковой момент асинхронного двухфазного двигателя с симметричной обмоткой равен нулю.

Чтобы изменить вращение асинхронного электродвигателя воспользуйтесь следующим советом-инструкцией:. Изменить вращение асинхронного электродвигателя не так уж и сложно.

Главное — хоть немного в этом деле разбираться. Отключите питание, прочитайте инструкцию, поменяйте местами провода и включите заново. Таким образом поменяете вращение. Более подробно можно почитать вот здесь. У асинхронного двигателя вращение возможно как в одну, так и в другую сторону.

А зависит это от того, куда вращается магнитное поле вокруг статора. Есть несколько способов изменить вращения магнитного поля. Одна из них такая. Если трхфазная сеть питает двигатель, то нужно поменять местами два любых фазных провода. Асинхронный двигатель действительно может менять направление движения.

По часовой стрелке или против. В работе иногда это очень помогает. Не хочется на каждую работу покупать двигатель. Главное при работе с заменой направления движения двигателя отключите его от сети. Такой тип двигателя может вращаться в двух направлениях: по часовой и против часовой стрелки. Существует много способов изменения вращения асинхронного двигателя, можно сделать это одним следующим способом:.

Потому что пусковой момент асинхронного двухфазного двигателя с симметричной обмоткой равен нулю. Обмотка двухфазного асинхронника состоит из двух — пусковой и рабочей, и они создают два магнитных момента, конструктивно смещенных один относительно другого. В пусковой обмотке может стоять конденсатор, он же и обеспечивает сдвиг фазы.

Если его переставить в рабочую обмотку, то направление вращения изменится. Только вот рабочая обмотка рассчитана на больший ток. Ведь в цепи пусковой обмотке стоит сопротивление, которое, опять же обеспечивает сдвиг фаз тока нужный для пускового момента. Направление вращения вы таким образом измените, но долго он так не проработает.

Бывалые электрики расскажут вам, что трехфазник он симметричен можно запустить quot;шворкойquot; намотав шнур на вал и резко дернув за него. То есть создав пусковой внешний момент. Асинхронный двигатель действительно может двигаться и по часовой стрелке и против нее. Есть разные способы изменить его вращение.

В любом случае для начала нужно отключить его от питания. Важно знать, что способ подключения никак не влияет на направление вращения, так что в этом плане ничего менять не нужно. В случае, если питание идет непосредственно от трехфазной сети, нужно поменять местами два из трех идущих к нему фазных провода, причем любые. Если питание идет через трехфазный инвертор, тогда изменить направление поможет инструкция к самому прибору. В других условиях все немного сложнее, возможно, подскажут специалисты.

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть В. Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя. Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип.

Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно. Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Как поменять направление вращения электродвигателя

Полезные советы. Реверс однофазного двигателя В Статьи электрика Сайт Схема подключения однофазного двигателя КД Заметки электрика. Реверс однофазного электродвигателя с конденсатором.

Правильно сделать подключение однофазного двигателя — с пусковой обмоткой направление вращения — необходимо только поменять полярность.

Как подключить однофазный двигатель

Однофазным называется такой асинхронный двигатель, на статоре которого имеется лишь одна рабочая обмотка, напрямую питаемая от единственной фазы сети. Есть в однофазном двигателе и вспомогательная пусковая обмотка, которая используется только в момент старта двигателя, для того чтобы придать ротору начальный импульс, фактически пусковая обмотка включается с целью вывести ротор из положения равновесия, иначе бы он не сдвинулся с места без посторонней помощи, и его пришлось бы сталкивать как-то иначе. Как и в любом двигателе, в однофазном тоже имеются ротор, который вращается, и статор, который неподвижен, а служит лишь для создания изменяющегося во времени магнитного поля. Рабочая и пусковая обмотки расположены на статоре друг относительно друга под прямым углом, причем рабочая обмотка занимает вдвое больше пазов, чем пусковая. Можно сказать, что в момент пуска такой двигатель работает как двухфазный, а после — переходит в однофазный рабочий режим. Что получилось бы, если б пусковой обмотки на статоре вообще не было, или она была бы, но не использовалась. В этом случае, при включении двигателя в сеть, в рабочей обмотке появилось бы пульсирующее магнитное поле, и ротор бы попал в условия пронизывающего его изменяющегося магнитного потока. Но если ротор изначально неподвижен, а мы внезапно подали переменный ток лишь в рабочую обмотку, то ротор с места не сдвинется, потому что суммарный вращательный момент против часовой стрелки и по часовой стрелке будет равен нулю, несмотря на индуцируемые в роторе ЭДС, и нет причин для вращения, ведь возникающие силы Ампера друг друга точно компенсируют. Но совсем другое дело, если ротор подтолкнуть, — тогда он продолжит вращение в том же направлении, что и стартовый толчок, ведь теперь не только по закону электромагнитной индукции в роторе наведутся ЭДС и возникнут соответствующие токи, которые по закону Ампера станут от магнитного поля отталкиваться, но и поскольку ротор уже имеет вращение результирующий момент по направлению толчка окажется большим, чем момент против направления толчка.

Направление вращения электродвигателя

Если вы уже подключили асинхронный электродвигатель по схеме, предусматривающей одностороннее вращение, но возникла необходимость реверса, перед вами встает вопрос: как поменять полярность на электродвигателе? Существуют несколько способов изменения направления вращения двигателя. Для этого можно вскрыть корпус, достать и перевернуть намотку, затем вернуть крышки на место. Но есть более эргономичный вариант, при котором вам не придется разбирать агрегат — достаточно переподключить контакты, которые выходят наружу это работает только в том случае, если выведены 4 контакта.

Здравствуйте, гость Вход Регистрация.

Как сделать реверс на однофазном двигателе

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Не взлетает квадрокоптер 1 ставка. Перестал работать Mi band 4 1 ставка. Роботы уничтожат ваши рабочие места?

Как сделать чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут. Никакого шильдика на дв. И собственно вопрос можно ли это сделать, изменить вращение в другую сторону, самому не будучи электриком? Если уж совсем не будучи электриком, то можно просто ротор перевернуть к верху ногами, если крышки не одинаковые тогда уже нужно смотреть фотку пучка проводов их двигателя очень желательно.

Видео Как поменять вращение на однофазном двигателе. О программах расчета и. Организовать реверс однофазного мотора В теми способами, что .

Изготовление самодельных станков и механизмов требует наличия источника крутящего момента, способного развивать высокую механическую мощность на валу привода при питании от сети вольт. Для этих целей подходит электродвигатель от бетономешалки, стиральной машины, другого оборудования или просто приобретенный в продаже. В статье я рассказываю все про однофазный асинхронный двигатель, схема подключения которого зависит от внутренней конструкции и может быть выполнена с пусковой обмоткой или конденсаторным запуском. Перед первым включением любого электродвигателя необходимо уточнить его устройство: конструкцию статора и ротора, состояние подшипников.

Контроллер управления асинхронным двигателем by shantidas on Sketchfab. Импульсные блоки питания Линейные блоки питания Радиолюбителю конструктору Светодиоды, ламы и свет 3D печать и 3D модели Реверс однофазного конденсаторного двигателя с пультом ДУ Цифровая схема реверса однофазного асинхронного двигателя на микроконтроллере PIC12F Это несложное цифровое устройство было разработано для управления однофазным асинхронным электродвигателем типа 6АЕ80 номинальной мощностью Вт.

Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания.

Перед выбором схемы подключения однофазного асинхронного двигателя важно определить, сделать ли реверс. Если для полноценной работы вам часто нужно будет менять направление вращения ротора, то целесообразно организовать реверсирование с использованием кнопочного поста. Если одностороннего вращения вам будет достаточно, то подойдет самая простая схема без возможности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление нужно все же поменять? Предположим, что у уже подсоединенного с использованием пускозарядной емкости асинхронного однофазного двигателя изначально вращение вала направлено по часовой стрелке, как на картинке ниже. Ставим перед собой задачу — сделать реверс однофазного двигателя без вскрытия его корпуса так, чтобы ротор начал вращаться в другую сторону в данном примере против движения стрелки часов.

Подписавшись, Вы будете оперативно получать новости Электротехнической отрасли, кабельных заводов, наличие на складе, спецпредложения. Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону. Во избежание ошибок и не допуска вращения вала механизма в противоположную сторону согласно пункту 2.

Как подключить однофазный двигатель — Блог РемСтрой-Про

Как подключить однофазный электродвигатель – схема с конденсатором

Функционирование однофазного электродвигателя основано на использовании переменного электрического тока посредством подсоединения к сетям с одной фазой. Напряжение в такой сети должно соответствовать стандартному значению 220 Вольт, частота — 50 Герц. Преимущественное применение моторы данного типа находят в бытовых устройствах, помпах, небольших вентиляторах и т. п.

Мощности однофазных моторов достаточно и для электрификации частных домов, гаражей или дачных участков. В этих условиях используется однофазная электрическая сеть с напряжением 220 В, что предъявляет некоторое требования к процессу подключения мотора. Здесь применяется специальная схема, предполагающая использование устройства с пусковой обмоткой.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

Однофазные электродвигатели 220в подключают к сети с применением конденсатора. Это обусловлено некоторыми конструктивными особенностями агрегата. Так, на статоре мотора обмотка с переменным током создает магнитное поле, импульсы которого компенсируются лишь при условии смены полярности с частотой 50 Гц. Несмотря на характерные звуки, которые издает однофазный двигатель, вращение ротора при этом не происходит. Крутящий момент создается за счет применения дополнительных пусковых обмоток.

Чтобы понять, как подключить однофазный электродвигатель через конденсатор, достаточно рассмотреть 3 рабочие схемы с применением конденсатора:

• пускового;
• работающего;
• работающего и пускового (комбинированная).

Каждая из перечисленных схем подключения подходит для использования при эксплуатации асинхронных однофазных электродвигателей 220в. Однако каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны, поэтому они заслуживают более детального ознакомления.

Идея применения пускового конденсатора состоит в его включении в цепь лишь в момент запуска мотора. Для этого схемой предусматривается наличие специальной кнопки, предназначенной для размыкания контактов после выхода ротора на заданный уровень скорости. Его дальнейшее вращение происходит под воздействием инерционной силы.

Поддержание вращательных движений на протяжении длительного промежутка времени обеспечивается магнитным полем основной обмотки однофазного двигателя с конденсатором. Функции переключателя при этом может выполнять специально предусмотренное реле.

Схема подключения однофазного электродвигателя через конденсатор предполагает наличие нажимной пружинной кнопки, разрывающей контакты в момент размыкания. Такой подход обеспечивает возможность снизить количество используемых проводов (допускается применение более тонкой пусковой обмотки). Во избежание возникновения коротких замыканий между витками рекомендуется применять термореле.

При достижении критически высоких температур этот элемент деактивирует дополнительную обмотку. Аналогичную функцию может выполнять центробежный выключатель, устанавливаемый для размыкания контактов в случаях превышения допустимых значений скорости вращения.

Для автоматического контроля скорости вращения и защиты мотора от перегрузов разрабатываются соответствующие схемы, а в конструкции агрегатов вносятся различные корректировочные компоненты. Установку центробежного выключателя можно произвести непосредственно на роторном валу либо на сопряженных с ним (прямым или редукторным соединением) элементах.

Воздействующая на груз центробежная сила способствует натяжению пружины, соединенной с контактной пластиной. Если скорость вращения достигает заданного значения, происходит замыкание контактов, подача тока на двигатель прекращается. Возможна передача сигнала другому управляющему механизму.

Существуют варианты схем, при которых в одном элементе конструкции предусматривается наличие центробежного выключателя и теплового реле. Подобное решение позволяет деактивировать двигатель посредством теплового компонента (в случае достижения критических температур) либо под воздействием раздвигающегося элемента центробежного выключателя.

Источник: http://odinelectric.ru/equipment/podklyuchenie-odnofaznogo-dvigatelya-s-kondensatorom

Как подключить однофазный двигатель

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть 220 В. Поэтому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В этой статье рассмотрим, как правильно сделать подключение однофазного двигателя.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

• один с рабочей обмотки — рабочий;
• с пусковой обмотки;
• общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — используем для подключения однофазного двигателя.

Со всеми этими

Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно). К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифилярного) через кнопку.

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки, например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

• рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
• пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 вольт берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, для пусковой цепи ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Источник: http://stroychik.ru/elektrika/podklyuchenie-odnofaznogo-dvigatelya

Схемы подключения однофазных электродвигателей

Вопрос как подключить однофазный электродвигатель очень часто возникает на практике из-за высокой популярности применения подобных агрегатов для решения различных бытовых задач.

Схема подключения однофазного электродвигателя достаточно проста и требует учета всего одного принципиального момента: для обеспечения его работоспособности необходимо вращающееся магнитное поле. При наличии только однофазной сети переменного тока на момент запуска электродвигателя его приходится формировать искусственно через применение соответствующих схемных решений.

Обмотки электромотора

Укладка обмоток в статоре однофазного электродвигателя

Конструкция любого однофазного электродвигателя предполагает использование как минимум трех катушек. Две из них являются элементов конструкции статора,включены параллельно. Одна из них является рабочей, а вторая выполняет функции пусковой. Их клеммы выведены на корпус двигателя и используются для подключения к сети. Обмотка ротора выполнена короткозамкнутой. К сети подключатся две из них, остальные служат для коммутации.

Для изменения мощности рабочая катушка может формироваться из двух частей, которые включаются последовательно.

Визуально идентифицировать рабочую и пусковую обмотку можно по сечению провода: у первой из них оно заметно больше. Можно замерить сопротивление тестером подключением его к клеммам: у рабочей обмотки его величина будет меньше. Как правило, сопротивления обмоток будет составлять не более нескольких десятков Ом.

Особенности формирования вращающего момента

Магнитное поле, создаваемое катушками электродвигателя, имеет фазовый сдвиг на 90 градусов. Это обычно достигается через конденсатор, который последовательно включается в цепь запуска. Возможные варианты соединения показаны на рисунке ниже.

Варианты создания сдвига фаз

Пусковая катушка может работать постоянно. Допустима также схема, основанная на ее отключении после достижения номинальной частоты вращения ротора. Постоянное подключение пусковой обмотки усложняет конструкцию двигателя, но улучшает его характеристики. На особенностях подключения к сети эти различия не сказываются.

Для упрощения запуска двигателя с рабочим конденсатором, перед подачей на него тока от сети параллельно ему подключают вспомогательную емкость.

Однофазный электромотор позволяет простыми средствами изменить направление вращения вала на противоположное. Для этого производится сдвиг фазы тока, поступающего от сети и протекающего через цепи запуска, меняется на противоположный. Данная процедура реализуется простым изменением порядка включения пусковой обмотки при ее соединении с рабочей обмоткой.

Конденсаторы

Схема подключения однофазных конденсаторных двигателей: а – с рабочей емкостью Ср, б – с рабочей емкостью Ср и пусковой емкостью Сп.

Электродвигатель может комплектоваться двумя разновидностями конденсаторов. Наличие емкости, включаемой последовательно спусковой обмоткой и пропускающей через себя ток для сдвига фазы, является обязательным. Ее значение заимствуется из паспортных данных электродвигателя и дублируется на его шильдике.

При отсутствии конденсатора нужной емкости допустимо применять любой другой с близким номиналом. При слишком сильном отклонении в меньшую сторону двигатель может не начать вращаться без ручной прокрутки его вала, а затем не будет развивать нужную мощность. При значительном превышении емкости начнется сильный нагрев.

Емкость дополнительного пускового компонента выбирается в два-три раза выше по сравнению с основным. Такая величина обеспечивает максимальный стартовый момент.

Для включения пускового элемента может использоваться как обычная кнопка, так и более сложные схемы.

Косвенное включение

Подключение однофазного двигателя

Основным компонентом схемы косвенного включения является магнитный пускатель, который включается в разрыв между выходом силовой сети и электродвигателем.

Силовые контакты этого блока выполнены как нормально разомкнутые. Магнитный пускатель по величине максимального протекающего через него тока относится к одной из семи нормированных групп. Из-за небольшой мощности однофазных электродвигателей обычно достаточно устройства первой группы, максимальное значение коммутируемого тока которого составляет 10 А.

Управляющая часть катушки предназначена для подключения к сетям с различным напряжением. Наиболее удобным является магнитный пускатель с управлением от 220в переменного тока.

Особенности применения магнитного пускателя

В управляющей части устройства предусмотрено несколько пар контактов, на которых собирается схема релейной автоматики. Один из них всегда является нормально замкнутым, а второй – нормально разомкнутым.

У кнопки «Пуск» рабочим считается нормально разомкнутый контакт, а у кнопки «Стоп» задействован нормально замкнутый элемент.

При выполнении подключения рассматриваемого устройства осуществляются соединения нескольких типов.

Схема подключения однофазного двигателя

Фаза, наряду с входной клеммой, подключается также к входу контакта кнопки «Стоп», а ноль соединяется с входной клеммой катушки, что обеспечивает протекание через нее управляющего тока.

Активный контакт кнопки «Пуск» при работающем двигателе шунтируется аналогичным элементом катушки. Для формирования этой цепи выполняются два дополнительных соединения, схема которых показана на рисунке выше:

• выход рабочего контакта кнопки «Стоп» параллельно соединяется с контактами выхода кнопки «Пуск» и входа управляющей катушки,
• выход нормально разомкнутого контакта управляющей катушки параллельно соединяется с ее выходной клеммой и с входом рабочего контакта кнопки «Пуск».

Заключение

Источник: http://electricvdele.ru/elektrooborudovanie/elektrodvigateli/shema-podklyucheniya-odnofaznogo-elektrodvigatelya.html

Как подключить однофазный двигатель через конденсатор

Главная » Разное » Как подключить однофазный двигатель через конденсатор

Схема подключения двигателя через конденсатор

Есть 2 типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Их различие в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это нужно потому, что после разгона она снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная, они смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть несколько вариантов схем подключения. Без конденсаторов электромотор гудит, но не запускается.

• 1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже.
• 3 схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском, а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.
• 2 схема — подключения однофазного двигателя — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и используется чаще всего. Она на втором рисунке. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Схема подключения трёхфазного двигателя через конденсатор

Здесь напряжение 220 вольт распределяется на 2 последовательно соединенные обмотки, где каждая рассчитана на такое напряжение. Поэтому теряется мощность почти в два раза, но использовать такой двигатель можно во многих маломощных устройствах.

Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно достичь используя соединение типа треугольник. Кроме минимальных потерь по мощности, неизменным остается и число оборотов двигателя. Здесь каждая обмотка используется на свое рабочее напряжение, отсюда и мощность.

Важно помнить: трехфазные электродвигатели обладают более высокой эффективностью, чем однофазные на 220 В. Поэтому если есть ввод на 380 В — обязательно подключайте к нему — это обеспечит более стабильную и экономичную работу устройств. Для пуска мотора не понадобятся различные пусковики и обмотки, потому что вращающееся магнитное поле возникает в статоре сразу после подключения к сети 380 В.

Онлайн расчет емкости конденсатора мотора

Введите данные для расчёта конденсаторов — мощность двигателя и его КПД

Есть специальная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись онлайн калькулятором или рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

Рабочий конденсатор берут из расчета 0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
Пусковой подбирается в 2-3 раза больше.

Конденсаторы должны быть неполярными, то есть не электролитическими. Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть минимум в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 350 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting.

Пусковые конденсаторы для моторов

Эти конденсаторы можно подбирать методом от меньшего к большему. Так подобрав среднюю емкость, можно постепенно добавлять и следить за режимом работы двигателя, чтобы он не перегревался и имел достаточно мощности на валу. Также и пусковой конденсатор подбирают добавляя, пока он не будет запускаться плавно без задержек.

При нормальной работе трехфазных асинхронных электродвигателей с конденсаторным пуском, включенных в однофазную сеть предполагается изменение (уменьшение) емкости конденсатора с увеличением частоты вращения вала. В момент пуска асинхронных двигателей (особенно, с нагрузкой на валу) в сети 220 В требуется повышенная емкость фазосдвигающего конденсатора.

Реверс направления движения двигателя

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Такую операцию может делать двухпозиционный переключатель, на центральный контакт которого подключается вывод от конденсатора, а на два крайних вывода от «фазы» и «нуля».

Однофазный асинхронный двигатель

Дмитрий Левкин

Однофазный асинхронный электродвигатель представляет собой асинхронный электродвигатель, который работает от однофазной сети переменного тока без использования преобразователя частоты и который в базовом режиме работы (после запуска) использует только одну обмотку (фазу). статора.

Сплитфазный двигатель — это однофазный асинхронный двигатель, имеющий вспомогательную (пусковую) обмотку на статоре, смещенную от основной, и короткозамкнутый ротор [2].

Конструкция однофазного асинхронного двигателя с вспомогательной или пусковой обмоткой

Основными компонентами любого электродвигателя являются ротор и статор. Ротор является вращающейся частью электродвигателя, статор является неподвижной частью электродвигателя, с помощью которого создается магнитное поле для вращения ротора.

Основные части однофазного асинхронного двигателя: ротор и статор

Статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90 ° относительно друг друга.Основная (рабочая) обмотка обычно занимает 2/3 пазов сердечника статора, другая обмотка называется вспомогательной (пусковой) и обычно занимает 1/3 пазов статора.

Двигатель фактически двухфазный, но поскольку после запуска работает только одна обмотка, электродвигатель называется однофазным.

Ротор обычно представляет собой короткозамкнутую обмотку, также называемую «короткозамкнутой клеткой» из-за сходства. Чьи медные или алюминиевые стержни закрыты кольцами на концах, а пространство между стержнями часто заполнено алюминиевым сплавом.Ротор однофазного двигателя также может быть выполнен в виде полого немагнитного или полого ферромагнитного цилиндра.

Однофазный асинхронный двигатель со вспомогательной обмоткой имеет две обмотки, расположенные перпендикулярно друг другу

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Чтобы лучше понять работу однофазного асинхронного двигателя, давайте рассмотрим его только с одним витком в главной и вспомогательной обмотках.

Анализ корпуса с двумя обмотками, имеющими один оборот

Рассмотрим случай, когда ток не течет во вспомогательной обмотке.При включении основной обмотки статора переменный ток, проходящий через обмотку, создает пульсирующее магнитное поле, стационарное в пространстве, но колеблющееся от + Ф _макс. до -Ф _макс. .

Старт

Стоп

Колеблющееся магнитное поле

Если вы поместите короткозамкнутый ротор с начальным вращением в флуктуирующее магнитное поле, он продолжит вращаться в том же направлении.

Чтобы понять принцип работы однофазного асинхронного двигателя, мы разделяем флуктуирующее магнитное поле на два одинаковых вращающихся поля с амплитудой, равной Ф _макс. /2 и вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой частотой:

,

• где n _f — скорость вращения магнитного поля в прямом направлении, об / мин,
• n _r — скорость вращения магнитного поля в обратном направлении, об / мин,
• f ₁ — частота тока статора, Гц,
• — число пар полюсов,
• n ₁ — скорость вращения магнитного потока, об / мин

Старт

Стоп

Разложение флуктуирующего магнитного потока на два вращающихся

Действие флуктуирующего поля на вращающийся ротор

Рассмотрим случай, когда ротор в флуктуирующем магнитном потоке имеет начальное вращение.Например, мы вручную вращали вал однофазного двигателя, одна обмотка которого подключена к электросети переменного тока. В этом случае при определенных условиях двигатель будет продолжать развивать крутящий момент, поскольку ротор скольжения относительно прямого и обратного магнитного потока будет неравным.

Предположим, что прямой магнитный поток Ф _f вращается в направлении вращения ротора, а обратный магнитный поток Ф _r в противоположном направлении. Поскольку скорость вращения ротора n ₂ меньше скорости вращения магнитного потока n ₁ , то скольжение ротора относительно потока Ф _f будет:

,

• где s _f — скольжение ротора относительно прямого магнитного потока,
• n ₂ — частота вращения ротора,
• с асинхронным двигателем скольжения

Прямой и обратный вращающийся магнитный поток вместо флуктуирующего магнитного потока

Магнитный поток Ф _r вращается против вращения ротора, скорость вращения ротора n ₂ относительно этого потока отрицательна, а скольжение ротора относительно Ф _r

,

• , где s _r — скольжение ротора относительно обратного магнитного потока

Старт

Стоп

Вращающееся магнитное поле, пронизывающее ротор

Ток, индуцированный в роторе переменным магнитным полем

Согласно закону электромагнитной индукции, магнитные потоки прямого Ф _f и обратного Ф _r , генерируемые обмоткой статора, индуцируют ЭДС в обмотке ротора, которая, соответственно, в короткозамкнутом роторе генерирует токи I _2f. а я _2р .Частота тока в роторе пропорциональна скольжению, поэтому:

,

• где f _2f — частота тока I _2f , индуцированного прямым магнитным потоком, Гц

,

• где f _2r — частота тока I _2r , индуцированного обратным магнитным потоком, Гц

Таким образом, когда ротор вращается, электрический ток I _2r , индуцированный обратным магнитным полем в обмотке ротора, имеет частоту f _2r , намного превышающую частоту f _2f тока ротора I _2f индуцируется передним полем.

Пример: для однофазного асинхронного двигателя, работающего от сети с частотой f ₁ = 50 Гц при n ₁ = 1500 и n ₂ = 1440 об / мин,

скольжения ротора относительно прямой магнитный поток s _f = 0,04;
частота тока, индуцированного прямым магнитным потоком f _2f = 2 Гц;
проскальзывание ротора относительно обратного магнитного потока а с _р = 1,96;
частота тока, индуцированного обратным магнитным потоком f _2r = 98 Гц

Согласно закону Ампера, крутящий момент возникает в результате взаимодействия электрического тока I _2f с магнитным полем F _f

,

• где M _f — магнитный момент, создаваемый прямым магнитным потоком, Н, м,
• с _М — постоянный коэффициент, определяемый конструкцией двигателя

Электрический ток I _2r , взаимодействуя с магнитным полем Ф _r , создает тормозной момент M _r , направленный против вращения ротора, то есть в противоположность моменту M _f :

,

• , где M _r — магнитный момент, создаваемый обратным магнитным потоком, Н 900 м

Результирующий крутящий момент, действующий на ротор однофазного асинхронного двигателя,

,

Примечание: В связи с тем, что во вращающемся роторе прямое и обратное магнитное поле будет индуцировать ток различной частоты, крутящие моменты, действующие на ротор в разных направлениях, не будут одинаковыми. Следовательно, ротор будет продолжать вращаться в флуктуирующем магнитном поле в направлении, в котором он имел начальное вращение.

Эффект торможения обратного поля

Когда однофазный двигатель работает в пределах номинальной нагрузки, то есть при малых значениях скольжения s = s _f , крутящий момент создается в основном за счет крутящего момента M _f . Эффект торможения от крутящего момента обратного поля M _r незначительный. Это связано с тем, что частота f _2r значительно выше частоты f _2f , поэтому индуктивное сопротивление обмотки ротора а х _2r = x ₂ с _r к току У меня _2р намного больше, чем у него активное сопротивление.Поэтому ток I _2r , имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Ф _r , значительно ослабляя его.

,

• где r ₂ — сопротивление стержней ротора, Ом,
• x _2r — реактивное сопротивление стержней ротора, Ом.

Если учесть, что коэффициент мощности мал, то станет понятно, почему M _r под нагрузкой двигателя не оказывает существенного тормозного воздействия на ротор однофазного двигателя.

При одной фазе ротор не может быть запущен.

Ротор с начальным вращением будет продолжать вращаться в поле, создаваемом однофазным статором

Действие флуктуирующего поля на неподвижный ротор

При неподвижном роторе (n ₂ = 0) скольжение s _f = s _r = 1 и M _f = M _r , поэтому начальный пусковой момент однофазного асинхронного двигателя M _f = 0.Чтобы создать пусковой момент, необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Тогда s ≠ 1, равенство моментов М _f и М _r нарушается, и результирующий электромагнитный момент приобретает некоторое значение M = M _f — M _r ≠ 0.

Запуск однофазного асинхронного двигателя.

Как создать начальный поворот?

Одним из способов создания пускового крутящего момента в однофазном асинхронном двигателе является расположение вспомогательной (пусковой) обмотки B, которая смещена в пространстве относительно главной (рабочей) обмотки A под углом 90 электрических градусов.Для того чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле, токи I _A и I _B в обмотках должны быть не в фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами I _A и I _B вспомогательная (пусковая) обмотка B подключена к фазосдвигающему элементу, который представляет собой сопротивление (резистор), индуктивность (дроссель) или емкость (конденсатор). [1].

После того, как ротор двигателя ускоряется до скорости вращения, близкой к постоянной, пусковая обмотка B отключается.Вспомогательная обмотка отключается либо автоматически с помощью центробежного переключателя, реле задержки времени, тока или дифференциального реле, либо вручную с помощью кнопки.

Таким образом, во время запуска однофазный асинхронный двигатель работает как двухфазный, а после запуска — как однофазный.

Подключение однофазного асинхронного двигателя

Сопротивление пуска асинхронного двигателя

Сопротивление пуска Асинхронный двигатель представляет собой двухфазный двигатель, в котором цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным сопротивлением.

Омический фазовый сдвиг, бифилярная пусковая обмотка

Различное сопротивление и индуктивность обмоток

Для запуска однофазного асинхронного двигателя вы можете использовать пусковой резистор, который последовательно подключен к пусковой обмотке. В этом случае можно добиться сдвига фаз на 30 ° между токами главной и вспомогательной обмоток, чего вполне достаточно для запуска двигателя.В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется различным комплексным сопротивлением цепей.

Кроме того, фазовый сдвиг можно создать с помощью пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и большим сопротивлением. Для этого пусковая обмотка выполняется с меньшим числом витков и с использованием более тонкой проволоки, чем в основной обмотке.

Пусковой конденсаторный асинхронный двигатель

Конденсаторный запуск Асинхронный двигатель представляет собой двухфазный двигатель, в котором цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.

Емкостный фазовый сдвиг с пусковым конденсатором

Для достижения максимального пускового крутящего момента требуется создать круговое вращающееся магнитное поле, для этого необходимо, чтобы токи в основной и вспомогательной обмотках были смещены относительно друг друга на 90 °. Использование резистора или дросселя в качестве элемента, сдвигающего фазу, не обеспечивает требуемого сдвига фаз. Только включение конденсатора определенной емкости позволяет сдвиг фазы на 90 °.

Среди фазосдвигающих элементов только конденсатор позволяет достичь наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя.

Двигатели, в цепи которых постоянно включенный конденсатор, используют две фазы для работы и называются конденсаторными. Принцип работы этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля.

Асинхронный двигатель с заштрихованными полюсами представляет собой двухфазный двигатель, в котором вспомогательная обмотка замкнута накоротко.

Статор однофазного асинхронного двигателя с заштрихованными полюсами обычно имеет выступающие полюса. Каждый полюс статора разделен на две неравные секции осевой канавкой. Меньшая часть полюса имеет короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с заштрихованными полюсами закорочен в виде короткозамкнутого сепаратора.

Когда однофазная обмотка статора включена в электрическую сеть, в магнитной цепи двигателя создается флуктуирующий магнитный поток.Одна часть которого проходит через затененный Ф ‘, а другая Ф’ вдоль затененного участка полюса. Поток Ф ‘вызывает короткое замыкание ЭДС E _k , в результате чего ток I _k отстает от E В фазе _к из-за индуктивности катушки. Ток I _к создает магнитный поток Ф _к , направленный противоположно Ф «, создавая результирующий поток в затененном участке полюса Ф _с = Ф» + Ф _к . Таким образом, в двигателе потоки затененных и незатененных участков полюса смещаются во времени на определенный угол.

Пространственные и временные углы сдвига между потоками Ф _с и Ф ‘создают условия для появления вращающегося эллиптического магнитного поля в двигателе, начиная с Ф _с ≠ Ф’.

Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя низкие. КПД намного ниже, чем у асинхронных двигателей с пусковым конденсатором той же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутой катушке.

Статор такого однофазного двигателя выполнен с выступающими полюсами на несимметричном многослойном сердечнике.Ротор имеет короткозамкнутую обмотку.

Этот двигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком этого мотора является низкий КПД.

Также прочитайте

.

индукционные двигатели с разделенной фазой и пусковым конденсатором

В двухфазной машине главная обмотка имеет низкое сопротивление, но высокое реактивное сопротивление, тогда как пусковая обмотка имеет высокое сопротивление, но низкое реактивное сопротивление.

Сплитфазный двигатель и схема фазора

Сопротивление пусковой обмотки может быть увеличено либо путем подключения к ней последовательно высокого сопротивления R, либо путем выбора высокопрочного тонкого медного провода для обмотки.

Следовательно, как показано на рис. (B), ток I _с , потребляемый пусковой обмоткой, отстает от приложенного напряжения на небольшой угол, тогда как ток I _м , взятый главной обмоткой, отстает от V на очень большой угол.Фазовый угол между I _с и I _м сделан настолько большим, насколько это возможно, потому что пусковой крутящий момент двухфазного двигателя пропорционален sin α.

Центробежный выключатель S соединен последовательно с пусковой обмоткой и расположен внутри двигателя. Его функция заключается в автоматическом отключении пусковой обмотки от источника питания, когда двигатель достигает 70–80 процентов от скорости полной нагрузки.

Центробежный выключатель необходим, потому что вспомогательная обмотка не может выдерживать высокие токи в течение более нескольких секунд, не будучи поврежденной, потому что она сделана из тонкой проволоки.В случае запуска двигателя конденсатора это необходимо, потому что большинство двигателей используют дешевый электролитический конденсатор, который может передавать ток только в течение короткого периода времени.

В случае двухфазных двигателей, которые герметично закрыты в холодильных установках, вместо центробежного переключателя, установленного внутри, используется реле электромагнитного типа.

Как показано на рисунке, катушка реле соединена последовательно с главной обмоткой, а пара контактов, которые нормально разомкнуты, включена в пусковую обмотку. В течение начального периода, когда I _м велико, контакты реле замыкаются, что позволяет I _с течь, и двигатель запускается как обычно. После того, как скорость двигателя достигает 75 процентов от скорости полной нагрузки, I _м падает до значения, которое является достаточно низким, чтобы вызвать размыкание контактов.

Эти двигатели часто используются вместо более дорогих конденсаторных пусковых двигателей.

Типичные области применения двухфазных двигателей — это вентиляторы и воздуходувки, центробежные насосы и сепараторы, стиральные машины, небольшие станки, дублирующие машины, бытовые холодильники, масляные горелки и т. Д.Обычно доступны размеры от 1/20 до 1/3 л.с. (От 40 до 250 Вт) со скоростями от 3450 до 865 об / мин.

Направление вращения таких двигателей можно изменить, поменяв местами соединения одной из двух обмоток статора (обе). Для этого четыре вывода выведены за пределы рамки. Как видно из рисунка, соединения пусковой обмотки поменялись местами.

Регулирование скорости стандартных двухфазных двигателей почти такое же, как и у трехфазных двигателей.Их скорость колеблется от 2 до 5% между холостым ходом и полной нагрузкой. По этой причине такие двигатели обычно рассматриваются как двигатели практически постоянной скорости.

Прочитано: Асинхронный двигатель с заштрихованным полюсом

Пусковые конденсаторы Двигатели асинхронного запуска

В этих двигателях необходимая разность фаз между I _с и I _м создается путем последовательного подключения конденсатора с пусковой обмоткой, как показано на Рис. Конденсатор, как правило, электролитического типа и обычно монтируется на внешней стороне двигателя как отдельный блок.

Конденсатор спроектирован для работы в чрезвычайно коротких условиях и имеет гарантию не более 20 периодов работы в час, причем каждый период не должен превышать 3 секунд. Когда двигатель достигает примерно 75 процентов скорости вращения, центробежный выключатель S размыкается и отключает как пусковую обмотку, так и конденсатор от источника питания, оставляя, таким образом, только ходовую обмотку на линиях.

Двигатели с пусковым конденсатором и асинхронными двигателями

Как показано на рис., Ток I _м , потребляемый главной обмоткой, отстает от напряжения питания V на большой угол, тогда как I _с отводит V на определенный угол.Два тока находятся в противофазе друг с другом примерно на 80 ° (для двигателя мощностью 50 Вт с частотой 50 Гц) по сравнению с почти 30 градусами для двигателя с разделенной фазой. Их результирующий ток I мал и почти в фазе с V, как показано на рисунке.

Поскольку крутящий момент, создаваемый двухфазным двигателем, пропорционален синусу угла между I _с и I _м , очевидно, что только увеличение угла (от 30 до 80) увеличивает пусковой крутящий момент почти вдвое превышает значение, разработанное стандартным двухфазным асинхронным двигателем.Другие улучшения в конструкции двигателя позволили увеличить пусковой крутящий момент до значения от 350 до 450 процентов.

Однофазный асинхронный двигатель с запуском конденсатора

Однофазный асинхронный двигатель с запуском конденсатора представляет собой тип двухфазного асинхронного двигателя. Конденсаторы используются для улучшения пусковых и рабочих характеристик однофазных асинхронных двигателей.

Пусковой двигатель конденсатора идентичен двухфазному двигателю, за исключением того, что пусковая обмотка имеет столько же витков, сколько и основная обмотка.

Почему однофазный асинхронный двигатель не запускается самостоятельно?

Работа пускового двигателя конденсатора

Конденсатор С соединен последовательно с пусковой обмоткой через центробежный выключатель, как показано на рисунке.

Значение конденсатора выбрано таким образом, чтобы ток Is во вспомогательной катушке приводил ток Im в главной катушке примерно на 80 ° (то есть α ~ 80 °), что значительно больше, чем 25 °, как в двухфазном двигателе , Это становится сбалансированным 2-фазным двигателем, если величины Is и Im равны и смещены во временной фазе на 90 ° электрических градусов.

Конденсатор запуска однофазного асинхронного двигателя

Следовательно, пусковой момент (Ts = kImIssinα) намного больше, чем у двухфазного двигателя. Пусковая обмотка открывается центробежным выключателем, когда двигатель достигает около 75% синхронной скорости.

Затем двигатель работает как однофазный асинхронный двигатель и продолжает ускоряться, пока не достигнет нормальной скорости.

Двигатель запустится без гудения. Однако после отключения вспомогательной обмотки будет слышен гудящий шум.

Поскольку вспомогательная обмотка и конденсатор должны использоваться периодически, они могут быть спроектированы с минимальными затратами.Однако установлено, что наилучший компромисс между факторами пускового крутящего момента, пускового тока и затрат достигается с фазовым углом, немного меньшим 90 °, между Im и Is.

Прочитано: Электродвигатель с экранированным полюсом

Характеристики запуска конденсатора 1ϕ Асинхронный двигатель

Некоторые характеристики однофазного асинхронного двигателя запуска конденсатора приведены ниже.

Хотя пусковые характеристики пускового двигателя с конденсатором лучше, чем у двухфазного двигателя, обе машины обладают одинаковыми рабочими характеристиками, потому что главные обмотки идентичны.

Фазовый угол между двумя токами составляет около 80 ° по сравнению с около 25 ° в двухфазном двигателе. Следовательно, при одинаковом пусковом моменте ток в пусковой обмотке составляет лишь половину тока в двухфазном двигателе.

Таким образом, пусковая обмотка конденсаторного пускового двигателя нагревается менее быстро и хорошо подходит для применений, включающих частые или длительные пусковые периоды.

Конденсаторные пусковые двигатели используются там, где требуется высокий пусковой момент и где пусковой период может принадлежать e ,Например, для привода: (a) компрессоров (b) больших вентиляторов (c) насосов (d) нагрузок с высокой инерцией

Характеристики запуска конденсатора 1ϕ Асинхронный двигатель

Номинальная мощность таких двигателей составляет от 120 Вт до 7-5 кВт.

Применение конденсаторного пускового двигателя

Конденсаторы в асинхронных электродвигателях позволяют им выдерживать более высокие пусковые нагрузки путем усиления магнитного поля пусковых обмоток. Эти нагрузки могут включать в себя холодильники, компрессоры, лифты и шнеки.

Размер конденсаторов, используемых в этих типах приложений, варьируется от 1/6 до 10 лошадиных сил.Конструкции с высоким пусковым крутящим моментом также требуют высоких пусковых токов и высокого крутящего момента пробоя.

---

Смотрите также

• Какой расход бензина на газели с 406 двигателем инжектор
• Как изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя
• Как поднять компрессию в дизельном двигателе
• Если не менять масло в двигателе что будет
• Чем убрать масло с двигателя
• Как запустить эл двигатель на 380 от сети 220 через конденсаторы
• Какая компрессия должна быть в двигателе пассат б3
• Как проверяют давление масла в двигателе
• Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей что это такое
• Какой двигатель можно поставить на заз 965
• Как повысить компрессию в двигателе ваз 2101

Реверсивный однофазный двигатель (2 метода)

12. 12.2021 Инженер ИНСТРУМЕНТ 0

Узнайте о принципе действия реверсивного однофазного двигателя . Во-первых, мы поговорим о структуре и принципе работы однофазного двигателя.

Содержание

1. Структура и принцип работы

+ Структура: Статор однофазного двигателя имеет только одну обмотку, ротор обычно представляет собой короткозамкнутый ротор. Когда двигатель работает, обмотка статора будет подключена к однофазной сети переменного тока.

+ Принцип работы: Когда переменный ток течет в обмотку статора, он не создает вращающегося магнитного поля. Из-за изменения тока меняются направление и величина магнитного поля, но направление магнитного поля фиксировано в пространстве. Это магнитное поле называется импульсным магнитным полем.

=> Итак, нам нужен способ запуска однофазного двигателя.

+ Преимущества и недостатки однофазного двигателя

Преимущество однофазного электродвигателя в том, что он проще и дешевле трехфазного двигателя. Поэтому он используется в таких устройствах, как вентиляторы, стиральные машины, водяные насосы и много используется в автоматических системах.

Недостатками однофазных двигателей являются низкий cosφ, большие потери в роторе, малый крутящий момент и плохая перегрузочная способность.

2. Пуск однофазного двигателя

Когда мы подаем питание на однофазный асинхронный двигатель, двигатель не может вращаться сам по себе. Мы можем использовать силу, чтобы заставить двигатель вращаться в определенном направлении. После этого ротор будет продолжать вращаться в этом направлении.

Обычно используемый метод самозапуска однофазных двигателей заключается в использовании вспомогательной обмотки или короткого замыкания на магнитном полюсе.

+ С использованием вспомогательной обмотки

Для двигателей, использующих вспомогательные обмотки, помимо основной обмотки имеются также вспомогательные обмотки, также известные как пусковые обмотки. Вспомогательные обмотки могут быть выполнены рассчитанными на длительную работу с однофазными двигателями или только при пуске. Катушка, работающая только при пуске, будет отсоединена от двигателя после завершения пуска двигателя.

Пуск однофазного двигателя с вспомогательной обмоткой

Вспомогательная обмотка будет помещена в паз статора для создания потока. Этот поток будет отклоняться на угол 90 градусов в пространстве от потока, создаваемого основной катушкой.

А между током в основной катушке и током во вспомогательной катушке должно быть несовпадение по фазе на 90 градусов. Для этого подключим вспомогательную катушку к конденсатору С.

Ток во вспомогательной обмотке и основной обмотке будет генерировать вращающееся магнитное поле, тем самым создавая крутящий момент для запуска двигателя переменного тока. Тип двигателя с добавлением конденсатора будет иметь хорошие пусковые характеристики.

+ У двигателя короткое замыкание на магнитном полюсе

В этом двигателе люди разделят магнитный полюс и добавят короткое замыкание. Петля короткого замыкания действует как вспомогательная обмотка.

Когда двигатель находится под напряжением, магнитные поля основной и вспомогательной обмоток создают вращающееся магнитное поле. Таким образом, двигатель создает крутящий момент для запуска двигателя.

Этот тип двигателя используется в автоматической трансмиссии, чаще всего это небольшой настольный вентилятор. Потому что двигатель подходит только для небольшой мощности 0,5 — 30 Вт.

3. Реверс однофазного двигателя

Для реверсирования вращения однофазного двигателя необходимо изменить направление вращающегося магнитного поля, создаваемого основной обмоткой и обмоткой стартера. Существует два типа однофазных двигателей: 4-проводные и 3-проводные. Для каждого типа двигателя у нас будет свой способ изменения направления:

+ Реверсивный 4-проводной двигатель

Этот тип двигателя будет иметь две отдельные обмотки, каждая с двумя выходными проводами. Мы можем определить основную и вспомогательную обмотки, измерив сопротивление каждой обмотки. Катушка с большим сопротивлением является вспомогательной (пусковой) катушкой, катушка с меньшим сопротивлением — основной (рабочей).

Чтобы реверсировать этот двигатель, мы реверсируем одну из двух обмоток, работающих или запускаемых. На рисунке ниже показано, как реверсировать 4-проводной двигатель путем реверсирования основной катушки.

Реверсирование 4-проводного однофазного двигателя

+ Обратный 3-проводной двигатель

3-проводные двигатели все еще имеют две обмотки, но внутри мотор, стартер и бегущие спирали подключены к общему проволоку. . Таким образом, 3 выходных провода будут проводом стартера, общим проводом и рабочим проводом.

Мы меняем направление вращения двигателя, меняя подключение конденсатора. В частности, на приведенном ниже рисунке показано, что при движении вперед конденсатор включен последовательно с катушкой 2. Когда двигатель работает в обратном направлении, конденсатор включен последовательно с катушкой 1.

См. видео о реверсивных однофазных асинхронных двигателях – Matthias Wandel

>>> См. также:

Что такое контактор? Лучшая статья о контакторе

Принцип работы пускателя звезда-треугольник (4 цепи)

Схема трехфазного выпрямителя с использованием диодов и тринистора (8 схем)

Схема подключения контактора пуск стоп (3 цепи)

Прямое и обратное направление вращения Асинхронный двигатель и двигатель постоянного тока

В этой статье мы обсудим , как мы можем изменить направление вращения асинхронного двигателя и двигателя постоянного тока. Сначала мы познакомимся с электродвигателем, асинхронным двигателем и двигателем постоянного тока.

Электродвигатель представляет собой электромеханическую машину преобразования энергии, которая преобразует входную электрическую энергию в выходную механическую энергию в виде вращения вала. Существует несколько типов электродвигателей, таких как асинхронные двигатели, синхронные двигатели, двигатели постоянного тока и т. д.

Эта статья в первую очередь предназначена для объяснения концепции прямого и обратного направления асинхронных двигателей и двигателей постоянного тока. Асинхронный двигатель — это тип асинхронного двигателя переменного тока, работа которого основана на электромагнитной индукции между статором и ротором. С другой стороны, двигатель постоянного тока использует a источник постоянного тока для работы.

Кроме того, асинхронные двигатели делятся на категории, а именно – однофазный асинхронный двигатель и трехфазный асинхронный двигатель . Поэтому мы индивидуально обсудим смену направления.

Прямое и обратное направление однофазного асинхронного двигателя

Типовой однофазный асинхронный двигатель состоит из двух обмоток: основной обмотки (или рабочей обмотки) и пусковой обмотки (или вспомогательной обмотки). Однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем, как трехфазный асинхронный двигатель. Это потому, что эти двигатели не имеют вращающегося магнитного поля, подобного трехфазным асинхронным двигателям.

Таким образом, чтобы запустить однофазный асинхронный двигатель, мы имеем пусковой конденсатор последовательно с пусковой обмоткой. Этот конденсатор разделяет однофазное питание на двухфазное, внося фазовый сдвиг в идеале на 90° электрического. Таким образом, в однофазном асинхронном двигателе создается вращающееся магнитное поле, которое запускает его при подаче на входные клеммы одиночного питания.

Таким образом, направление вращения однофазного индукционного двигателя определяется пусковым конденсатором. Таким образом, мы можем изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя, просто изменив подключение пускового конденсатора.

Для прямого направления , подключаем пусковой конденсатор последовательно с пусковой (или вспомогательной) обмоткой двигателя. В то время как для обратного направления нам нужно подключить пусковой конденсатор последовательно с основной (или рабочей) обмоткой вместо пусковой обмотки. Схемы подключения однофазного асинхронного двигателя для прямого и обратного направления вращения показаны на рисунке-1.

Прямое и обратное направление трехфазного асинхронного двигателя

Трехфазный асинхронный двигатель питается от трехфазного источника питания. Следовательно, трехфазный асинхронный двигатель является самозапускающимся двигателем, поскольку трехфазное электропитание может создавать вращающееся магнитное поле в машине.

Таким образом, направление вращения трехфазного асинхронного двигателя определяется вращающимся магнитным полем. Это означает, что для изменения направления вращения двигателя нам необходимо изменить направление вращающегося магнитного поля. Это достигается за счет изменения последовательности фаз трехфазной сети.

Например, если трехфазный асинхронный двигатель вращается в прямом направлении для последовательности фаз RYB, как показано на рисунке 2. Тогда двигатель будет вращаться в обратном направлении для последовательности фаз RBY.

Прямое и обратное направление двигателя постоянного тока

Типовой двигатель постоянного тока состоит из двух обмоток, а именно – обмотки возбуждения и обмотки якоря . Обмотка возбуждения создает в машине постоянное рабочее магнитное поле, а обмотка якоря создает рабочий момент для привода механической нагрузки.

Двигатель постоянного тока

Направление вращения двигателя постоянного тока можно изменить двумя способами.

(1). Изменением полярности обмотки якоря Рисунок 3 – Направление вращения двигателя постоянного тока с изменением полярности обмотки якоря

(2). Путем изменения полярности обмотки возбуждения Рисунок 4 – Направление вращения двигателя постоянного тока с изменением полярности обмотки возбуждения

Схема подключения двигателя постоянного тока прямого и обратного направления при изменении полярности обмотки якоря и при изменении полярности тока возбуждения показана на рисунке 3 и рисунке 4 соответственно. Никогда не меняйте полярность как обмотки возбуждения, так и обмотки якоря, чтобы изменить направление последовательного двигателя постоянного тока, если мы изменим полярность обеих обмоток, направление останется неизменным.

Шунтирующий двигатель постоянного тока

Направление вращения шунтирующего двигателя постоянного тока можно изменить двумя способами.

(1). Путем изменения полярности обмотки якоря Рисунок 5 – Направление вращения шунтового двигателя постоянного тока с изменением полярности обмотки якоря

(2). Путем изменения полярности обмотки возбуждения Рисунок 6 – Направление вращения шунтового двигателя постоянного тока с изменением полярности обмотки возбуждения

Шунтовой двигатель постоянного тока с независимым возбуждением

Направление вращения шунтового двигателя постоянного тока с независимым возбуждением можно изменить двумя способами.

(1). Путем изменения направления тока якоря

Направление тока якоря можно изменить, изменив полярность источника постоянного тока на клеммах якоря двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. С изменением направления тока якоря меняется направление вращения двигателя. Рисунок 7 – Направление двигателя постоянного тока с независимым возбуждением при изменении направления тока якоря

(1). Путем изменения направления тока поля

Направление тока возбуждения можно изменить, изменив полярность источника постоянного тока на клеммах возбуждения двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. С изменением направления тока возбуждения меняется направление вращения двигателя.

Рисунок 8. Направление двигателя постоянного тока с независимым возбуждением при изменении направления тока поля0256 Изменение направления вращения однофазного асинхронного двигателя изменением соединения конденсатора с вспомогательной обмоткой или основной обмоткой.

Направление вращения трехфазного асинхронного двигателя изменяется путем изменения последовательности фаз входного трехфазного питания.

Направление вращения двигателя постоянного тока с независимым возбуждением можно изменить, изменив направление либо тока возбуждения, либо тока якоря.

Направление вращения двигателя постоянного тока можно изменить, изменив полярность обмотки возбуждения или обмотки якоря.

Направление шунтирующего двигателя постоянного тока можно изменить, изменив полярность обмотки возбуждения или обмотки якоря.

Читать дальше

Связанные сообщения:

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Введение в двигатели PSC

В марте 1993 года компания Beckett выпустила технический бюллетень под названием «Факты об обслуживании двигателя горелки», в котором рассматриваются основные операции и обслуживание двигателя с расщепленной фазой, используемого в мазутных горелках моделей AF и AFG. В качестве дополнения к этому бюллетеню в этом бюллетене обсуждаются вопросы эксплуатации и поиска и устранения неисправностей двигателя с постоянным раздельным конденсатором (PSC), доступного для всех горелок, требующих фланца «NEMA M».

ДВИГАТЕЛЬ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ФАЗАМИ, ЗАПУСКОМ И ПСК

Двигатель жидкотопливной горелки имеет две обмотки, ориентированные под углом 90° друг к другу. Обмотки спроектированы так, что ток в одной отстает от тока в другой. Эта разница заставляет результирующее магнитное поле вращаться, создавая крутящий момент, который вращает вал двигателя.

После расщепленной фазы или запуска двигателя центробежный переключатель на валу размыкается, отключая пусковую обмотку или конденсатор. Затем двигатель работает, используя только рабочую обмотку. См. упрощенную принципиальную схему на следующей странице.

В двигателе PSC используется конденсатор (устройство, которое может накапливать и высвобождать электрический заряд) в одной из обмоток для увеличения отставания по току между двумя обмотками. И конденсаторная (вспомогательная) обмотка, и основная обмотка остаются в цепи все время работы двигателя, отсюда и название «постоянная».

ТАБЛИЦА 1: ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ БЕККЕТТА – ДВИГАТЕЛИ AFG С РАЗДЕЛЬНЫМИ ФАЗАМИ И PSC 1/7 л.с.0074

РАЗДЕЛЕНИЕ ФАЗ PSC КОММЕНТАРИИ Средний пусковой ток (ток с заторможенным ротором) 15–25 А 7 ампер PSC имеет пониженный пусковой ток, что увеличивает срок службы реле и переключателя. Средний рабочий ток 2,0–2,4 А 1,5 А PSC потребляет в среднем на 30% меньше тока. Приблизительный пусковой момент 55 – 70 унций дюйма 49 унций в Требуемый пусковой момент насоса 13–20 унций на дюйм. Средняя электрическая мощность 200 Вт 170 Вт PSC потребляет в среднем на 15 % меньше энергии. Эффективность 40 – 50% 60 – 65 % Эффективность = выходная мощность (механическая), деленная на входную мощность (электрическую) Скорость полной нагрузки AFG 3375 – 3450 об/мин ¹ 3440 – 3460 об/мин ¹ PSC: аналогичная или повышенная выходная мощность.

¹ Эмпирическое правило: расход воздуха (куб. фут/мин) пропорционален скорости двигателя, а статическое давление зависит от квадрата скорости двигателя (если скорость увеличивается на 2%, давление увеличивается на 4%).

Протестированные выше двигатели PSC работают с повышенной эффективностью, равной или увеличенной выходной мощностью и меньшим пусковым и рабочим током, чем двигатели с расщепленной фазой. Двигатели PSC также имеют то преимущество, что в них меньше движущихся частей (без концевого выключателя), что повышает их надежность.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ФЛАНЦЫ

Крепежный фланец двигателя горелки AFG обычно называют M-фланец. «M» — это код NEMA (Национальной ассоциации производителей электрооборудования) для этого типа монтажа двигателя, что позволяет устанавливать любой двигатель с таким обозначением на любую другую горелку, для которой требуется этот тип фланца. N — это код NEMA для большего монтажного фланца (например, для горелок Beckett «S» на шасси). Некоторые двигатели имеют отверстия для охлаждения во фланце, а некоторые фланцы полностью закрыты. Если крыльчатка вентилятора не закрывает охлаждающие отверстия при установке крыльчатки, через отверстия может просачиваться слишком много воздуха, что приводит к снижению статического давления и, возможно, к снижению производительности горелки.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА

Большинство двигателей жидкотопливных горелок, признанных UL, имеют внутреннюю термозащиту, которая отключает двигатель, если он становится слишком горячим. Beckett PSC использует термозащиту с автоматическим сбросом, которая автоматически сбрасывается после события, вызвавшего его размыкание.
ПРИМЕЧАНИЕ:  Применения, в которых температура окружающей среды превышает максимальную номинальную температуру двигателя 150°F, может привести к срабатыванию устройства защиты, поэтому держите эти двери открытыми на закрытых прицепах и фургонах с установленными в них блоками генераторов.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ПОДШИПНИКИ

Подшипники скольжения, также называемые втулками, представляют собой специальные металлические втулки вокруг вала ротора. Масло наносится между валом и втулкой, смазывая вал и позволяя ему вращаться с небольшим трением из-за тонкой пленки масла (аналогично катанию на коньках по тонкой пленке воды при катании на коньках). Многие современные подшипники скольжения постоянно самосмазываются и состоят из губчатого материала, который постоянно подает масло при вращении ротора. Для подшипников скольжения требуется повышенный пусковой крутящий момент, поскольку ротор должен вращаться со скоростью, близкой к номинальной, для правильного распределения смазочного масла.

Защищенные шарикоподшипники с постоянной смазкой лучше герметизированы для защиты от грязи и воды, что увеличивает срок службы. Меньшее сопротивление качению обеспечивает большую мощность нагрузки. Прессовая посадка на вал двигателя устраняет осевой люфт, сохраняя постоянный зазор между колесом нагнетателя и корпусом, сводя к минимуму утечку воздуха и увеличивая статическое давление при нулевом потоке на 0,3–0,4 дюйма водяного столба по сравнению с двигателями с подшипниками скольжения, для чище заводится (меньше копоти).

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ PSC

PSC  Двигатели должны устранять неисправности в двух основных областях: конденсатор и обмотки. Оба относительно просто проверить и требуют только аналогового омметра.

ПРОВЕРКА КОНДЕНСАТОРОВ. Неисправный конденсатор приведет к тому, что двигатель PSC либо остановится, либо будет работать медленнее, чем предполагалось, а при попытке перезапуска сработает термозащита. Чтобы проверить конденсатор, выполните следующие действия:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Разряд конденсатора может причинить вред здоровью.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ

1. Отключите питание горелки.
2. Удерживая отвертку за изолированную ручку, поместите лезвие на клеммы конденсатора, чтобы убедиться, что конденсатор полностью разряжен, и осторожно отсоедините два провода от клемм конденсатора.
3. Проверьте реакцию омметра, когда выводы измерителя подключены к клеммам. Примечание. Измеритель слегка заряжает конденсатор, чтобы выполнить измерение сопротивления. Если вы хотите повторить измерение, сначала разрядите конденсатор (шаг 2). Используйте аналоговый измеритель для этого теста.

Исправный конденсатор: Показание омметра должно сразу прыгнуть вниз по шкале, а затем снова быстро увеличиться до бесконечности.

Неисправный конденсатор:  Если показания счетчика показывают нулевое сопротивление, произошло короткое замыкание конденсатора. Если сопротивление измерителя все время бесконечно, конденсатор разомкнулся. Вышедший из строя конденсатор необходимо заменить конденсатором с такой же емкостью (микроФарады или мкФ) и номинальным напряжением не ниже исходного.

 

ПРОВЕРКА ОБМОТОК ДВИГАТЕЛЯ PSC

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ

1. Отключите питание горелки.
2. Отсоедините провода питания двигателя от горелки и отсоедините два провода
   от клемм конденсатора.
3. Подсоедините один провод омметра к проводу питания двигателя L1, а другой провод измерительного прибора к каждому из выводов конденсатора, по одному (точка A или B — вы не сможете определить, какой из них какой).
4. Запишите два значения сопротивления.
5. Повторите, измерив между другим проводом питания двигателя (L2) и каждым выводом конденсатора, по одному.

Для двигателя Beckett PSC от L1 нужно было измерить 3-6 Ом, а
14-18 Ом. От L2 надо было замерить короткое (<1 Ом) и 17-24
Ом. Если вы не соблюдаете эти сопротивления, обмотки двигателя неисправны,
и двигатель следует заменить.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ «МЕРТВЫЕ ТОЧКИ»

«Мертвые зоны» — это общий термин для определенной ориентации ротора, при которой двигатель (PSC или расщепленная фаза) не запускается. Две вещи могут вызвать мертвые зоны. Во-первых, если пусковой переключатель двигателя с расщепленной фазой изношен неравномерно, контакты могут немного разойтись, если ротор находится в определенном месте. Через пусковую обмотку не будет протекать ток, и двигатель не запустится. Во-вторых, мог произойти разрыв одного из алюминиевых стержней внутри ротора из-за ошибки в процессе литья. Если это произойдет, и ротор окажется в этом конкретном месте, когда двигатель включен, у двигателя может не хватить крутящего момента для запуска горелки. Эта неисправность ротора встречается довольно редко и не может быть устранена.

 

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ PSC

.

СОСТОЯНИЕ	ПРИЧИНА	РЕКОМЕНДУЕМОЕ ДЕЙСТВИЕ
Двигатель не запускается.	Нет питания двигателя.	Проверьте проводку и питание первичного управляющего провода. При необходимости замените блок управления, ограничитель или предохранители (с задержкой срабатывания).
	Недостаточное напряжение питания.	Проверьте питание от первичного управления.
	Сработала термозащита.	Выявите и устраните причину тепловой перегрузки: заклиненный насос или слишком высокая температура окружающей среды.
	Топливный насос заклинил.	Отсоедините двигатель от насоса. Проверните вал насоса рукой, проверив затяжку.
	Конденсатор или обмотки вышли из строя.	Проверьте конденсатор и обмотки (см. выше).
	Подшипники двигателя вышли из строя.	Поверните вал двигателя, который должен легко вращаться.
Двигатель запускается, но не достигает полной скорости.	Двигатель перегружен.	Отсоедините насос от двигателя. Поверните вал насоса, чтобы обеспечить свободное вращение.
	Недостаточное напряжение питания низкой частоты.	Проверьте питание от первичного управления. Напряжение должно быть 110–120 В переменного тока при частоте 60 Гц.
	Конденсатор или обмотки вышли из строя.	Проверьте конденсатор и обмотки (см. выше).
Двигатель вибрирует или шумит.	Подшипники изношены, повреждены или загрязнены грязью или ржавчиной.	Заменить двигатель.
	Двигатель и насос не соосны друг с другом или с корпусом.	Проверьте насос и двигатель, чтобы убедиться, что они правильно установлены в корпусе.
	Колесо воздуходувки или балансировочный груз колеса (если применимо) ослаблены.	Проверьте рабочее колесо вентилятора и балансировочный груз (если применимо) на предмет расположения и затяжки.
Двигатель потребляет чрезмерный ток (>10% от номинального тока).	Двигатель и насос не соосны друг с другом или с корпусом.	Проверьте соосность насоса и двигателя с корпусом. Проверьте длину муфты – слишком длинная будет заедать.
	Топливный насос заклинил.	Проверьте модель насоса, чтобы убедиться, что она правильная; вручную провернуть вал насоса, проверив герметичность. Проверьте давление насоса, чтобы убедиться, что оно соответствует спецификации
	Обмотки двигателя повреждены.	Проверить обмотки (см. выше). При повреждении заменить 9двигатель 0201.

Двигатель с крутящим моментом 3 Вт и мотор-редуктор

Размер корпуса: 65 мм

Непрерывный рейтинг, алюминиевый корпус TE.

Вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Крышка конденсатора или открытые провода для подключения.

Технические характеристики

Модель	Напряжение питания	Частота Гц	Ток А	Пусковой крутящий момент Н·м	Крутящий момент при максимальной мощности Н·м	Максимальная входная мощность Вт	Конденсатор мкФ
65 ТВ 2 3	Однофазный 110 В	50	0,30	0,01	0,005	24	3,0
65 ТХ 2 3	Однофазный 230 В	50	0,15	0,01	0,005	24	1,0
65 ТВ 4 3	Однофазный 110 В	50	0,30	0,02	0,01	24	3,0
65 ТХ 4 3	Однофазный 230 В	50	0,30	0,02	0,01	24	1,3
65 ТУ 4 3	Три фазы 230 В	50	0,30	0,02	0,01	24	—
65 ТУ 4 3	Три фазы 415 В	50	0,07	0,02	0,01	24	—

Тип вала, G для зубчатого вала, R для круглого вала

Передаточные числа коробки передач

Передаточное число	3	3,6	5	6	7,5	9	3,5	15	18	25	30	36	50	60	75	90	100	120	150	180

Коробки передач продаются отдельно. Цветной фон указывает на вращение вала шестерни в том же направлении. направление как вал двигателя. Белый фон указывает на вращение вала шестерни в противоположную сторону. направление к валу двигателя. Скорость мотор-редуктора рассчитывается путем деления скорости двигателя синхронная скорость по передаточному числу. Крутящий момент увеличивается по мере снижения скорости. Характеристики, спецификация и размеры подлежат изменить без уведомления.

Размеры

Двигатель, редуктор с крышкой конденсатора

Двигатель, круглый вал с крышкой конденсатора

Двигатель, редуктор с подводящими проводами

Шпонка и паз

Вес: двигатель 1 кг

Редуктор 0,5 кг

Схема подключения

Тип крышки конденсатора

Конденсатор подключен внутри и установлен в конденсаторе Cap. Выполните подключение, как показано на поверните двигатель по часовой стрелке. Чтобы изменить переворот направления по часовой стрелке против часовой стрелки.

Выполните соединение, как показано, чтобы вращать двигатель в по часовой стрелке. Чтобы изменить направление, поменяйте местами любые два провода между U, V и W.

Подводящий провод Однофазный двигатель

Закоротите черные провода и подключите, как показано, чтобы повернуть двигатель по часовой стрелке. Чтобы изменить направление, перевернуть по часовой стрелке против часовой.

Красные провода предназначены для рабочей обмотки, а черные провода для пусковая обмотка. Чтобы изменить направление, поменяйте местами Черные провода или красные провода.

Меняйте направление двигателя только после его остановки вращающийся. Если попытка предпринята во время вращения, двигатель может игнорировать команду реверса или изменить направление через некоторое время.

Загрузка литературы

Загрузка чертежей

Загрузка моделей

Отправить запрос

Однофазный асинхронный двигатель. Конструкция, эксплуатация и применение

• Задачи проектирования

Войти

Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись

ваше имя пользователя

ваш пароль

Забыли пароль?

Создать учетную запись

Политика конфиденциальности

Зарегистрироваться

Добро пожаловать!Зарегистрируйте аккаунт

ваш адрес электронной почты

ваше имя пользователя

Пароль будет отправлен вам по электронной почте.

Политика конфиденциальности

Восстановление пароля

Восстановить пароль

ваш адрес электронной почты

Поиск

Изменено: 26 ноября 2022 г.

Артикул категории

Содержание

Однофазный асинхронный двигатель представляет собой короткозамкнутый ротор с рассеянной или сосредоточенной обмоткой статора, специально предназначенный для подачи электроэнергии в одной фазе.

Часто применяются в электроприводах бытовых приборов, а также маломощного технологического оборудования, применяемого в сельском хозяйстве и промышленности, а также в промышленных приводах, являющихся вспомогательными.

Переменное напряжение, приложенное к однофазной обмотке статора, создает стационарное в пространстве переменное магнитное поле Ph, которое можно разбить на два поля, Ph2 и Ph3, которые вращаются в противоположных направлениях, таким образом:

Ф = Ф ₁ + Φ ₂

Магнитные поля Ф1 и Ф2 создают в обмотках ротора электродвижущие силы, через которые по обмоткам ротора протекают электрические токи. Следовательно, клетка ротора также создает два магнитных поля, которые вращаются под противоположными углами.

При взаимодействии магнитных полей статора с магнитными полями ротора возникают две составляющие моменты М1 и М2. Сочетание этих моментов обеспечивает электромагнитный момент, характерный для однофазного асинхронного двигателя.

На основании свойств магнитного момента видно, что однофазный асинхронный двигатель не создает начальный момент (при n = 0 (n = 0; Mr = 0). Он не может начать свою работу сам по себе и не имеет определенного направления вращения.Однако достаточно обеспечить ротору однофазного двигателя начальную скорость в любом направлении до точки, в которой магнитный момент превышает снаружи момент нагрузки, что означает, что двигатель может начинают вращаться, а затем достигают подсинхронной скорости в пределах устойчивого участка силовой характеристики М.

Таким образом, однофазный асинхронный двигатель рассматривается как два двигателя, работающих на общий вал, где потоки вращаются в противоположных направлениях. Для достижения начального крутящего момента большинство моделей однофазных двигателей снабжены дополнительными пусковыми обмотками, которые относятся к конденсаторам.

Однофазные асинхронные двигатели малой мощности обычно конструируются как двигатели:

• с короткозамкнутой вспомогательной фазой, с магнитным полем, создаваемым током внутри катушки, или в катушках, установленных на полюсах;
• с магнитным полем, создаваемым током при смещенных ветрах, размещенных в пазах
• с резистивной пусковой фазой Внутри статора установлена ​​двухфазная обмотка (разделенная в соответствующей пропорции на основную фазу и начальную фазу).

Термин «однофазные двигатели» подразумевает, что они питаются от однофазной сети переменного тока. Они имеют две отдельные обмотки на статоре: основная обмотка с клеммами, обозначенными U1 и U2, а также вторичная обмотка, клеммы которой обозначены Z1 и Z2, которые смещены на 9.0 градусов по фазе. При оценке сопротивления обеих обмоток вы увидите одну характерную особенность: оно примерно в два раза меньше, чем у обмотки, являющейся вспомогательной.

Чтобы двигатель имел значительный начальный крутящий момент, для современных двигателей конденсатор должен быть подключен последовательно к обмотке вспомогательного оборудования.

Ниже описана процедура соединения клемм двигателя для обеспечения «правого» или «левого» вращения. Схема подключения обычно находится на обратной стороне крышки клеммной колодки двигателя.

Направление вращения однофазного двигателя определяется изменением направления тока в каждой фазе.

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Магнитное поле, создаваемое обмотками статора, вращается вокруг неподвижного ротора. В результате поле перерезает стержни клетки ротора, внутри этих стержней возникает напряжение (отсюда и термин «асинхронный двигатель»), и через клетки начинает протекать ток. (См. явления в явлении электромагнитной индукции). Протекание тока в магнитном поле создает электродинамические силы (см. силу электродинамического явления), которая тангенциально связана с цепью ротора, и, следовательно, также генерируется электромагнитный момент. Если величина крутящего момента больше, чем крутящий момент нагрузки, ротор может начать ускоряться. Кроме того, увеличенная скорость ротора вызывает пересечение стержней клетки магнитными полями с возрастающей скоростью, что приводит к уменьшению величины электродвижущей силы и уменьшению величины тока, протекающего через стержни клетки и , следовательно, величина электромагнитного момента уменьшается. Когда этот крутящий момент падает до уровня, эквивалентного силе нагрузки, ротор останавливается в своем ускоренном состоянии и продолжает двигаться с постоянной скоростью. Если присутствует какой-либо крутящий момент нагрузки, то скорость ротора будет эквивалентна скорости вращения поля и, следовательно, его синхронной скорости. В этом случае поле ротора было бы стационарным по отношению к полю статора, а это означает, что разрезание стержня клетки полем статора прекратилось бы, и через стержни клетки не протекали бы токи, и не возникало бы электромагнетизма. . Но этот сценарий не может быть достигнут в реальном двигателе, так как всегда будет какая-то форма момента нагрузки, даже если есть только момент трения в подшипниках или сопротивление воздуха (если только ротор не приводится в движение механически другим двигателем). двигатель). Затем ротор может достигать такой скорости (обычно не намного меньшей, чем синхронная скорость), при которой все электромагнитные силы как двигателя, так и нагрузки имеют одинаковую величину. Поскольку это не синхронная скорость, она должна быть синхронной, и поэтому асинхронный двигатель обязан своим вторым названием «асинхронный двигатель».

Конструкция однофазного асинхронного двигателя

Асинхронный двигатель состоит из двух основных компонентов:

• Неподвижный статор
• Подвижный(вращающийся) ротор.

Специальные канавки, обычно называемые канавками, выполнены на внутреннем сердечнике статора и на внешней стороне сердечника ротора, внутри которых располагаются обмотки. Область сердцевины между соседними канавками называется зубьями. Зубья и канавки могут различаться по форме, и обычно их количество в роторе и статоре различно. Воздушный зазор между ротором и статором настолько мал, насколько это возможно.

Обмотка статора изготовлена ​​из изолированного провода, пропитанного скобой, которая прочно закреплена, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения из-за механической вибрации.

Регулирование скорости однофазного асинхронного двигателя

В реальных приложениях для электрических приводов обычно требуется изменить способ вращения ротора, а также контролировать скорость вращения асинхронного двигателя. На основании соотношения для определения скорости вращения ротора:

Скорость, создаваемая асинхронным двигателем, определяется по формуле:

Таким образом, скоростью асинхронного двигателя можно управлять, изменяя:

• Частоту источника питания,
• Количество полюсов в магнитных полях.
• промах.

Изменение количества пар полюсов влияет на скорость магнитного поля. Для двух полюсов скорость составляет 3000 об/мин, а для четырех полюсов — 1500 об/мин. Один двигатель может быть рассчитан на две разные пары полюсов. Процесс управления скоростью включает в себя переключение обмоток статора для изменения числа пар полюсов. Изменение количества пар полюсов от меньшего к большему необходимо настроить так, чтобы оно соответствовало скорости, развиваемой двигателем. Если переключение производится слишком быстро, то двигатель может войти в зону работы генератора, что может привести к повреждению двигателя.

Регулировка скольжения возможна двумя способами. Подача напряжения на статор возможна без изменения частоты. Крутящий момент двигателя зависит от доли напряжения питания статора. Модификации цепи ротора могут быть выполнены путем добавления резисторов в цепь ротора или добавления большего напряжения в цепь. Управление ротором может происходить только в случае кольцевых двигателей из-за возможности доступа к обмоткам.

Скорость можно изменить, увеличив потери мощности при вращении. Подсинхронные каскады могут использоваться для управления скоростью асинхронного двигателя. В этом методе цепи ротора соединяются через токосъемные кольца в дополнение к управляемому генератору постоянного тока или выпрямительному мосту. Изменение интенсивности входного напряжения изменяет магнитное поле двигателя и скорость.

Частотное управление позволяет управлять скоростным двигателем с наименьшими потерями энергии. Скорость магнитного поля зависит от частоты. Чтобы крутящий момент оставался постоянным, напряжение, подаваемое на источник питания, будет изменяться в соответствии с частотой.

Ссылки:

http://www.napedy.ppp.pl/silniki-informacje/36-zimana-obrotow-silnika-asynchronicznego.html

https://bezel.com.pl/2018/08/01 /silniki-indukcyjne/#regulacja

http://ckz.net.pl/elearning/s1.html

https://www.ee.pw.edu.pl/~merchyy/

Михал

Инженер электроники и связи с дипломом магистра электроэнергетики. Светодизайнер опытный инженер. В настоящее время работает в сфере IT.

Английский

Журнал электрика — Однофазные асинхронные двигатели

Введение

Двумя основными типами двигателей переменного тока являются «асинхронные двигатели» (также называемые асинхронными двигателями) и «синхронные двигатели». Наиболее распространенным из них является асинхронный двигатель. Асинхронные двигатели работают только от переменного напряжения, потому что постоянное напряжение не создает индукции. Таким образом, в этом посте подразумевается, что асинхронный двигатель — это исключительно двигатель переменного тока.

Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель представляет собой вращающуюся электрическую машину, которая преобразует электрическую энергию в механическую, приводя ее в действие по принципу индукции. Чтобы электрическая индукция имела место в двигателе, ему требуется напряжение переменного тока (переменного тока), приложенное к его обмоткам. В этом посте мы обсудим однофазный асинхронный двигатель, для работы которого требуется только одна фаза переменного тока. В США наиболее распространенными однофазными переменными напряжениями являются 120 В переменного тока, 208 В переменного тока и 240 В переменного тока. Асинхронные двигатели используются в самых разных бытовых и промышленных устройствах, таких как: вентиляторы, насосы, конвейеры и т. д.

Происхождение

Асинхронный двигатель был изобретен группой ученых, имена которых: Майкл Фарадей, Уильям Стерджен, Томас Дэвенпорт и Эмили Дэвенпорт.

Два основных компонента

Двумя основными компонентами асинхронного двигателя являются « обмотка статора » (которая является неподвижной) и « ротор » (который представляет собой вращающуюся часть, закрепленную вокруг внешней части вала). . Эти два компонента работают вместе для создания электромагнитной индукции и передачи энергии вращения механической нагрузке через вращающийся вал. Электромагнитная индукция — это процесс, при котором ток создается в проводнике за счет его перемещения через магнитное поле или за счет перемещения или изменения магнитного поля вокруг неподвижного проводника.

Статор содержит две пары обмоток: «основная обмотка» и «вспомогательная обмотка». Эти пары обмоток размещены на противоположных сторонах круга (на расстоянии 180 градусов) друг от друга. Основные обмотки располагаются перпендикулярно вспомогательным обмоткам. Когда на основные обмотки подается переменное напряжение (которое постоянно меняет свою полярность), вокруг ротора создаются два равных и противоположных вращающихся поля. Поскольку линии потока во вращающихся магнитных полях статора пересекают стержни в клетке ротора одновременно в противоположных направлениях, ротор развивает два противоположных крутящих момента. Таким образом, чистый крутящий момент на валу равен нулю. Эта концепция называется «теорией поля с двойным вращением». Это заставляет ротор гудеть или гудеть, не вращаясь. Эта дилемма преодолевается с помощью пускового конденсатора, подключенного к вспомогательной обмотке статора, который нейтрализует одно из противоположных полей в роторе и увеличивает величину оставшегося поля. Теперь ротор может свободно вращаться в одном направлении с определенной скоростью. Вращающийся ротор прикреплен вокруг центра выходного вала, что также заставляет его вращаться и выполнять множество видов вращательной механической работы.

Асинхронный двигатель основан на небольшой разнице в скорости между вращающимся магнитным полем статора и скоростью вращения вала ротора, называемой «скольжением», чтобы индуцировать ток ротора в стержнях ротора. Это то, что заставляет двигатель вращаться. Скольжение выражается в процентах от скорости двигателя в об/мин (оборотов в минуту).

Синхронный двигатель

Как следует из названия, синхронные двигатели способны поддерживать постоянную скорость под нагрузкой, пока нагрузка находится в пределах возможностей двигателя. Это высокоэффективные машины, которые в основном используются в высокоточных приложениях. Характеристика постоянной скорости достигается взаимодействием между постоянным магнитным полем и вращающимся магнитным полем. Ротор создает постоянное магнитное поле, а статор создает вращающееся магнитное поле. Катушка возбуждения статора возбуждается переменным напряжением питания, подаваемым на обмотки статора. Это создаст вращающееся магнитное поле, которое вращается с синхронной скоростью (Ns). Ротор возбуждается напряжением питания постоянного тока, поэтому он действует как постоянный магнит, или ротор может быть изготовлен из постоянного магнита (что не требует напряжения питания постоянного тока).

Синхронный двигатель по своей природе не является самозапускающимся. Для самозапуска между наконечниками магнитных полюсов ротора помещается короткозамкнутая клетка. Это заставляет двигатель запускаться так же, как асинхронный двигатель. Однако синхронный двигатель способен поддерживать постоянную скорость с помощью поля, создаваемого возбужденными или неподвижными магнитами между каждым стержнем ротора. Если внешняя нагрузка крутящего момента больше, чем крутящий момент, создаваемый двигателем, он выйдет из синхронизации и в конечном итоге остановится. Низкое напряжение питания или низкое напряжение возбуждения также могут привести к рассинхронизации двигателя. Синхронные двигатели также могут помочь улучшить общий коэффициент мощности электрической системы. См. пост «Объяснение коэффициента мощности».

Как контролировать скорость асинхронного двигателя

Синхронная скорость (Ns) однофазного асинхронного двигателя рассчитывается путем умножения количества циклов (f) на количество секунд в минуте (T), умножить на 2 для положительных и отрицательных импульсов в цикле, разделить на количество полюсов (P)…4, например:

Для 60-герцовой системы:

(60 x 60 x 2) / 4 = 1800 об/мин

Для системы 50 Гц:

(50 x 60 x 2) / 4 = 1500 об/мин

Используя формулу синхронной скорости, можно увидеть, что управление скоростью осуществляется путем изменения частоты питающего напряжения или количества полюсов. Самый простой способ — изменить частоту с помощью частотно-регулируемого привода.

Ns = (f x T x 2) / P

Являются ли двигатели переменного тока реверсивными?

Да. Изменение направления вращения двигателя переменного тока осуществляется переключением силового провода вспомогательной обмотки с одной стороны пускового конденсатора на другую.